（德國(guó)腓德烈斯哈芬消息）通過(guò)兩大創(chuàng)新解決方案，采埃孚展示了物流行業(yè)發(fā)展的可能性，特別是在倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸公司、海運(yùn)、空運(yùn)和其他特定的運(yùn)輸區(qū)域。未來(lái)，這些車輛可以自動(dòng)操控可卸式全掛列車或拖車，將其送至各自的目的地，而這些創(chuàng)新解決方案正是基于采埃孚的核心理念“觀察、思考和行動(dòng)”。在此基礎(chǔ)上，采埃孚還開發(fā)了適合物流行業(yè)的運(yùn)輸方式，以提高運(yùn)輸效率和速度、促進(jìn)環(huán)保，同時(shí)少事故，避免損失。不僅如此，無(wú)人駕駛車輛還具有自主操控的能力，有助于緩解物流行業(yè)技術(shù)工人日益短缺的情況。

物流行業(yè)目前發(fā)展迅速，運(yùn)輸激增。物流的靈活性亟需提升，以緩解時(shí)間和成本壓力。運(yùn)輸公司尤其容易受到技術(shù)工人短缺的影響，其中專業(yè)司機(jī)極為缺乏。憑借創(chuàng)新型卡車和碼頭堆場(chǎng)索引車，采埃孚致力于提供面向未來(lái)的解決方案，以應(yīng)對(duì)運(yùn)輸公司所面臨的核心挑戰(zhàn)。“得益于我們的技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自主觀察、思考和行動(dòng)的自動(dòng)駕駛車輛正在將保持一致的智能物流變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我們已在倉(cāng)庫(kù)和其他一些特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了這一點(diǎn)，” 采埃孚商用車技術(shù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人 Fredrik Staedtler 表示，“這些車輛可以 有效少操控過(guò)程中的損失和停機(jī)時(shí)間，從而給物流公司帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 因此，憑借其卓越的功能，我們目前開發(fā)的創(chuàng)新型車輛具有極大的市場(chǎng)需求和回報(bào)率。” 

新型可卸式全掛列車技術(shù)可提高效率和增強(qiáng)安全性在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)操作諸如起重、移位、堆放集裝箱等富有挑戰(zhàn)性的任務(wù)（從一輛 卡車卸載貨物并裝載至另一輛卡車上）占用了駕駛員最多的資源和時(shí)間，并且常導(dǎo)致事故和高昂的損失。而采埃孚創(chuàng)新型卡車是一款混合動(dòng)力的重型六輪卡車，無(wú)需駕駛員也可執(zhí)行任務(wù)。一旦駕駛員駕車進(jìn)入場(chǎng)地，他就可以下車并啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，然后本人就可以休息了。該電動(dòng)卡車能 夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛并找到目標(biāo)位置。并且，采埃孚創(chuàng)新型卡車也會(huì)隨后自動(dòng)裝載一個(gè)新的集裝箱。采埃孚創(chuàng)新型卡車由核心處理器 ProAI 控制，能夠快速、準(zhǔn)確并且盡可能安全地完成任務(wù)。此外，駕駛員駕駛過(guò)程中的壓力、 疲勞和分心以及光線昏暗或惡劣天氣等條件均不易對(duì)卡車作業(yè)造成影響。

如果將采埃孚的ProAI比作創(chuàng)新卡車的大腦，那么其他采埃孚技術(shù)便是使其能夠采取行動(dòng)的中樞神，其中包括主動(dòng)電液ReAX商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)TraXo混合動(dòng)力自動(dòng)變速箱系統(tǒng)。后者采用模塊化集成電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)本地零排放。采埃孚創(chuàng)新卡車還配備了具有成本效益的帶有攝頭和激光支持的傳感器裝置，并通過(guò)全球定位系GPS，賦予了卡車定位和識(shí)別周圍環(huán)境的功能。

自主裝載擴(kuò)展傳感器組件還可使碼頭堆場(chǎng)索引車監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境。其中，核心處理器ProAI能夠協(xié)調(diào)和引導(dǎo)車輛縱向和橫向的移動(dòng)：這可使車輛實(shí)現(xiàn)拖車自主拆卸并自動(dòng)推至坡道，以進(jìn)行裝載和卸載。一旦任務(wù)完成，它便將拖車送還至卡車。

一臺(tái)安裝于現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)算機(jī)能夠來(lái)計(jì)算運(yùn)行軌跡，并通過(guò)接收無(wú)線信號(hào)將數(shù)據(jù)傳輸至 Openmatics遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的車載裝置之中。車輛的ProAI可實(shí)時(shí)處理信息并將其轉(zhuǎn)換為引擎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)器的操作指令。

由計(jì)算機(jī)規(guī)劃路線的商用車智能和動(dòng)態(tài)路線系統(tǒng)可為輛車設(shè)置行駛方向、時(shí)間和任務(wù)。只要激活自動(dòng)駕駛模式，車輛就會(huì)自動(dòng)使用車庫(kù)的各個(gè)LTE/WLAN無(wú)線信號(hào)以及Openmatics車載裝置進(jìn)行系統(tǒng)登錄。通過(guò)不斷檢查和考路線（例如車輛的當(dāng)前位置和場(chǎng)地內(nèi)其他車輛的路線），系統(tǒng)會(huì)在必要時(shí)即刻調(diào)整車輛的自身行駛路線。

輕松操作，最佳效益得益于車載傳感器和工作場(chǎng)所的路線系統(tǒng)，駕駛員可以在平板電腦上看到卡車是如何快速平穩(wěn)地接近并提起相應(yīng)可卸式全掛列車的。憑借這一技術(shù)，采埃孚將進(jìn)一步推進(jìn)卡車車隊(duì)的實(shí)用功能，并且時(shí)刻關(guān)注手動(dòng)和自動(dòng) 駕駛以及無(wú)人物流的未來(lái)。