6月5日，2018(第九屆)全球汽車論壇在重慶悅來國際會(huì)議中心隆重開幕。在如今汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)時(shí)代向電子智能時(shí)代變革的關(guān)鍵時(shí)期，本屆全球汽車論壇以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來”為主題，旨在展現(xiàn)數(shù)年間以及未來汽車產(chǎn)業(yè)的新變化、新趨勢。四川中電昆辰科技有限公司作為目前全球高精度定位技術(shù)領(lǐng)軍者，此前已經(jīng)在國內(nèi)頂級(jí)主機(jī)廠成功量產(chǎn)前裝“鷹眼”場地?zé)o人駕駛系統(tǒng)并成為其單一供應(yīng)商，其董事長朱曉章博士受邀參加以供應(yīng)商視角展開的關(guān)于《技術(shù)開發(fā)，新能源汽車/智能汽車以及供應(yīng)鏈和供應(yīng)形勢的變化》的專題討論，與來自全球的其他汽車行業(yè)專家一起探討供應(yīng)商在汽車行業(yè)的變革中如何抓住機(jī)遇、激流勇進(jìn)。

科技革命的浪潮正席卷全球，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命集中爆發(fā)、互相聯(lián)動(dòng)，使得汽車行業(yè)成為了踐行互聯(lián)網(wǎng)+勢頭最迅猛、最值得期待的一個(gè)領(lǐng)域。如何在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來，這是一個(gè)很宏大、很難回答的一個(gè)問題。？？主席最近在中國兩院院士大會(huì)上也提出了中國要努力成為世界主要科學(xué)的中心和創(chuàng)新高地，要瞄準(zhǔn)世界科技前沿，抓住大趨勢，下好先手棋。通過車載定位系統(tǒng)和傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的無人駕駛技術(shù)則是目前全球聚焦的重點(diǎn)。

中電昆辰是一家成立3年的創(chuàng)業(yè)公司，是第一批由國家政策引導(dǎo)下的電子科技大學(xué)科研成果轉(zhuǎn)化成立的“學(xué)科性公司”。公司專注于UWB底層技術(shù)及行業(yè)基礎(chǔ)應(yīng)用研究，目前已申請(qǐng)30余項(xiàng)國家發(fā)明專利，并還在不斷積累增加中。具備全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高精度定位技術(shù)，也使得該公司在進(jìn)行無人自動(dòng)汽車駕駛定位系統(tǒng)研發(fā)時(shí)沒有任何技術(shù)瓶頸。

在朱曉章董事長進(jìn)行供應(yīng)商專題討論的會(huì)議上，他首先對(duì)同臺(tái)演講的偉世通亞太業(yè)務(wù)戰(zhàn)略與市場營銷總監(jiān)蔡莉莉、法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民致敬，并特別對(duì)現(xiàn)場的同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授表達(dá)感謝，正是因?yàn)橥瑵?jì)大學(xué)的推薦，中電昆辰才有機(jī)會(huì)接觸到了頂級(jí)主機(jī)廠的一線需求并最終成為其單一供應(yīng)商。

演講過程中，朱曉章列舉了目前國際上走在前端的自動(dòng)駕駛標(biāo)桿車型，包括Google Waymo、Uber、百度Apollo等。這些車型在之前的技術(shù)積累中已經(jīng)可以達(dá)到厘米級(jí)的定位精度，但是卻遇到幾個(gè)難以解決的瓶頸問題：首先是可以達(dá)到厘米級(jí)定位的傳感器組成本造價(jià)極為高昂，單臺(tái)車的傳感器集成已經(jīng)超過10萬人民幣，其中64線、128線的激光雷達(dá)為了達(dá)到厘米級(jí)的SLAM精度成本幾乎達(dá)到傳統(tǒng)A級(jí)車售價(jià)的一半。其次如果在城市道路上遇到高樓、高架橋，不使用上萬元的具有抗多徑特性的RTK-GNSS陣列天線就無法利用衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)分米級(jí)精度的導(dǎo)航。此外，360°視覺系統(tǒng)也會(huì)因?yàn)槔迕准?jí)的SLAM要求而增加昂貴的高速率浮點(diǎn)計(jì)算單元。這些傳感器都不是位置傳感器，但卻勉為其難的為了達(dá)到定位的目的而大量提高技術(shù)成本，使整車成本不堪重負(fù);最后目前國內(nèi)的法規(guī)還不允許自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上運(yùn)行，所以以上車型暫時(shí)均無法在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，在法規(guī)允許的特定場地如地下停車場，得益于中電昆辰的成本合理、性能突出的高精定位技術(shù)，當(dāng)前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型的無人自動(dòng)駕駛功能。

朱曉章董事長提到中電昆辰高精度空間定位技術(shù)支持下的區(qū)域內(nèi)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型已經(jīng)于4月23日在北京車展正式發(fā)布，是全球第一臺(tái)具備人工智能自主泊車系統(tǒng)的量產(chǎn)車。該車型有正常的外觀，有與同等車型相差不大的價(jià)格，并且攜帶完美的場地內(nèi)自動(dòng)駕駛功能。通過中電昆辰的“鷹眼”高精度定位技術(shù)與傳統(tǒng)的超聲傳感器、近距離激光避障Lidar、RF-Radar ACC這一類已經(jīng)低成本量產(chǎn)的車載環(huán)境感知傳感器結(jié)合，該車外觀上僅需要在車輛鯊魚鰭內(nèi)加載一個(gè)名片大小的鷹眼定位模塊，就可以在布置了配套基站的高架橋、高樓遮擋區(qū)域、地下車庫獲取厘米級(jí)的車輛位置，且定位延遲不超過幾十毫秒。對(duì)于主機(jī)廠而言，這樣一套傳感器打包成本遠(yuǎn)低于“鷹眼”加入前的傳感器成本，因此才能讓客戶做到年內(nèi)量產(chǎn)且價(jià)格幾乎與常規(guī)車輛沒有差別的自主泊車SUV。

朱曉章董事長也分享了公司對(duì)行業(yè)發(fā)展的未來展望，提出對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)科技公司而言，最大的機(jī)遇即是能夠在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域越來越需要科技加盟的生態(tài)環(huán)境下得到發(fā)展機(jī)會(huì)，使得中電昆辰得以走向汽車電子智能的嶄新領(lǐng)域。在朱曉章對(duì)公司的未來規(guī)劃里，理想的發(fā)展模式是能夠和廣大供應(yīng)商互補(bǔ)技術(shù)。中電昆辰的技術(shù)原則之一就是將自己擅長的技術(shù)發(fā)揮到極致，他們可以讓20多個(gè)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在36個(gè)日夜完成EP1驗(yàn)證，在一個(gè)春節(jié)的時(shí)間完成DV測試，在第一次參與汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)的情況下，僅6個(gè)月就完成量產(chǎn)前裝單供定點(diǎn)。這是中電昆辰在智能汽車領(lǐng)域的一個(gè)起點(diǎn)，因?yàn)槊嫦蛳�費(fèi)者的車型最重要的是做到絕對(duì)的安全保障，這是挑戰(zhàn)也是激勵(lì)，希望可以跟成熟的汽車零部件供應(yīng)商，尤其是同臺(tái)演講的法雷奧、偉世通等Tier 1公司有更多不同形式和不同深度的合作，從而各自發(fā)揮自身優(yōu)勢，一起幫助主機(jī)廠快速的整合新科技并且落地量產(chǎn)，讓消費(fèi)者盡早就能放心的體驗(yàn)，“畢竟大家換車的速度也快趕上手機(jī)了”。

朱曉章董事長的無私分享激起了現(xiàn)場眾多汽車行業(yè)專家的多方位思考，并紛紛希望通過提問的方式可以得到更深入的交流。一位來自德國大眾的觀眾問到，大眾公司的奧迪品牌在2014年的A3轎車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的自主泊車體驗(yàn)，與采用中電昆辰定位系統(tǒng)的車輛相比，有什么區(qū)別?朱曉章首先請(qǐng)現(xiàn)場觀眾舉手，“是否有人買到了這輛車?”(無人舉手)然后，他解釋到奧迪A3當(dāng)年是通過堆砌昂貴的傳感器做到量產(chǎn)下線的，不具有批量銷售的價(jià)格可行性，而中電昆辰服務(wù)的客戶車型是消費(fèi)者在今年12月份就可以在4S店買到，并且配套的停車場今年在中國就會(huì)建設(shè)很多，且每一個(gè)4S店都可以支持為這樣的到店客戶自動(dòng)代客泊車。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)落地比較直觀的體驗(yàn)就是，當(dāng)我們開車去大型商場的時(shí)候，我們只需要把車停到停車場的入口就可以放心離開，車輛將自動(dòng)駕駛泊車到地下停車場，用戶完全不用考慮找停車位的問題;在離開的時(shí)候，可通過手機(jī)預(yù)約，車輛將自動(dòng)離開停車場停在路面的取車區(qū)等待車主到達(dá)，這將極大地提升城市的用車體驗(yàn)，尤其是需要在陌生地點(diǎn)取還車的共享汽車行業(yè)。

會(huì)議的最后，朱曉章董事長有感而發(fā)，提出中電昆辰的之所以能夠被客戶選為單供，是因?yàn)樵谥鳈C(jī)廠可以在增加了“鷹眼”系統(tǒng)一點(diǎn)點(diǎn)成本的同時(shí)大幅度的降低了整個(gè)傳感器組的成本，總體成本可以被控制，開發(fā)周期可以極度壓縮，這才達(dá)到了最終量產(chǎn)銷售的市場目標(biāo)。對(duì)中電昆辰來說，盡管目前公司是主機(jī)廠的單一供應(yīng)商，但并未依靠壟斷提高供應(yīng)價(jià)格，并未因?yàn)橹须娎コ降募夹g(shù)是在客戶全球找了半年多且大量現(xiàn)場比測勝出的前提下肆意提高產(chǎn)品的售價(jià)。因?yàn)橹须娎コ缴钪�汽車的供�?yīng)商類型正在隨著時(shí)代的變更而變化，像這樣的重量級(jí)主機(jī)廠對(duì)于中電昆辰在汽車零配件領(lǐng)域的成長意義非凡。傳統(tǒng)供應(yīng)商在增加科技含量，我們這樣的科技公司也需要向傳統(tǒng)供應(yīng)商學(xué)習(xí)如何為主機(jī)廠這樣特殊的客戶服務(wù)，如何在十年的產(chǎn)品周期內(nèi)提供更好的服務(wù)，新老之間不只是通過交替實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該是互相進(jìn)行結(jié)合。問答環(huán)節(jié)最后，朱曉章說中電昆辰要做“中國好單供”，現(xiàn)場觀眾報(bào)以輕松愉快的掌聲。整個(gè)分論壇結(jié)束后，所有與會(huì)嘉賓共同合影留念。

時(shí)代在變化，大量的創(chuàng)新集中出現(xiàn)引發(fā)了行業(yè)的變革，讓這場變革順利的往前推進(jìn)需要更多更高質(zhì)量持續(xù)的創(chuàng)新來持續(xù)推進(jìn)。汽車產(chǎn)品正在被定義為移動(dòng)的智能終端、存儲(chǔ)單元和數(shù)字空間，自動(dòng)駕駛是否真正能夠上路取決于傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)能否真正超越人類的眼睛和大腦�？梢韵胂�，在未來汽車市場將發(fā)生翻天覆地的變化，中電昆辰也將主動(dòng)參與到這個(gè)變革的歷程里，重塑行業(yè)的未來，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國技術(shù)創(chuàng)新和制造的力量。