“堅(jiān)持綠色創(chuàng)新發(fā)展，打造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

6月21日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合青海省人民政府、工業(yè)與信息化部、科學(xué)技術(shù)部共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”在西寧隆重舉行。全國(guó)政協(xié)副主席馬培華，青海省委副書記、省長(zhǎng)王建軍，青海副省長(zhǎng)王黎明，國(guó)家能源局電力司司長(zhǎng)黃學(xué)農(nóng)，工業(yè)與信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，中國(guó)工程院院士陳清泉，中國(guó)汽國(guó)技術(shù)研究中心副主任吳志新等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席并做主旨發(fā)言及演講。來(lái)自國(guó)內(nèi)外著名電動(dòng)汽車廠商和新能源汽車行業(yè)的經(jīng)銷商，電池、電機(jī)、電控等零部件供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)外高校、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、投融資機(jī)構(gòu)和媒體共同參會(huì)。

全國(guó)政協(xié)副主席馬培華

青海省委副書記、省長(zhǎng)王建軍

青海省副省長(zhǎng)王黎明

國(guó)家能源局電力司司長(zhǎng)黃學(xué)農(nóng)

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高

中國(guó)工程院院士陳清泉

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新

在國(guó)家相關(guān)政策支持下，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于由技術(shù)追趕期向同步發(fā)展期過渡的關(guān)鍵階段，亟待進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性技術(shù)突破和協(xié)同創(chuàng)新。本次論壇圍繞鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，聚焦全球鋰資源的開發(fā)和高效利用問題；探討并交流動(dòng)力電池新材料、新工藝、新技術(shù)的最新研究成果與應(yīng)用進(jìn)展；從全生命周期角度審視動(dòng)力電池的梯級(jí)利用與產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)發(fā)展問題；探討基于動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等大數(shù)據(jù)應(yīng)用的智通化管理與創(chuàng)新商業(yè)模式研究；深入交流動(dòng)力電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，以及推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和政策監(jiān)管與標(biāo)準(zhǔn)制定等有關(guān)問題。

 “十二五”以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，2011-2016年，從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛。期間，新能源汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)100倍突破的同時(shí)對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)顯著而巨大。2016年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占比汽車銷量超過1.8%，而根據(jù)中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》最新預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車銷量將達(dá)到汽車總銷量40%，這種騰飛式發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言意味著將迎來(lái)前所未有的發(fā)展契機(jī)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授針對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展指出，根據(jù)新能源汽車技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略，有必要進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)電池管理，在提升比能量、安全性的情況下，降低成本。

“全球電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格在2020年大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。我們現(xiàn)在的目標(biāo)1000元人民幣標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)不算低，實(shí)際上是高的。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，未來(lái)除了努力降低動(dòng)力電池成本，動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化還需要跟能源低碳化結(jié)合，車身輕量化跟制造信息化結(jié)合，整車智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。

任何行業(yè)的發(fā)展離不開規(guī)范，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開創(chuàng)新。陳清泉院士針對(duì)新能源汽車發(fā)展特別提出“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”之于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，至于提高動(dòng)力電池創(chuàng)新能力，則要注意電池安全性管控。

“梯級(jí)利用”是本次論壇的高頻繁熱詞。隨著鋰電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，如何做好回收再利用成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。未來(lái)電動(dòng)車退役的電池將達(dá)千萬(wàn)級(jí)，能否找到合適的回收再利用途徑關(guān)系重大。

事實(shí)上，在鋰電研發(fā)方面起步較早的比亞迪已經(jīng)積累了豐富的“梯級(jí)利用”經(jīng)驗(yàn)。比亞迪股份有限公司副總裁何龍介紹，電動(dòng)車電池要綠色發(fā)展必須考慮電池回收利用，比亞迪很早就和中國(guó)鐵塔公司、電網(wǎng)公司進(jìn)行多方面研究，發(fā)現(xiàn)電池梯級(jí)利用完全可能，基本可以在不拆解標(biāo)準(zhǔn)化模組下直接進(jìn)行梯級(jí)利用，而且前景不可限量。目前，比亞迪已經(jīng)在通信備電、工業(yè)機(jī)器人、重型機(jī)械、用戶側(cè)儲(chǔ)能、太陽(yáng)能路燈和特種車輛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)退役動(dòng)力電池的梯級(jí)利用。

對(duì)新能源汽車和鋰電的未來(lái)，鋰電企業(yè)也有冷靜思考。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平就認(rèn)為“新能源乘用車的大規(guī)模推廣還面臨非常大的挑戰(zhàn)”，主要表現(xiàn)為新能源汽車的便利性和經(jīng)濟(jì)性方面制約了大眾消費(fèi)，其間一方面是受動(dòng)力電池續(xù)航里程限制；另一方面則囿于充電設(shè)施不能及時(shí)滿足用車需求。因此，他建議將針對(duì)新能源汽車的免購(gòu)置稅政策延續(xù)至2025年；補(bǔ)貼政策應(yīng)提前研究持續(xù)性扶持方案；加快實(shí)施新能源汽車積分制度；乘用車補(bǔ)貼方式進(jìn)行微調(diào)；將充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)納入國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍，力爭(zhēng)3年內(nèi)建成完備的充電網(wǎng)絡(luò)體系；減免新能源汽車道路通行費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等，提升車輛比較優(yōu)勢(shì)。

顯而易見，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車核心部件，與我國(guó)新能源汽車發(fā)展同興共榮，其創(chuàng)新、進(jìn)步和再利用等，無(wú)不關(guān)乎我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)。正如本次論壇主題所示，憑借“堅(jiān)持綠色創(chuàng)新發(fā)展，打造良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，鋰電產(chǎn)業(yè)將在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中肩負(fù)更宏大的責(zé)任和使命，未來(lái)的持續(xù)創(chuàng)新，行業(yè)和企業(yè)間的戮力協(xié)同，將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開創(chuàng)全新局面。