當(dāng)物流轉(zhuǎn)運(yùn)行業(yè)陷入“內(nèi)卷”漩渦，鄭州的李師傅卻用領(lǐng)航大G-LNG輕卡上演“極限操作”，每公里運(yùn)營成本砍半，日均轉(zhuǎn)運(yùn)趟數(shù)暴漲。他的故事，為城市輕型物資轉(zhuǎn)運(yùn)提供了全新破局思路。

領(lǐng)航大G-LNG輕卡就像李師傅的“老伙計(jì)”，陪著他跑遍了中原大地的角角落落。每天天不亮，李師傅就鉆進(jìn)駕駛室，打火、掛擋、出發(fā)，開始新一天的“物流征途”。

貨運(yùn)路上的省錢能手
李師傅掰著手指頭算細(xì)賬：“別看這車比柴油車貴點(diǎn)，但我算了一筆賬，之前用柴油車一公里算下來將近9毛錢，現(xiàn)在一罐氣加滿在450塊錢左右，合一公里不到5毛錢。我一年跑十萬公里就能省下三四萬，加上保養(yǎng)省心、故障率低，這車開兩三年就能省出一輛車來。”

李師傅的算賬邏輯映射出行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢：物流人正以精細(xì)化運(yùn)營重構(gòu)競爭法則，以裝備迭代突破行業(yè)“內(nèi)卷”困局。領(lǐng)航大G-LNG輕卡，油車的價(jià)格&電車的使用成本，助力卡友在變革中搶占突圍先機(jī)。

多拉快跑的效率王者
提起領(lǐng)航大G-LNG輕卡的大倉欄，李師傅很是滿意的說到：“上次拉成箱的貨，拉了將近50箱，4米2的貨箱塞了19多方！客戶都說我這車能裝，現(xiàn)在好幾個(gè)長期訂單都指定用我這車，貨箱底板加厚加強(qiáng)，車架底盤都很扎實(shí)，裝重貨設(shè)備也不擔(dān)心變形，連叉車司機(jī)都夸這車皮實(shí)。”

“前兩天去鄭州南邊山區(qū)送貨，那坡道一個(gè)接一個(gè)。這車150馬力配萬里揚(yáng)6擋箱，當(dāng)時(shí)拉了滿滿當(dāng)當(dāng)一車貨，上坡不用降擋。”李師傅表示：“這車根本不用擔(dān)心動(dòng)力不足的問題，很有勁，超車很輕松。而且車身靈活，市區(qū)隨便開，很少碰到限高限寬過不去的情況，而且還有360全景環(huán)視，在物流園里貨物到處都是也不怕車輛剮蹭。”

領(lǐng)航大G-LNG輕卡"上得山路下得城巷"的全地形適應(yīng)能力，正是輕型物資轉(zhuǎn)運(yùn)車輛提升運(yùn)營效率的關(guān)鍵。當(dāng)行業(yè)對運(yùn)輸裝備提出"多拉快跑"與"靈活機(jī)動(dòng)"的雙重需求時(shí)，兼顧動(dòng)力性能與通過性的車型，無疑為物流人提供了更優(yōu)解。

超長續(xù)航的賺錢機(jī)器
“這車從鄭州到新密，往返300公里我三天不用加氣。”李師傅說領(lǐng)航大G-LNG輕卡大氣瓶+小油箱設(shè)計(jì)簡直是“長途福音”：“加氣幾分鐘就能搞定，上個(gè)月跑洛陽急單，連軸轉(zhuǎn)12小時(shí)，全靠這車撐著沒掉鏈子。”領(lǐng)航大G-LNG輕卡搭載240L氣瓶+15L備用油箱，滿載續(xù)航突破1100公里，減少進(jìn)站數(shù)，提高運(yùn)輸效率，解決卡友們的車輛續(xù)駛里程焦慮問題。

“而且開這車跑長途不累腰！”李師傅補(bǔ)充到：“座椅減震效果好，過減速帶不顛。還有這個(gè)大屏的語音控制功能，開車接打電話、導(dǎo)航都很方便。配置高的簡直不像貨車，跟家里的小轎車有的一拼。”領(lǐng)航大G-LNG輕卡從人機(jī)、操控、空調(diào)、智能化配置等方面全方位升級為卡友提供躍級體驗(yàn)，真正做到了好開得勁，賺錢不累。

在物流行業(yè)降本增效的浪潮中，領(lǐng)航大G-LNG輕卡正以"油車價(jià)格+電車成本"的經(jīng)濟(jì)性、"多拉快跑"的運(yùn)營效率，“可靠高效”的產(chǎn)品品質(zhì)，"轎車級"的駕乘體驗(yàn)，重塑物流裝備的價(jià)值標(biāo)桿。