5月9日，電車資源第4期云會(huì)議如期舉行。會(huì)議由范永軍主持，阿凡提張一凡、中造鑫車熊飛、大地和趙明遠(yuǎn)、江鈴汽車黃剛依次演講，就區(qū)域性運(yùn)營商如何破局、4S轉(zhuǎn)型新能源城配運(yùn)營、零部件企業(yè)如何創(chuàng)造價(jià)值、主機(jī)廠如何助力市場(chǎng)發(fā)展等話題進(jìn)行分享。值得一提的是，本次云會(huì)議觀看人次突破10萬。

張一凡：區(qū)域性運(yùn)營商的破局之道
首先演講的是陜西阿凡提新能源汽車租賃有限公司總經(jīng)理張一凡，主要分析新能源汽車行業(yè)及區(qū)域性運(yùn)營商的痛點(diǎn)，并分享阿凡提的解決之道。

張一凡認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)存在多方面痛點(diǎn)，包括：1、新能源汽車品牌魚龍混雜，租賃、銷售市場(chǎng)混亂。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不了解，由于不懂車，造成對(duì)新能源汽車有誤解。2、缺少專業(yè)的新能源汽車服務(wù)商。3、新能源汽車發(fā)展與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不均衡。4、新能源汽車車輛價(jià)值評(píng)估不清晰，導(dǎo)致無法像傳統(tǒng)燃油車那樣擁有多樣的金融方案。5、新能源商用車作為生產(chǎn)工具，受政策以及使用市場(chǎng)波動(dòng)影響大。

區(qū)域性新能源物流車運(yùn)營商也面臨一些難題，包括：1.新能源商用車租賃、銷售市場(chǎng)混亂，運(yùn)營商難以同時(shí)取得多款明星產(chǎn)品。2.區(qū)域性運(yùn)營商背后無大資本方支持，經(jīng)營過程中資金壓力巨大。3.業(yè)務(wù)模式單一，盈利點(diǎn)單一，面對(duì)市場(chǎng)同質(zhì)競爭利潤得不到保證。4.基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，嚴(yán)重阻礙運(yùn)營商發(fā)展。

面對(duì)以上痛點(diǎn)，阿凡提的解決方法是完善新能源汽車銷售、使用、汽車后市場(chǎng)等各個(gè)核心環(huán)節(jié)，建立生態(tài)鏈，從而提高綜合服務(wù)和競爭能力。目前，阿凡提的業(yè)務(wù)板塊有：新能源汽車綜合展廳、渠道經(jīng)銷商、通達(dá)速運(yùn)物流有限公司、口袋金服、坐標(biāo)閃充等。阿凡提將自我生態(tài)鏈內(nèi)成本和利潤重新分?jǐn)偅�增加不同業(yè)務(wù)板塊業(yè)務(wù)市場(chǎng)競爭力。每一單獨(dú)板塊都可得到其他業(yè)務(wù)板塊的支撐，同時(shí)不同業(yè)務(wù)板塊相互關(guān)聯(lián)，也可為其他業(yè)務(wù)板塊提供客戶流量。

中造鑫車熊飛 4S轉(zhuǎn)型新能源城配運(yùn)營之路
中造（深圳）新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理熊飛，主要分享4S轉(zhuǎn)型新能源城配運(yùn)營之路。

中造目前租售運(yùn)營新能源車輛超過2000臺(tái)，全部為開瑞新能源品牌，廣深售后服務(wù)面積超過5000平米，主要業(yè)務(wù)分布在深圳、廣州等城市。中造目前為開瑞新能源廣東省區(qū)域一級(jí)代理，與美團(tuán)、順豐、京東、圓通等電商、快遞物流平臺(tái)，貨拉拉、快狗打車等貨運(yùn)平臺(tái)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

4S轉(zhuǎn)型新能源城配運(yùn)營過程并非一帆風(fēng)順。熊飛坦言，中造2018年遭遇運(yùn)營和生存危機(jī)，2019年遭遇產(chǎn)品和渠道危機(jī)，2020年又遭遇疫情和金融危機(jī)。但正如吳曉波所言，“一場(chǎng)危機(jī)過后，有人看到摧枯拉朽，有人看到全速重構(gòu)”。中造在一次次危機(jī)中逐漸成長起來。

熊飛表示，目前新能源物流車行業(yè)的發(fā)展已從前幾年的“電梯模式”轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在的“攀巖模式”，運(yùn)營商不僅要克服困難，更要習(xí)慣困難，主動(dòng)求變和更新迭代。

在互聯(lián)網(wǎng)智慧運(yùn)營品牌方面，熊飛表示，要把互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)用到經(jīng)營模式中，線上線下相結(jié)合，注重品牌運(yùn)營；定期數(shù)據(jù)復(fù)盤，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及存在的問題。

在產(chǎn)品和售后服務(wù)方面，中造專注優(yōu)質(zhì)品牌和主流產(chǎn)品；方案流程標(biāo)準(zhǔn)化，做到公平公正公開；提升售后服務(wù)，增強(qiáng)市場(chǎng)競爭力。

在運(yùn)營風(fēng)控方面，建議內(nèi)部數(shù)據(jù)系統(tǒng)化；專業(yè)分工，把工作細(xì)分，提升工作效率。

在金融提升方面，站在資金方、代理方、用戶等角度多維度思考，保持融租產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力，同時(shí)提高風(fēng)控貸后管理能力。

在合作共享機(jī)制創(chuàng)新方面，要有利他思維，與合作商共享信息、經(jīng)營模式等，促進(jìn)雙方共同進(jìn)步。

大地和趙明遠(yuǎn) 強(qiáng)化生存之道，聚焦新能源物流“芯”動(dòng)力
深圳市大地和電氣股份有限公司總經(jīng)理助理兼營銷總監(jiān)趙明遠(yuǎn)，演講主題為“強(qiáng)化生存之道，聚焦新能源物流‘芯’動(dòng)力”。

趙明遠(yuǎn)首先分析了新能源汽車行業(yè)面臨的多重焦慮，包括：續(xù)航/充電焦慮、油電車差價(jià)焦慮、渠道升級(jí)焦慮、伙伴選擇焦慮、服務(wù)滯后焦慮、發(fā)展前景焦慮等。

面對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，零部件企業(yè)能為車企、為用戶創(chuàng)造哪些價(jià)值？趙明遠(yuǎn)從穩(wěn)定、性價(jià)比、專業(yè)化、安全、服務(wù)、升級(jí)這六個(gè)方面進(jìn)行分析。

穩(wěn)定方面，產(chǎn)業(yè)下游需要上游提供穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品及企業(yè)運(yùn)營來支撐共同的遠(yuǎn)景目標(biāo)。產(chǎn)品穩(wěn)定方面，要強(qiáng)化品控體系能力，為市場(chǎng)提供高可靠性產(chǎn)品；企業(yè)穩(wěn)定方面，要強(qiáng)化生存能力，精準(zhǔn)定位市場(chǎng)。

性價(jià)比方面，近三年三電技術(shù)的突破很難在成本上給予油電車差價(jià)焦慮產(chǎn)生根本性的改變，而由于差價(jià)壓力的存在，車企面臨著每年降本的壓力，作為零部件企業(yè)應(yīng)該致力于打造高性價(jià)比的產(chǎn)品。一是用聚焦的市場(chǎng)策略從自動(dòng)化、規(guī)�；�上要利潤，同時(shí)帶動(dòng)產(chǎn)品品質(zhì)的提升；二是國產(chǎn)化率的提高，目前控制器單品進(jìn)口件比率高達(dá)90%，隨著貿(mào)易戰(zhàn)、疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)口器件資源緊張高風(fēng)險(xiǎn)會(huì)形成常態(tài)，加快國產(chǎn)器件的驗(yàn)證利國安企；三是升級(jí)長質(zhì)保產(chǎn)品，為終端創(chuàng)造附加價(jià)值，打造升級(jí)下一代70萬公里長質(zhì)保產(chǎn)品。

專業(yè)化方面，現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)很多企業(yè)全而不專，專而不精，精而不強(qiáng)，所以具備核心產(chǎn)品競爭力的很少；這也是驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)依然處在競爭亂局的主要原因。大地和認(rèn)為，對(duì)新能源市場(chǎng)應(yīng)以專精的態(tài)度成為細(xì)分領(lǐng)域強(qiáng)者，因?yàn)閺尿?qū)動(dòng)技術(shù)路線可以看出越到后面需要產(chǎn)業(yè)融合的越多，如果沒有清晰的定位很難有突破。

安全方面，去年市場(chǎng)監(jiān)督總局通知將三電納入三包，新能源汽車納入召回范疇是長遠(yuǎn)趨勢(shì)，尤其在電動(dòng)車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速突破的大勢(shì)下，在互聯(lián)網(wǎng)+物流的快速應(yīng)用中，電動(dòng)車安全性尤為重要也更引人關(guān)注。在驅(qū)動(dòng)控制方面應(yīng)增加主動(dòng)安全，特別是ISO 26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn) （ASIL  C），可以為新能源汽車增加多重安全保障，為互聯(lián)網(wǎng)+物流、智能化物流保駕護(hù)航。

服務(wù)方面，大地和正在建立一站式服務(wù)體系，服務(wù)范圍涵蓋：電機(jī)、電控、充電機(jī)、壓縮機(jī)、DCDC、高壓配電盒、充電槍等新能源車主驅(qū)及小三電零部件；在及時(shí)響應(yīng)上建立1448服務(wù)體系，在車輛集中城市設(shè)立備件中心，同時(shí)發(fā)揮平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)為廣大運(yùn)營商、運(yùn)力商進(jìn)行公益培訓(xùn)，解決使用焦慮。

升級(jí)方面，車企及產(chǎn)業(yè)終端的不斷進(jìn)步需要零部件企業(yè)具備不斷升級(jí)的能力，以專業(yè)化的視角不斷推陳出新，布局下一代產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。以純電動(dòng)微面物流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，下一代產(chǎn)品一體軸電驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑹前l(fā)展方向，在布置空間、離地間隙、裝配效率、系統(tǒng)效率、成本、輕量化上具備換代優(yōu)勢(shì)，同時(shí)物流運(yùn)力的不斷提升需求也需要產(chǎn)品的迭代；發(fā)卡繞組電機(jī)作為下一代有著更高效率、更高功率密度、更高自動(dòng)化工藝的產(chǎn)品也是行業(yè)發(fā)展的方向；新能源汽車越來越趨向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)及在線標(biāo)定的功能也是必不可少的，尤其對(duì)物流領(lǐng)域需求更加迫切；在合作層面作為零部件企業(yè)不能固步自封，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合、跨領(lǐng)域合作是能否走的更遠(yuǎn)的必備條件。

江鈴汽車黃剛 新形勢(shì)下主機(jī)廠如何助力新能源市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展
江鈴汽車銷售有限公司大客戶及新能源事業(yè)部總經(jīng)理黃剛，主要從新能源物流車行業(yè)現(xiàn)狀、主機(jī)廠如何助力市場(chǎng)發(fā)展兩方面進(jìn)行分享。

黃剛表示，在2017年到2019年，一方面，由于補(bǔ)貼的原因，大量雜牌新能源商用車涌入市場(chǎng),導(dǎo)致市場(chǎng)上存在有很多質(zhì)量不可靠的車輛；另一方面，補(bǔ)貼退坡直接影響了新能源商用車的銷售，造成了銷量大幅下滑。

現(xiàn)階段，在政策方面，國補(bǔ)小幅退坡并延長至2022年底，少數(shù)有條件的城市也已經(jīng)設(shè)立了運(yùn)營補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，多數(shù)地方支持政策和路權(quán)政策也在逐步實(shí)現(xiàn)。在這種調(diào)整之下，早前大部分為應(yīng)對(duì)政策而基于燃油車開發(fā)的產(chǎn)品，逐漸回歸到客戶對(duì)具體應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品需求，雜牌的新能源商用車也已經(jīng)在淘汰的邊緣，接下來的市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)公平。

新能源商用車終端用戶的使用痛點(diǎn)包括售價(jià)高、續(xù)航短、充電難、售后少、殘值低、運(yùn)營場(chǎng)景有限等。

黃剛提出，主機(jī)廠可以從三個(gè)方向助力新能源物流車市場(chǎng)發(fā)展：

一是回歸產(chǎn)品本質(zhì)，提供價(jià)優(yōu)、質(zhì)好、種類全的產(chǎn)品及配套金融/充電服務(wù)，讓用戶買的放心。

二是創(chuàng)新商業(yè)模式，提升服務(wù)滿意度，構(gòu)建大數(shù)據(jù)運(yùn)營平臺(tái)，打造全生命周期服務(wù)，建立梯次回收體系，讓用戶用的滿意。

三是著眼未來，基于用戶使用場(chǎng)景及需求開發(fā)產(chǎn)品，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。新能源車除承接燃油車四大特性（品質(zhì)、性能、安全、科技）外，也需滿足平臺(tái)化、定制化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢(shì)。