生活和工作總需要有奮斗目標引導，無論是一段時期的目標，還是一個階段的目標，不一定宏偉遠大，能夠給自己以激勵和鼓舞就好。
石獅興隆物流公司總經理邱建隆就制定了一個階段目標：爭取最近幾年完成車隊車型更新，將所有國產車都換成進口的斯堪尼亞卡車。
邱建隆的物流車隊有近60臺國產牽引車，最多時七八十臺，從事石獅、泉州等地往返江浙地區(qū)的長途貨運。創(chuàng)業(yè)之初，邱建隆也是一名貨運司機，逐漸掌握大量一手貨源信息后，開始擴大車隊規(guī)模，2000年前后專事經營管理。
離開方向盤，不再熬夜趕路，也不再為了等裝貨卸貨徹夜不眠，但是邱建隆的工作并沒有變得更輕松，因為除了維系日常業(yè)務，他還要管理車隊，既要調度司機和車輛，還要做好每一臺車的維護，大到保養(yǎng)修理，小到加油換胎，事無巨細，親歷親為。
近年來的國產牽引車品質有了長足進步，然而油路氣路等方面的“小毛病”依舊難以避免，幾乎每一趟出車，多少都會暴露出一些問題，這也讓邱建隆頭痛不已。“即使再小的問題，只要進站維修，就會耽誤運營。”
隨著業(yè)務量增加，邱建隆不斷購入新車提升運力，可是由于效率不能進一步提高，車隊效益一直沒能和規(guī)模成正比。再加上近幾年間物流行業(yè)非但運價沒有顯著提升，利潤率還越來越低，如何在現有條件下提高利潤率，并在競爭中占據優(yōu)勢，邱建隆一直想找到適合的解決方案。偶然機會，他看到有物流公司用斯堪尼亞卡車跑長途運輸，于是抱著試試看的想法采購了3臺G440 6X2牽引車。
“說實話，我們是硬著頭皮買的斯堪尼亞，之前周圍的朋友都沒有用過進口車，不知道適合不適合。而且，進口車的資金投入大，運營壓力也大。提出新車跑了一兩個月，看到車輛各方面性能都很出色，特別是油耗比國產車低一大截，心里才踏實，跟著就每隔兩三個月買2-3臺，一年當中買了十多臺斯堪尼亞。”
興隆物流的貨運業(yè)務往返2100~2200km，斯堪尼亞G440 6X2牽引車在滿載工況下每兩天跑一趟，平均百公里油耗32-34L。“相同路線、相同工況條件下，國產車的百公里油耗水平在40L左右。”邱建隆說斯堪尼亞不僅在油耗方面優(yōu)勢顯著，效率方面的表現也明顯優(yōu)于國產車。
“我們運送的是生產原材料，沒有嚴格的時效要求，不過為了提高效益，降低運營成本，在保證安全情況下當然越快越好。”邱建隆說，原來用國產車跑運輸，不僅司機勞動強度大，還要考慮到車輛出勤率。換了斯堪尼亞之后，每輛車配3名司機，輪流作業(yè)，除了進行常規(guī)保養(yǎng)，幾乎不停車，每輛車每月運營里程都在3萬公里以上。
邱建隆算過一筆帳，買斯堪尼亞的投資雖然是國產車的兩倍還要多，在實際運營過程中，一臺斯堪尼亞的效益卻能夠頂2-3臺國產車。
首先，全勤運營至關重要；從2016年購入首批3臺斯堪尼亞牽引車，邱建隆經營的興隆物流已經購入18臺斯堪尼亞，全部保持著超高出勤率。“對一支國產車隊來說，如果不配備車隊長，就很難實現有效管理，因為幾乎每天都會有要修的車輛。斯堪尼亞就不存在這方面問題，在高品質可靠性保障下，車輛易于管理，還節(jié)省了大量維修成本。”
其次，有利于車隊管理；相對于國產車，司機們更愿意駕駛舒適性更高、操控性更好，而且更加安全的斯堪尼亞。興隆物流和絕大多數物流公司一樣面臨著“司機荒”困擾。最近幾年，由于公路運輸的運力需求不斷增長，A照司機已經在成為行業(yè)內“稀缺技術人員”，物流公司一方面要想方設法招到適合的司機，還要盡一切可能留住司機，為他們創(chuàng)造更好的工作條件。邱建隆擔言，有計劃將所有國產車換成斯堪尼亞既是出于降本增效的考慮，再有就是為司機們創(chuàng)造更舒適、更安全的工作條件，以保證公司進一步發(fā)展。
再有，斯堪尼亞的服務專業(yè)、及時、效率高；服務人員會提前和物流公司聯系，溝通維保時間。興隆物流車隊的車輛一般都是在出勤間隙進行維保，不耽誤運營。
把國產車全部換成斯堪尼亞，會不會加劇運營風險？
邱建隆表示完全沒有這方面的顧慮，“我們的貨源相對穩(wěn)定，而且不做第三方運營，只要嚴格做好內控，通過進一步提升斯堪尼亞運營效率，就能夠保證收益”。
有道是“韓信將兵，多多益善”。全新一代斯堪尼亞產品在廈門發(fā)布之際，邱建隆代表興隆物流又訂購了R450牽引車。“試駕感覺太棒了，比我們之前采購的產品舒適性又有提升。而且，R450的動力性能也比G440更為突出。未來，我們也會逐漸增加大馬力車型比重。”
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