“云橫秦嶺家何在？雪擁藍關馬不前。”對卡車司機來說，卡車就是他們的坐騎。古人乘馬行軍打仗，今人驅車拉貨掙錢。嶺上積雪讓昔日詩人的坐騎不得不停下腳步，如今我國經濟形勢不太樂觀，廣大卡友曾經“日進斗金”般的好日子似乎也一去不復返。

現年31歲的山東臨沂人盧現成，在平均從業(yè)年齡40歲以上的貨運行業(yè)，稱得上是新生力量。雖然也遭遇了同樣的市場困境，但他卻能及時轉換思路，改開430馬力的解放JH6跑綠通運輸。如此一來，盧現成的人生很快就峰回路轉。

之所以入行貨運，盧現成主要是看中了卡車司機的高收入，“雖然辛苦點、風險大點，但我自認為是一個辦事認真的人，想著只要好好開車，掙到錢不難。”

征詢親戚朋友的意見后，盧現成果斷入手了一輛擁有550馬力的解放JH6牽引車。“都說解放的車好，我看路上跑的卡車也是解放車居多，就買了一輛。”盧現成說，事實證明，自己的選擇靠譜。

盧現成當時的貨運路線是山東與蒙古兩地之間。去程從臨沂拉石料到內蒙，然后再從內蒙拉一車煤返回。“因為兩趟都不空車，利潤也還可以。這主要歸功于我的那輛解放JH6，往返2000公里的路程從沒給我掉過鏈子。”盧現成說，往返不空車，讓他那幾年確實掙了不少錢。

天有不測風云。讓盧現成沒想到的是，才過兩三年順風順水的好日子，正憧憬著未來更美好的生活時，整個貨運行業(yè)卻迎來了前所未有的不景氣。山東與內蒙之間的路線，曾經是“風景這邊獨好”，如今卻是“僧多粥少”。道路上的貨運車輛不僅越來越多，運費卻越來越少。“如果再加上雇用司機的費用，每天的成本就接近一千元。”盧現成說，自己一度愁眉不展，苦苦尋找“破局”之道。

年輕人可能莽撞，但也經得起挫折。嗅覺敏銳的盧現成很快就注意到，近年興起的綠通運輸。所謂“綠通”，是國家鼓勵的菜籃子工程之一，指公路運輸鮮活（水產）農產品在高速收費站走綠色通道可以減免過路費，同時給予便利優(yōu)先通行的待遇，從而有效降低農產品的物價成本與居民生活的成本。

2018年，盧現成賣掉了使用三年半的解放JH6牽引車，做起了綠通運輸業(yè)務。

俗語說，“沒有金鋼鉆，別攬瓷器活。”轉型后，盧現成選擇的是解放JH6 430馬力、9.6米的高欄載貨車。盧現成說“尺有所短，寸有所長。雖然新的解放JH6馬力小了一些，但用來跑綠通綽綽有余，正合其用。

盧現成如今運營的路線以河北、天津到兩廣地區(qū)的往返為主，全程近4000公里，6天跑完一趟。我國北方一馬平川，道路筆直平穩(wěn)，大宗貨運輕松寫意；南方則山多水多，道路彎彎繞繞，起起伏伏，非�？简炣囕v的動力、操作與油耗。但盧現成行車4年有余，里程數十萬公里，對他的解放JH6仍然非常滿意，“從沒有出現過什么問題，狀況仍然良好，發(fā)動機還是很強勁、很穩(wěn)定，讓我特踏實。”

據了解，盧現成的解放JH6搭載的是濰柴460馬力的發(fā)動機，與之匹配的是解放自主研發(fā)的全鋁12擋（超速擋）變速箱，兩者都擁有廣闊的用戶市場，經得起時間與實踐的考驗。“不管是發(fā)動機還是變速箱，都是輕量化設計，能有效降低車輛自重，讓我們合規(guī)多拉快跑。”

盧現成對廣西境內行車的印象尤為深刻，“都說桂林山水甲天下，但道路卻很不好走，盤山公路不是一般的多。上坡下坡時間很長，有時候會很驚險，幸好我的解放JH6動力足，操作順暢，不僅在這種路況中毫不遜色，甚至讓我有一種游山玩水的感覺。有時候會忍不住停下車來，拍幾張照片，拍幾段視頻發(fā)到網上去。讓親戚朋友們都看看這甲天下的廣西桂林山水。”

得益于技術先進、質量可靠，解放JH6的出勤率和時效性都能夠得到有效保證，這也符合綠通運輸的要求。盧現成表示，開解放JH6跑綠通以來，他從沒有延誤過客戶的訂單。

讓盧現成感到驚喜的是，解放JH6馬力大、動力足，油耗卻不高。“以最近的柴油均價水平，每公里油費大概要0.8到0.9元。我從天津到廣西南寧全程高速2400公里，只花了2000元多一點的油錢，確實省油。”

盧現成特意提及濰柴發(fā)動機的自主ECU控制系統。據了解，這一系統能將發(fā)動機的最低油耗轉速覆蓋到整個工作轉速的區(qū)域，客觀上促進了發(fā)動機的低燃油功耗。

盧現成還特別稱贊解放JH6的舒適度。“駕駛室配置應有盡有，非常齊全，智能化程度很高，一點也不輸小汽車。再加上平地板、高頂層，整個駕駛室顯得比較寬敞，開起來很舒服。在廣西開這輛車，就像是劃船在畫里的湖光山色中一樣。”

“山回路轉不見君，雪上空留馬行處。”在長江南北縱橫馳騁，不僅飽覽了祖國的大好河山，盧現成也賺到了錢。今年，他計劃再購買一輛解放JH6的高欄運輸車，雇人一起跑綠通。“如果能做下去，再慢慢擴大我的車隊的規(guī)模。”暢想未來，年輕的盧現成滿滿的都是信心。