相比重卡排放升級的備受關注，輕卡國IV的實施進展似乎受到冷落，但年容量近200萬輛的輕卡市場絕對不可小覷。

　　那么，各家輕卡企業(yè)對于國IV升級究竟準備的如何？以何種技術路線居多？主要使用哪類柴油發(fā)動機？其國IV產品的銷售情況又怎么樣呢？為此，記者對輕卡市場做了一番調查。本文首先針對各家輕卡企業(yè)國IV技術路線及其發(fā)動機特點進行分析。

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　　輕卡國IV技術路線趨明朗 以EGR為主導

　　記者調查了解到，國內重、中、輕卡采用的國IV技術路線已趨于明朗化。以中長途運輸為主的中、重型卡車多采用SCR（選擇性催化還原）路線，而輕卡幾乎全部選擇EGR（廢氣再循環(huán)）+DOC（氧化催化轉換器）/POC（顆粒氧化催化器）路線。

　　福田康明斯客戶支持總監(jiān)馬驥表示：“這兩種技術路線的工作原理不同。第一種SCR技術路線，是提高缸內燃燒溫度，減少PM的產生，并使因此而增多的氮氧化物與添加的尿素發(fā)生化學反應，生成氮氣和水，達到減排效果；第二種EGR技術路線，則是降低缸內燃燒溫度，減少氮氧化物的生成，使用顆粒捕集器處理隨之增多的顆粒物。”

　　記者從市場了解到，在購置成本方面，采用EGR技術路線的國IV車比國III車貴少則三五千元，多則上萬元不等；而采用SCR技術路線的車輛，增加的成本比EGR路線的更高，約增加幾千元至數(shù)萬元。當然，由于其技術實現(xiàn)手段、相關零部件材料的區(qū)別，各家企業(yè)的國IV車輛價格存在差異。

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　　“比如，廢棄再循環(huán)結構外部的這層網(wǎng)，還有電控EGR的閥門，能控制氣流量并冷卻廢氣。在高溫條件下，如果材質高溫耐受性不過關則很容易裂掉。而選取這些材料及電子控制系統(tǒng)，都是國IV發(fā)動機成本增加的原因。”馬驥說。

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