為了推動(dòng)�；�品運(yùn)輸車輛產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)，引導(dǎo)全產(chǎn)業(yè)鏈適應(yīng)新形勢(shì)面對(duì)新變化，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專用車分會(huì)，聯(lián)合專用汽車雜志社、中國(guó)重汽集團(tuán)、東莞永強(qiáng)汽車等單位，于3月12日，在山東濟(jì)南召開了2019危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛技術(shù)研討會(huì)。共同探討在新的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，技術(shù)和產(chǎn)品今后會(huì)出現(xiàn)哪些變化，制造企業(yè)與危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)這些變化？

多項(xiàng)安全法規(guī)修訂完成
近年來(lái)，多起危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛安全事故引起了社會(huì)的高度關(guān)注，暴露出危險(xiǎn)品車輛超載超限、不按規(guī)定安裝緊急切斷閥等問題，因此，國(guó)家相關(guān)部委不斷加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域的監(jiān)管，僅在2018年內(nèi)就有多項(xiàng)安全法規(guī)完成修訂工作，包括《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸準(zhǔn)則》、《運(yùn)油車輛和加油車輛安全技術(shù)條件》、《道路運(yùn)輸爆炸品和劇毒化學(xué)品車輛安全技術(shù)條件》等調(diào)整出臺(tái)，2019年2月15日，《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理征求意見稿》發(fā)布，引起了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的極大關(guān)注，一場(chǎng)從法規(guī)修訂到應(yīng)用監(jiān)管的調(diào)整大幕已經(jīng)徐徐拉開，一場(chǎng)至上而下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)正在強(qiáng)力推進(jìn)。這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的實(shí)施將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域很多問題待解
從危險(xiǎn)品運(yùn)輸車企業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍規(guī)模較小，但規(guī)模以上企業(yè)在行業(yè)內(nèi)具有較高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛生產(chǎn)領(lǐng)域，2018年我國(guó)液罐車輛產(chǎn)量為4.58萬(wàn)輛，同比上漲5.6%，運(yùn)油車輛4178輛，同比上漲1.75%， 加油車3464輛，同比下滑52.88%，爆破器材運(yùn)輸車輛2507輛，同比下滑19.98%。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛跌宕起伏的同時(shí)，一些問題也隨之而來(lái)，突出表現(xiàn)在以下方面，一是生產(chǎn)企業(yè)違法違規(guī)生產(chǎn)成本低。由于各地區(qū)執(zhí)法力度不一致，企業(yè)違法成本低，部分運(yùn)輸公司一味追求效益最大化，在購(gòu)車中提出了不合理不合法的要求，部分專用車企業(yè)為了最求利潤(rùn)，人為降低車輛質(zhì)量和安全配置，二是運(yùn)輸企業(yè)的非法掛靠存在監(jiān)管真空。

如今�；�品運(yùn)輸掛而不管的現(xiàn)象在掛靠公司比比皆是，車輛掛靠?jī)H僅是一次性結(jié)果，掛靠公司對(duì)車輛的管理主要是收費(fèi)，缺乏有效的監(jiān)管監(jiān)督和培訓(xùn)，造成車輛處于失控的狀態(tài)，三是安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)執(zhí)法不力。主要有�；�品罐車實(shí)際運(yùn)輸介質(zhì)與設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)公告批準(zhǔn)合格證不相符，部分生產(chǎn)�；�品運(yùn)輸罐車企業(yè)未取得生產(chǎn)資質(zhì)，非法生產(chǎn)，倒賣合格證現(xiàn)象值得警惕，四是危化品從業(yè)人員和政府應(yīng)急存在很大漏洞。

目前，危化品司機(jī)大部分是未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的駕駛員，操作過(guò)程當(dāng)中往往會(huì)出現(xiàn)越軌，近幾年，因危險(xiǎn)品泄露導(dǎo)致的安全事故中，警方疏導(dǎo)不及時(shí)等問題也時(shí)常發(fā)生。

新標(biāo)準(zhǔn)增加成本卻推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步
新的安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施雖然會(huì)增加購(gòu)車成本，采購(gòu)成本將提升至少3萬(wàn)～6萬(wàn)元，但運(yùn)輸安全始終是第一位的，危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)不應(yīng)該靠低成本競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲取利潤(rùn)。一些典型交通事故也給予了我們很大的警示，比如在一些比較常見的追尾事故中，是由車輛制動(dòng)過(guò)程中的熱衰退現(xiàn)象引起的，所以新國(guó)標(biāo)要求�；�品運(yùn)輸車必須配置散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便，特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好、制動(dòng)效果穩(wěn)定的盤式制動(dòng)器。

對(duì)于設(shè)置單油箱的規(guī)定，不少卡車司機(jī)表示不解，認(rèn)為在效率為王的時(shí)代，油箱變小，對(duì)于跑長(zhǎng)途的�；�品運(yùn)輸車來(lái)說(shuō)并不是一件好事。而這是基于兩方面考慮。一方面是經(jīng)濟(jì)性。油箱過(guò)大必定增加一定的經(jīng)濟(jì)成本，況且現(xiàn)在各地加油配套的服務(wù)設(shè)施十分齊全，配裝大油箱已變得沒有必要；另外是安全性的考慮，大容積就意味著車輛需配裝兩個(gè)或多個(gè)油箱，這就存在油箱脫落的隱患，且油箱在碰撞過(guò)程中容易起火，極易引發(fā)�；�品爆炸。

此外，配裝緊急切斷裝置的要求也引發(fā)了業(yè)內(nèi)討論。其實(shí)，緊急切斷裝置早就開始在一些�；�品罐車上使用。在新規(guī)中，緊急切斷裝置在技術(shù)要求上更是給出了明確規(guī)定，不僅要保證裝置具有可靠的自動(dòng)切斷功能，同時(shí)還要求配備明顯的信號(hào)裝置，方便緊急情況時(shí)駕駛員能準(zhǔn)確操作緊急切斷閥，防止危化品泄漏造成大面積的污染以及降低救援的難度。

事實(shí)上，當(dāng)下罐車、牽引車都處于低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，這在一定程度上阻礙了卡車技術(shù)的發(fā)展。而新的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，能夠真正推動(dòng)車輛技術(shù)的進(jìn)步。