在2018(第十二屆)中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會上，中國外運長航集團有限公司副總經(jīng)理范端煒作為主持嘉賓與海航冷鏈控股股份有限公司副董事長劉原、上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司常務副總裁鄭富貴、北京快行線冷鏈物流有限公司董事長劉培軍、九曳供應鏈管理有限公司合伙人兼CTO侯高陽、CJ榮慶物流供應鏈有限公司IT部總監(jiān)劉永生以及京東全球供應鏈創(chuàng)新中心運營負責人衛(wèi)海星在頭腦風暴主題論壇中，共同討論新科技如何賦能冷鏈的行業(yè)效率化。

【頭腦風暴】新科技如何賦能冷鏈行業(yè)效率化

今天的嘉賓都來自非常知名的企業(yè)，我們來聽聽他們在物流科技、物流運營方面都有哪些經(jīng)驗，能夠分享給大家。

主持嘉賓：中國外運長航集團有限公司副總經(jīng)理范端煒

范端煒：中國城市配送，特別是大城市的供配系統(tǒng)如果想建立起來，什么樣的思路和手段能夠使我們的行業(yè)得到更好的發(fā)展。

劉培軍：第一減少車輛的使用，減少車輛的使用就意味著，在城市路面上車少了。第二車輛減少大大降低了車輛給城市造成的環(huán)境污染。

協(xié)會對共同配送做大量的工作，無論是從商委還是企業(yè)，需要三方共同努力才能把共同配送做起來。綠色跟設施、設備，跟不斷更新迭代的技術有關，跟物流模式的選擇關系是非常重要的。

范端煒：今年國務院出的運輸結構調整三年計劃，城市配送是未來三年很重要的課題。希望可以減少城市重復的交通，減少物流對環(huán)境的破壞。

北京快行線冷鏈物流有限公司董事長劉培軍

范端煒：請劉總對榮慶在全國推動合同物流的業(yè)務，以及客戶進行物流優(yōu)化這方面的工作，談談切身感受，榮慶在這方面有哪些實踐可以跟大家分享。

劉永生：TES的戰(zhàn)略，這里面包括技術、工程和系統(tǒng)解決方案，我們也在圍繞物流行業(yè)，在自動化技術、物流工程優(yōu)化、協(xié)同化的系統(tǒng)平臺構建方面做了很多探索。

TES后面還有一個概念，TESC，C就是咨詢，其中有物流網(wǎng)絡優(yōu)化，我們叫做倉庫布局優(yōu)化。他的倉庫布局和網(wǎng)絡結構經(jīng)過一段時間的運營，隨著他的產(chǎn)品結構變化，隨著銷售終端變化，整個網(wǎng)絡結構村改善和優(yōu)化空間。

過去更多是靠經(jīng)驗，靠簡單的數(shù)據(jù)分析論證和驗證，后來提出了這樣物流服務，我們有一套成熟的方法論、工具來幫助客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡布局、倉庫布局的優(yōu)化，為客戶減少成本。

范端煒：希望有更多的行業(yè)客戶能夠用上我們的系統(tǒng)，幫我們優(yōu)化倉庫的布局。

CJ榮慶物流供應鏈有限公司IT部總監(jiān)劉永生

范端煒：京東在過去的幾年里做了很多科技物流方面的事情，X事業(yè)部，Y事業(yè)部，每年十幾個億的研發(fā)、科技投入，衛(wèi)總是否可以分享一下京東在物流方面科技有哪些經(jīng)驗或成果。

衛(wèi)海星：無人倉、無人機、無人車等是由X事業(yè)部提供的，Y事業(yè)部負責供應鏈的決策管理系統(tǒng)，我們兩個事業(yè)部會保持持續(xù)的探索與創(chuàng)新，把各類科技力量持續(xù)發(fā)揮出來。

為了保持高利用率，我們需要預測到每一條揀貨線，然后再推演不同的商品在不同的倉里補貨計劃應該怎樣執(zhí)行，對應與上游品牌商、供應商的協(xié)同機制。

所以在這個過程中，我們同時在管理上突破一些理念，創(chuàng)建共享云倉、協(xié)同倉的概念，把效率提升，降低上下游企業(yè)的成本，減少貨物的搬運次數(shù)，為老百姓帶來更多的實惠。

范端煒：2018年物流發(fā)生的第一個要點就是科技物流，今天的物流擁有越來越多的技術，并且在行業(yè)得到大量應用。

京東全球供應鏈創(chuàng)新中心運營負責人衛(wèi)海星

范端煒：下面請劉原劉總談一下，你認為科技怎么推動了我們海航冷鏈下一步發(fā)展和變化，哪些方面可能對海航冷鏈下一步發(fā)展有機會？

劉原： 1995年最初我們也稱它為可視化，那時候可視化是兩個眼睛去看品控，沒有一個量化的工具。

后期我們接觸了麥當勞的溫控記錄儀，后來GPS，定位功能的測溫功能，科技的冷鏈替代，包括自主研發(fā)的運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)，這些系統(tǒng)是最務實，也是最有效，到目前大家說的互聯(lián)網(wǎng)、人工智能，大數(shù)據(jù)分析，這一塊徹底的改變了我們一個物流的業(yè)態(tài)。

海航一定要擁抱互聯(lián)網(wǎng)人工智能，包括我們現(xiàn)在戰(zhàn)略投資。如果真正使我們的技術全新賦能我們的冷鏈產(chǎn)業(yè)，一個是培養(yǎng)我們的人才，還有一個就是我們標準體系的建設和制度監(jiān)督體系的完善。

范端煒：劉總不愧是行業(yè)老兵，既可以從海航的角度提出很多對生鮮新的技術手段的解決方案提供給大家，同時站在國家消費升級反看冷鏈機會在什么地方。

海航冷鏈控股股份有限公司副董事長劉原

范端煒：侯總作為CTO，從首席技術官的角度來看科技和技術的力量在打造九曳供應鏈中，起到什么作用？

侯高陽：生鮮商品對時效性要求質量要求比較高，所以這個鏈條的管控極為重要�？咳丝隙ㄞk不到，都是靠系統(tǒng)。

未來人在系統(tǒng)里面任何一個點，任何一個選擇都是人在做一個決策，如果到達某一個更成熟的階段，系統(tǒng)分析出來自動幫你決策，這是漫長的過程。

系統(tǒng)是企業(yè)管理和業(yè)務流程的載體，是基礎，基礎的事情還要夯實，大數(shù)據(jù)提高新技術的應用，我們需要在這個基礎上持續(xù)發(fā)揮、把握。

范端煒：2018年我們物流變的更加智慧，九曳供應鏈對成長資本、行業(yè)很關注，希望你們在科技支撐之下，走出你們的路。

九曳供應鏈管理有限公司合伙人兼CTO侯高陽

范端煒：下面有請鄭總來談談，你認為一個傳統(tǒng)物流企業(yè)跟科技結合點，在什么點上結合是你認為比較合適的時機？

鄭富貴：現(xiàn)在高科技發(fā)達，有很多技術實驗室，逐漸的轉化到我們的企業(yè)最后在生產(chǎn)力產(chǎn)生價值，現(xiàn)在每天都在發(fā)生變化，人工逐漸被智能化的設備替代。后臺信息化智慧前面機器運營肯定是未來的趨勢。
善用資源，領先半步，不能領先一步，領先一步為了這個行業(yè)、技術貢獻了，甚至死在沙灘上，領先半步你有可能穩(wěn)定在市場的技術前沿。

科技的不斷進步會導致不停的在投入，不停的浪費。我們覺得用共生、共贏、資源共享，在這個行業(yè)里面能拿到這樣的先進技術為我所用，是我們未來投入、發(fā)展的方向。

范端煒：我們搞行業(yè)活動年會的主要原因，就希望想進入我們行業(yè)的人盡快聽一聽，你是不是比最先進稍微早一點，但是不能落后太多，也千萬別當成烈士、先烈，還是當先驅讓大家感覺更好一點。

上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司常務副總裁鄭富貴

范端煒：侯總作為九曳供應鏈給新零售提供服務，你給盒馬鮮生提供服務的時候，這種業(yè)態(tài)所謂新零售業(yè)態(tài)跟我們傳統(tǒng)物流的區(qū)別在什么地方？你通過給他提供服務，對你帶來什么樣的啟示？

侯高陽：我們有很多新零售客戶，這也說明互聯(lián)網(wǎng)帶來行業(yè)發(fā)展整體的提升，我們一直在內部說擁抱變化，用發(fā)展的態(tài)度來看待這個事情，新的需求會持續(xù)的，我們需要有一個快速響應體系去應對這個需求。

整個物流操作環(huán)節(jié)管控挑戰(zhàn)非常大，這個過程靠人完全不好做，這里面關鍵問題，第一系統(tǒng)，第二所有環(huán)節(jié)信息流的打通和標準化解決，只有這樣才能高效的收貨、分揀等等。

在過程中還有非常嚴格的異常處理機制，每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題我應該怎樣快速處理？都有一整套的體系。新的事物對于我們原本已有運作體系都是一個挑戰(zhàn)，需要我們快速的去適應。

范端煒：我們2018年供應鏈物流徹底打通，才可以派生出新零售業(yè)態(tài)，新零售業(yè)態(tài)之所以可以形成，通過采購到消費者手里，你既可以買了東西，有非常好的體驗。

2018年因為供應鏈物流的打通產(chǎn)生了新流通這樣一種業(yè)態(tài)，2018年給大家留下非常深刻的印象。

現(xiàn)場問答
提問：未來冷鏈企業(yè)發(fā)展應該站在哪些創(chuàng)新的角度去進行整個業(yè)態(tài)的發(fā)展？提高行業(yè)集中度方面？

劉原：從現(xiàn)狀來看，我國冷鏈物流行業(yè)確實還處在小而散的階段，在新常態(tài)的經(jīng)濟形勢下面臨了很多的挑戰(zhàn)和問題。但也因為這樣，正說明了冷鏈物流行業(yè)大有可為。

不管是冷鏈物流百強還是行業(yè)中的中小企業(yè)，都應該緊跟時代發(fā)展趨勢，抱團取暖，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，提升行業(yè)整體的科技化、信息化建設，真正實現(xiàn)降本增效，這才是實現(xiàn)行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。

提問：咱們的一體新科技如何賦能冷鏈行業(yè)？國內的鐵路的運輸成本遠低于歐美水平。是因為體制機制與政策或者一些經(jīng)濟角度有實質障礙存在，還是說本身公路就更適應冷鏈領域的物流？

劉原：多式聯(lián)運對整個物流行業(yè)都是必要且必須推進的一項工作�？缇迟Q易和跨區(qū)域物流運輸迎來了爆發(fā)式的增長，航空、公路、海運等多種運輸方式的有效協(xié)同能夠大大提升物流行業(yè)的效率。

而現(xiàn)在國家也非常重視多式聯(lián)運發(fā)展，提出了運輸結構調整三年行動計劃，相信多式聯(lián)運將會迎來快速發(fā)展。

范端煒：目前中國跟西方發(fā)達國家相比，還是有很大的距離。多式聯(lián)運理念上、技術上、組織上中國這方面發(fā)展的空間還是比較大。

提問：冷鏈物流中車隊是痛點，美國和日本怎么做運輸？

劉培軍：物流干好的三個要素，人、貨、場。我們曾向日本企業(yè)提出一個問題，說：你們用什么辦法防止司機偷油？日本人回答：司機為什么要偷油？他們跟咱們關注的問題有很大的差別。

未來在中國冷鏈行業(yè)稱王稱霸都是掌握訂單，掌握產(chǎn)業(yè)資源的，一定不是手里有錢、有地的，這是我對這個行業(yè)的理解。

范端煒：中國大車隊在2017年冒出來很多，主要還是GPS技術，傳感器技術，所以很多的方法能夠改變。