據外媒聯(lián)合報道，并經證實，至2017年11月底，全球電動汽車保有量已超過300萬輛；2017年前11個月電動汽車銷量超過100萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，國內1-11月新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%。

數(shù)據是最有力的證據之一。在電動汽車領域，“中國制造”對市場的帶動性，以及在技術方面的領先性顯而易見。行業(yè)普遍認為中國電動汽車產業(yè)正在踐行著“換道先行”的快速發(fā)展，踐行著汽車強國夢的逐步實現(xiàn)。

圖表來自EVSalesBlog

“燃油車我們追了50多年，有很大進步，但是始終沒有翻身；而這一‘換道’，我們先走一步，取得了主動，現(xiàn)在我們正領導著，或者可以說引領著這次汽車革命。”

1月7日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會2018論壇”熱點問題交流會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對當前電動汽車發(fā)展給予充分肯定，“總的來看，我認為電動汽車2017年的發(fā)展，一個總體概念就是‘向高質量發(fā)展轉型’，形勢喜人。其中重要的表現(xiàn)就是‘正向開發(fā)幾乎完全取代了逆向開發(fā)’，創(chuàng)新能力持續(xù)提高，整體技術水平上了一個很大臺階；另外，我們主要產品的品質、品位、品牌都有上升，產品從中低檔轉向中高檔，部分企業(yè)已經瞄準高檔車、瞄準豪華品牌。在燃油車領域做到這一點是很難的，但是電動汽車提出這樣目標，我想經過努力有一部分企業(yè)會取得很大成就”。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

伴隨新能源汽車產業(yè)發(fā)展，電動汽車在中國也經歷了長期的“彷徨”和“徘徊”，但是隨著新能源汽車產業(yè)被列入“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，蓄能已久的電動汽車率先成為新能源產業(yè)的“排頭兵”，無論產銷量增幅，還是技術水平提升，均取得令國際矚目的突出成就。

“2016年實際上是在電動汽車行業(yè)具有標志性的一年，一方面是中國很多企業(yè)由原來的逆向設計迅速轉向正向設計，而且可以看得出來，很多企業(yè)由‘腳踩兩只船’到下定決心向電動化轉型；特別是在2017年又出現(xiàn)了一個全球轉型，這個轉型的力度之大、速度之快是很多人難以想象的，包括我也從來沒有想過有這么大力度。”陳清泰認為，國內對新能源汽車產業(yè)的支持，以及國際范圍越來越多國家發(fā)布針對傳統(tǒng)燃油車“禁售令”，真正刺激并帶動了以電動汽車為主導力量的新能源汽車研發(fā)和市場需求。

歐盟國家在禁售傳統(tǒng)燃油汽車方面態(tài)度明確而堅決，專家預計到2035年歐洲新車全部電動化，限制燃油車將成為歐盟的整體行動。對此，陳清泰分析指出歐盟之所以如此雷厲風行的原因有三，即：歐盟是要認真履行《巴黎協(xié)定》的承諾，而對傳統(tǒng)燃油車排放標準繼續(xù)升級的技術難度太大，電動化則有助于另辟蹊徑；為挽救汽車產業(yè)，倒逼企業(yè)進行創(chuàng)新轉型；中國的創(chuàng)新之路證明包括電動汽車在內的新能源汽車產業(yè)發(fā)展是可持續(xù)的未來之路。

傳統(tǒng)汽車產業(yè)之所以在國際范圍內擁有穩(wěn)固地位，是因為其具有其他產業(yè)無可比擬的巨大創(chuàng)效能力，對經濟發(fā)展的強大推動能力，以及對相關產業(yè)的帶動能力。其實，像傳統(tǒng)汽車產業(yè)一樣，新能源汽車產業(yè)也具備較長的產業(yè)鏈條，而且呈現(xiàn)出跨產業(yè)、跨學科、跨領域交叉融合的特征。目前，以電動汽車為代表的新能源汽車產業(yè)與傳統(tǒng)汽車產業(yè)表現(xiàn)的顯著區(qū)別，主要體現(xiàn)在電池、電機、電控和充電基礎設施等環(huán)節(jié)。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

對于我國電動汽車的技術發(fā)展，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，盡管國內整車廠在“整車技術”方面與國際先進水平存在差距，但是在電池、電機、電控等三大系統(tǒng)核心技術方面和國際先進水平相差不大，而且在“電動化+智能化”領域，對中國而言是機會大于挑戰(zhàn)。

對于直接作用并影響電動汽車發(fā)展最為重要的電池技術進步，歐陽明高圍繞“十三五”國家重點研發(fā)計劃《新能源汽車》科技專項總體專家組制定的“動力電池技術路線”指出：

2020年，比能量300Wh/kg、比功率1000Wh/kg，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/Wh，對應材料的正極為高鎳三元，負極要從碳負極向硅碳負極轉型；

2025年，比能量從300Wh/kg—400Wh/kg，每瓦時成本從0.8元/Wh以內到0.6元/Wh以內，正極材料方面進一步提升性能，比如2017年取得重要突破的富鋰錳基材料，當然還會有其他材料；

2025-2030年最大的突破可能在電解質，就是固態(tài)電池會規(guī)模產業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500Wh/kg。2030年，常規(guī)性價比車型的續(xù)航里程應該可以達到500公里以上。

實現(xiàn)超越，要付出艱辛努力；保持領先，更要不斷創(chuàng)新發(fā)展。

與國際先進技術水平相比，中國電動汽車在整車技術以及系統(tǒng)核心技術方面還需要加快創(chuàng)新和提升的步伐。陳清泰特別指出，中國的電動汽車應該盡早重視“新能源補貼退坡”之后如何保障可持續(xù)發(fā)展的問題，“我認為最重要的就是如何提高整車性價比，現(xiàn)在不能把續(xù)航里程全都推給電池，電動車自身要輕量化，另外必須要節(jié)能化，所以自身也要做工作，來提高性價比，盡快跨過這樣一個坎”。

換道先行，不僅僅是新時代概念，還是支持新能源汽車發(fā)展的全新理念。

陳清泰希望相關企業(yè)能夠圍繞產品和技術進行“雙線作戰(zhàn)”，同時歡迎互聯(lián)網企業(yè)大跨度進入電動車行業(yè)，以改變傳統(tǒng)汽車的基因；傳統(tǒng)汽車企業(yè)要虛心、誠懇地迎接互聯(lián)網企業(yè)進入，雙方密切配合。“中國在電動汽車領域真正在全球站住腳，干出特色，完全依賴電動化是沒戲的，很難比傳統(tǒng)汽車干的更強。但是我們如果在網聯(lián)化、智能化、共享出行等方面能夠發(fā)力的話，完全有可能戰(zhàn)勝，因為這些是我們的強項。”

在品牌建設，以及自動駕駛方面，陳清泰也希望企業(yè)給予高度重視，從而實現(xiàn)企業(yè)自身健康良性的可持續(xù)發(fā)展，成就新能源汽車產業(yè)的繁榮，帶動未來汽車的更大發(fā)展。