在全球范圍實(shí)現(xiàn)零排放與全面電動化，這的確是一個宏偉的夢想，然而這也是解決全球能源危機(jī)的理想對策之一，包括中國在內(nèi)的越來越多國家開始著手推進(jìn)能源消耗最為突出的汽車產(chǎn)業(yè)革命，由化石能源產(chǎn)品向清潔能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

2019年1月11日~1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館舉行。期間，1月12日上午召開的“全球零排放與全面電動化大會”不僅集中了中國汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)力量，還邀請了造車新勢力代表，以及來自全球范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表，分別就“全球零排放趨勢與產(chǎn)業(yè)變革”和“電動化實(shí)踐與綜合效應(yīng)”，疏理產(chǎn)業(yè)政策，分析現(xiàn)狀，以及亟待解決和問題，展望未來之路。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉主持會議

以下是內(nèi)容來自部分演講嘉賓會議記錄：
第一部分：全球零排放趨勢與產(chǎn)業(yè)變革
中石油研究院一份報告發(fā)出預(yù)警，“2018年我國原油的對外依存度將突破70%，能源安全問題已經(jīng)不容忽視”。
來自歐盟的消息，歐盟交通到2050年將會進(jìn)行全面的去碳化。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：電動汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，亟待制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計和時間表
電動汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規(guī)劃和推進(jìn)，才能取得好的效果。

電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎(chǔ)之上。可以預(yù)期到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這個預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，智能電網(wǎng)建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施升級，新一代移動通信支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)調(diào)整以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。而每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、放開市場，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。從這個意義上來說，制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計和時間表，給市場和社會一個應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子。

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶：提升新能源汽車充電保障能力行動計劃，支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式
交通領(lǐng)域綠色革命方興未艾，電動化大勢所趨。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)2018年完成銷量大概120萬輛，同比增長超過了50%。這樣推算下來，“十三五”末500萬輛的發(fā)展目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)突破。

2018年11月份，國家能源局會同國家發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合印發(fā)了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》。力爭用三年的時間，大幅度提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電基礎(chǔ)布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，加速提升充電運(yùn)營服務(wù)的品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

在2019年，國家能源局將繼續(xù)會同相關(guān)部門，加強(qiáng)相關(guān)行動計劃的督促實(shí)施，扎實(shí)組織推進(jìn)我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。我們考慮有這么三個方面的工作要做：第一是支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式；第二，加快推動先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用；第三，推動充電服務(wù)平臺的整合發(fā)展，積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會組織的作用，在各運(yùn)營企業(yè)信息平臺基礎(chǔ)上，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動國家級服務(wù)平臺的整合發(fā)展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務(wù)。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼：雙輪驅(qū)動發(fā)展新能源汽車
當(dāng)前，中國新能源汽車正在進(jìn)入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。什么是新能源汽車的2.0時代？我想它最重要的特征，就是電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互融合。

全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動發(fā)展，已經(jīng)成為我們今后一個時期內(nèi)堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略選擇。一方面，我們要繼續(xù)推進(jìn)汽車動力變革，持續(xù)降低燃油車比重，不斷深化電動力對傳統(tǒng)燃油動力的替代。另一方面，要大力推動智能化賦能，借助電驅(qū)動系統(tǒng)帶來的便利，推動底盤、車身全面電動化，以全車豐富的電子元器件實(shí)現(xiàn)整車的感知、計算、通訊、控制、執(zhí)行與交互，讓電動為智能提供便利、讓智能為電動拓展空間。

雙輪驅(qū)動使新能源汽車不僅在技術(shù)上更具縱深，也讓這一新的物種更貼合全新時代的消費(fèi)者需求，從而使我們可以借助消費(fèi)市場巨大爆發(fā)力，更快、更有效率的開展全面電動化。對內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車的全球領(lǐng)先，對外推動全球零排放進(jìn)程，構(gòu)架我們綠色、智能、健康、美好的共同家園。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福：在2030年，我們認(rèn)為中國實(shí)現(xiàn)全面電動化是完全可行的
2018年，我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是電動車卻保持60%左右高速增長，電動乘用車增速更高，達(dá)到80%，新舊動能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，中國汽車工業(yè)正闊步走向百年一遇的歷史變革期。其中，比亞迪電動車銷售24.8萬輛，同比增長近100%，連續(xù)4年全球第一。

綜合多方因素，我們預(yù)計中國電動車市場將迎來更大規(guī)模爆發(fā)。為此，我國當(dāng)前在發(fā)展電動車方面的首要任務(wù)，是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，我們認(rèn)為中國實(shí)現(xiàn)全面電動化是完全可行的。

2030年實(shí)現(xiàn)汽車全面電動化，對我國有多層次現(xiàn)實(shí)意義和必要性。第一，保障國家能源安全。石油與半導(dǎo)體是我國兩大被“卡脖子”的產(chǎn)業(yè)；第二，治理空氣污染；第三，承擔(dān)全球氣候變化的責(zé)任；第四，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。推進(jìn)汽車全面電動化，是國家推動高質(zhì)量發(fā)展的時代要求，有利于搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，推進(jìn)汽車強(qiáng)國夢。

歐盟委員會氣候行動總司司長Artur Runge Metzger：歐盟交通行業(yè)在2050年將會實(shí)現(xiàn)去碳化
歐盟委員會剛剛發(fā)布了一個戰(zhàn)略、一個愿景，電力到2050年它將會進(jìn)行全面的去碳化，與此同時交通行業(yè)在2050年將會實(shí)現(xiàn)去碳化。

有一些交通模式還是可以看到排放，包括二氧化碳的排放，包括在航空領(lǐng)域。其他的領(lǐng)域，不管是鐵路還是交通運(yùn)輸、還是貨物運(yùn)輸，他們都可以實(shí)現(xiàn)到2050年全面的去碳化，當(dāng)然對于不同的領(lǐng)域和行業(yè)意味著不同的結(jié)果。我們主要是關(guān)注于乘用車、貨車以及卡車和巴士。貨車和乘用車其實(shí)對2050年也是可以實(shí)現(xiàn)完全的電動化，還會使用氫能，也能夠出現(xiàn)在我們的燃料平衡當(dāng)中。對于卡車和巴士來講，會有更加多元的燃料，包括生物燃料，還有電子燃料，這些都能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)長期的2050年的去碳化目標(biāo)，但是這比起今天來講我們還是需要做出巨大的改變。

印度國家轉(zhuǎn)型委員會首席主席Anil Srivastava：積極參與電動汽車發(fā)展
全球污染最嚴(yán)重的城市有14個都在印度，87%的碳排放都是來自于車輛。我們在21屆和24次地方大會都作出了雄心勃勃的國家自主貢獻(xiàn)的決定。我們要充分利用我們的可再生能源，提升發(fā)電當(dāng)中可再生能源的比例，在未來10年要達(dá)到超過50%。目前，對我們而言這是最具挑戰(zhàn)的目標(biāo)之一，也就是從化石燃料為主的能源結(jié)構(gòu)向可再生能源為主的結(jié)構(gòu)過渡。

 我們乘用車的滲透率在全球是最低的，當(dāng)然，中國在這方面的比例是非常高的。我們每年消耗的量是12億噸石油的能源，我們也有著非常有利的生態(tài)系統(tǒng)，我們也通過政府采購來加強(qiáng)這種需求。并且在需求和供給側(cè)都采取了一些激勵的措施，我們的各個邦也非常積極的參與到了電動汽車的發(fā)展當(dāng)中。

英國交通部電動汽車設(shè)施部主任Tomas De Staic：英國到2040年所有的新車和貨車都要實(shí)現(xiàn)零排放
這是特蕾莎梅總理作出的一個表態(tài)，我們要讓英國走在零排放車輛設(shè)計和制造的最前沿，到2040年所有的新車和貨車都要實(shí)現(xiàn)零排放。這提到了兩個非常重要的信息，首先英國需要在全球的新能源汽車發(fā)展當(dāng)中扮演一個重要的角色。因?yàn)檫@是一個非常重要的市場，英國現(xiàn)在是歐盟第二大的電動汽車市場，我想這樣一個趨勢也將會繼續(xù)存在。第二點(diǎn)也非常重要，就是我們要實(shí)現(xiàn)電動車的過渡，到2040年的時候所有的新車和貨車都需要變成零排放。我們相信這樣的目標(biāo)能夠給我們提供一個很明確的信息，就是我們需要采取措施，讓所有的利益相關(guān)方都合作起來，能夠促進(jìn)我們交通行業(yè)的一個變革。

美國加利福尼亞州能源委員會委員Janea A.Scott：希望到2030年交通行業(yè)燃料的碳強(qiáng)度降低20%
加利福尼亞州是美國人口最多的州之一，我們是全球第五大經(jīng)濟(jì)體，我們加州主要的排放源都是交通行業(yè)，占41%的溫室氣體排放，我們有約3000萬轎車，我們現(xiàn)在大概也有50萬輛的燃料電池汽車，我們大概有430個將要繼續(xù)推出。我們的石油消耗，汽油方面是156億加侖、柴油38億加侖，要想推動零排放汽車我們要做好相關(guān)工作，我們現(xiàn)在已經(jīng)有1.8萬個充電樁、有39個開放的零售加氫站。注意到我們的介紹當(dāng)中有一些類似性。

在加利福尼亞41%的溫室氣體排放都是來自于交通行業(yè)，所以我們要做零排放汽車，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)氣候的目標(biāo)，并且減少來自交通行業(yè)的污染。

從法規(guī)來講我們還有一個低碳的燃料標(biāo)準(zhǔn)，可以看到它的目標(biāo)，就是希望到2030年交通行業(yè)燃料的碳強(qiáng)度降低20%、到2020年要降低10%，所以說我們現(xiàn)在已經(jīng)降低了3.5%，我們現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)也是可以預(yù)見的。我們總體的目標(biāo)，就是希望能夠生產(chǎn)更多的零排放汽車，建立更多的充電設(shè)施，我們也需要執(zhí)行更好的排放標(biāo)準(zhǔn)，也需要進(jìn)行籌資，最后讓整個汽車的造價能夠更低，我們還會生產(chǎn)更多的加氫站，這樣才能夠最后實(shí)現(xiàn)零排放汽車大規(guī)模的推廣和普及。

第二部分：電動化實(shí)際與綜合效應(yīng)
電動化作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要推動力量日益強(qiáng)大，同時也為上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展契機(jī)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革。

青海省人民政府副省長王黎明：進(jìn)一步加快推進(jìn)青海由鋰資源大省向鋰資源強(qiáng)省和鋰資源加工省份轉(zhuǎn)變
青海省是中國西部一個地理位置十分特殊、重要的省份，青海省的面積有72萬平方公里，青海省礦產(chǎn)資源非常豐富，是鋰資源的大省，擁有得天獨(dú)厚的鹽湖鋰資源，已探明的鋰資源占全球儲量的40%以上，占全國儲量的70%以上，這是支撐鋰電產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保證。

青海省政府高度重視鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就進(jìn)一步加快推進(jìn)鋰資源大省向鋰資源強(qiáng)省和鋰資源加工省份轉(zhuǎn)變，青海省提出到2020年全省的碳酸鋰產(chǎn)能要達(dá)到12.5萬噸，圍繞這個發(fā)展目標(biāo)我們制訂了《青海省“十三五”新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及《促進(jìn)青海省鋰電產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》等相關(guān)政策，持續(xù)加大對鋰電產(chǎn)業(yè)的支持力度，為打造千億元的鋰電產(chǎn)業(yè)奠定了非常扎實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時，青海省圍繞電池隔膜、電解液以及其他鋰電原輔材料的需求積極謀劃，對接產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)施“天平工程”項(xiàng)目，大力實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈招商，著力強(qiáng)化與中國寧德時代新能源、比亞迪、北京汽車等行業(yè)龍頭企業(yè)的密切合作，支持新能源汽車鋰電池以及配套生產(chǎn)項(xiàng)目的建設(shè)，促使青海鋰電產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

天際汽車董事長兼CEO張海亮：提升技術(shù)創(chuàng)新能力依然是新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)
2018年，我國新能源汽車乘用車的批發(fā)量已經(jīng)達(dá)到100.08萬輛，同比增幅達(dá)到了88.5%，增速超越了2017年，可見新能源汽車發(fā)展態(tài)勢持續(xù)保持良好。但是要全速邁入全面電動化時代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時間，當(dāng)前以三元鋰電為主要動力來源的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌龅男枨�，特別是在政府補(bǔ)貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實(shí)背景下，在單車價格優(yōu)勢的情況下，針對用戶對性能會格外的關(guān)注，更加挑剔。

在政府補(bǔ)貼逐步取消，退出的今天，由市場無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展，這是大勢所趨。全面電動化時代，政府補(bǔ)貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)換，未來幾年，補(bǔ)齊短板是全球新能源汽車企業(yè)的著力點(diǎn)。天際汽車積極研發(fā)和推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

能源基金會（中國）總裁鄒驥：全面電動化正處于非常重要的時刻
 電動車的成功無疑會對整個我們?nèi)�球產(chǎn)生影響，我們認(rèn)為現(xiàn)在正是到了一個關(guān)頭，就是電動車的全面電動化、交通的全面電動化是到了非常重要的時刻，發(fā)生革命性的變革，特別是由環(huán)保政策的驅(qū)動來使我們的這種變革到來。

能源基金會，交通項(xiàng)目特別是電動車的研究，電動車的研究推進(jìn)是我們能源基金會交通項(xiàng)目的一個重點(diǎn)，交通項(xiàng)目又是我們能源基金會的一個重點(diǎn)，其實(shí)這里邊道理非常簡單，我們有一個基本的出發(fā)點(diǎn)，就是要保證中國實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，保證中國在2050年的時候能夠接近近零排放�，F(xiàn)在《巴黎協(xié)定》的承諾是到2030年以前，我們預(yù)期應(yīng)該是更早，2025年前后，就能夠達(dá)到排放峰值，但是峰值之后我們的排放曲線能不能迅速下降，這個取決于這些最最重要的一個應(yīng)該因素，就是交通的排放、交通的能耗。

德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky：電動化形成汽車產(chǎn)業(yè)趨勢
我們需要讓所有的利益相關(guān)方參與進(jìn)來，不僅僅是汽車行業(yè)的相關(guān)方，同時還需要能源行業(yè)、需要電網(wǎng)，他們都需要共同參與，齊心協(xié)力來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，其實(shí)歐盟在這方面設(shè)置的目標(biāo)是最為宏遠(yuǎn)的，因此我們需要開展大量的工作。另外，我們也需要有很多創(chuàng)新的舉措，包括可再生能源、可再生燃料，不僅僅是乘用車，還有在整個交通領(lǐng)域，包括貨車、卡車也都是需要采用更多的可再生能源，這其實(shí)也是一個非常具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。所以這不僅僅是汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，我們也需要更多電動車的推動，在9月份法蘭克福的車展上，我們可以看到，車展上很多電動車都推出了，明年我想應(yīng)該會有100多個車型都變成電動化。