（德國腓德烈斯哈芬消息）線上交易的激增給包裹運輸帶來了前所未有的壓力：預(yù)計截至2021年，德國年運輸?shù)陌�裹的�?shù)將超過40億個與此同時，客戶愈發(fā)希望自主決定包裹的配送時間和收貨地點。通過純電動創(chuàng)新型貨車，采埃孚將其在自主駕駛的綜合專業(yè)知識應(yīng)用至物流領(lǐng)域，運用智能算法實時滿足客戶要求，并規(guī)劃出最高效的配送路線。

據(jù)德國包裝與快遞物流協(xié)會（Association for Package and Express Logistics）估算，在物流行業(yè)持續(xù)升溫的背景下，僅在2017年，德國送達的包裹和包裝數(shù)已遠超過33億。貨運服務(wù)將面臨巨大的挑戰(zhàn)：每天平均運送 200個包裹對于承運人來說已輕松平常。次配送的平均時間為兩到三分鐘。除了交付包裹之外，配送時間還包括停放車輛、走到門前、等待開門及其他額外行動所需的時間。

在2016年的未來計劃研討中，采埃孚已開始致力于解決配送過程中最后一英里路程中潛在的物流運輸問題。憑借其無人駕駛貨運車輛，采埃孚首次為物流服務(wù)供應(yīng)商提供了一個新的解決方案。“我們的創(chuàng)新型貨車有許多針對貨運物流的解決方案，可滿足貨運領(lǐng)域的各種需求，”采埃孚創(chuàng)新管理主管 Gerhardt Gumpoltsberger 表示，“為了應(yīng)對城市物流的各種挑戰(zhàn)，我們所提供的技術(shù)范圍涵蓋了從自動駕駛到電動汽車、再到聯(lián)網(wǎng)的智能支持系統(tǒng)。”

隨時可控的貨運車輛創(chuàng)新型貨車配備 4 級自動駕駛功能。貨運卡車可通過識別城市周邊環(huán)境，獨立行駛；即使無車道標線，也能保持正常運行；它同時能夠識別交通信號燈和路標，并對突發(fā)危險情況做出反應(yīng)。此外，它還能夠識別和避開障 礙物（如停靠在第二排的車輛）。承運人可通過平板電腦對包裹進行遠程監(jiān)控，這對于包裹承運人來說極為有用：如果兩個送貨地址相臨近，且最佳送達路線是徒步送達，則創(chuàng)新型卡車會在承運過程中跟隨包裹承運人，就有一根無形的繩索牽引著它一樣。如果配送地址附近無停車位，則包裹承運人可將車輛指派至下一站，它會在那里自主尋找停車位。

憑借廣泛的技術(shù)組合，創(chuàng)新型貨車彰顯了采埃孚集團“觀察、思考和行 動”這一理念。整個采埃孚傳感器組件包括攝頭、雷達和激光雷達傳感器，可確保貨運卡車隨時了解其周圍環(huán)境。核心處理器 ProAI 能夠控制、處理傳感器所生成的數(shù)據(jù)，并使車輛做出相應(yīng)的反應(yīng)，以適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。此外，諸如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集成化制動控制IBC 等智能機電一體化系 統(tǒng)能夠執(zhí)行核心處理器的指令。乘用車和輕型商用車的電驅(qū)橋系統(tǒng)可為車 輛提供純電動且零排放的驅(qū)動力。

智能算法規(guī)劃包裹送達的最佳路線通過訪問基于云的支持系統(tǒng)，創(chuàng)新型貨車能夠為承運人實時推薦最佳送達路線。憑借這一系統(tǒng)，車輛可以存儲個包裹的數(shù)據(jù)，如目的地、優(yōu)選送 達時間以及易腐貨物的保存期限等其他信息。“系統(tǒng)通過算法獲取這些信息，添加諸如交通條件或能耗等參數(shù)，并利用這些信息實時計算出理想的送達順序，”Georg Mihatsch 解釋道，“也就是說，包裹自身可以找到 送達至客戶的最佳途徑，并且車輛會按之行駛。”而包裹承運人可通過混 合現(xiàn)實數(shù)據(jù)眼鏡接收這些信息。這使他們能夠時刻關(guān)注所有的相關(guān)數(shù)據(jù)。

客戶可自由選擇包裹派送時間客戶也可受益于基于云的支持系統(tǒng)：該應(yīng)用程序不僅可以使客戶跟蹤包裹的運送路線，還可以在短時間內(nèi)更改送達信息，包括可以隨時改變包裹的送達地址（比如送至某個鄰居家中），或如果出現(xiàn)特殊情況，可將送貨時間推遲大約一個小時。而這也能使承運人受益：承運人將不用徒勞地面對等待開門，甚至第二天重新配送等問題，他們可以安心配送下一個包裹。