據外媒報道，規(guī)模高達3000億美元的中國卡車市場一直都是各家廠商的兵家必爭之地，現在科技公司們則更進一步，它們準備用18輪的自動駕駛巨無霸搶奪這塊大蛋糕。

上個月，在上海新國際博覽中心，百度與卡車制造商福田推出了一款超級卡車（如題圖）。除了炫酷的造型和車身上的傳感器陣列，這款能實現Level 4級別自動駕駛的超級卡車還非常貼合實際，它的出現就是為了在短期內解決中國的物流運輸問題，因此該車依然采用傳統(tǒng)的柴油驅動。而正是這份急迫性，讓中國廠商在自動駕駛卡車的競爭中占據了先機。

中國卡車市場的情況非常特殊，隨著經濟的騰飛，運輸任務變得越來越繁重，中國的道路上奔跑著720萬輛卡車，司機人數高達1600萬人。由于地域廣大，每年這些車輛奔跑的里程更是驚人。此外，許多貨運任務里程超長，需要2-3位司機同時參與。

因此，無需數字論證，我們都能看出，中國卡車市場存在巨大的創(chuàng)新機遇。中國風投公司云啟資本對此就非常樂觀，其高管認為“市場迫切需要減少司機的壓力并提高運輸效率，這股力量必然會推動創(chuàng)新。”

百度與福田共同推出的超級卡車擁有有限的自動駕駛能力，它由最新開發(fā)的大數據算法模型驅動，能大大降低司機的勞動強度和卡車油耗。如果這套系統(tǒng)足夠好用，肯定能吸引其他卡車制造商爭相購買。

中國本土廠商的快速反應讓國外競爭對手壓力山大，傳統(tǒng)重卡制造商戴姆勒和沃爾沃都在進行此類車輛的實驗，而Uber旗下的Otto公司則剛剛用一輛自動駕駛重卡完成了5萬罐百威啤酒的運送任務。Uber的大動作除了要驗證自動駕駛系統(tǒng)的安全性，還代表硅谷向傳統(tǒng)廠商下了戰(zhàn)書。

“現有的自動駕駛技術已經完全能勝任商業(yè)運輸服務了，”Otto公司聯合創(chuàng)始人里爾今年10月說道。“未來我們會繼續(xù)打磨這項技術，以便讓其適應各種復雜的路況。”

重型卡車一般都在人員較少的區(qū)域奔馳，因此它們面對的交通狀況比城市交通簡單得多，這也減小了廠商在技術上的壓力。不過，國外廠商動作的遲緩可能讓中國公司占了先機，后者很有可能成為行業(yè)規(guī)則的塑造者。