近日，北京發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車全面實(shí)施第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車輛不得在京銷售和登記注冊(cè)。這是2013年3月1日北京正式實(shí)施機(jī)動(dòng)車京五排放標(biāo)準(zhǔn)后，首次明確重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)的具體實(shí)施時(shí)間。消息一出，立即引起各界高度關(guān)注。

京五研發(fā)難度大
“最近幾年，我們明顯感受到北京市政府對(duì)于改善大氣環(huán)境所作出的努力。”北京宏鑫汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理金凱對(duì)《商用汽車新聞》記者表示：“以我們汽車行業(yè)為例，為了有效控制汽車尾氣排放，多次提前升級(jí)排放法規(guī)。”

引人關(guān)注的是，此次重型柴油車京五排放標(biāo)準(zhǔn)首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值，其標(biāo)準(zhǔn)要高于未來(lái)即將在全國(guó)實(shí)行的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。

在技術(shù)路線上，京五與國(guó)五也存在差別。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉介紹說(shuō)：“京五發(fā)動(dòng)機(jī)需在國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝DPF。”

據(jù)了解，重型柴油機(jī)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)依然采用SCR路線，只需在原有國(guó)四排放的基礎(chǔ)上調(diào)整SCR的標(biāo)定即可實(shí)現(xiàn)，而京五發(fā)動(dòng)機(jī)則必須加裝DPF才能達(dá)到更苛刻的排放要求。

作為京五發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵，DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統(tǒng)組成。當(dāng)DPF內(nèi)的顆粒吸附量達(dá)到一定限值時(shí)，ECU就會(huì)開啟燃油噴射系統(tǒng)向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生，這能夠有效凈化排氣中70%~90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。

生產(chǎn)企業(yè)在行動(dòng)
采訪中鐘玉偉提到，京五法規(guī)出臺(tái)后，企業(yè)與北京環(huán)保部門進(jìn)行了充分溝通，在了解清楚發(fā)動(dòng)機(jī)的需求及認(rèn)證的流程后，最終確定技術(shù)路線。

“玉柴的國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)早已在北京投入使用，針對(duì)京五排放法規(guī)要求，我們要對(duì)現(xiàn)有的國(guó)五產(chǎn)品進(jìn)行二次研發(fā)。在京五發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過程中，DPF的標(biāo)定難度非常大，為此，我們邀請(qǐng)到德國(guó)與美國(guó)的相關(guān)機(jī)構(gòu)共同研發(fā)。如今，滿足京五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，相關(guān)申報(bào)材料已經(jīng)送往北京審批，一但審批完成，產(chǎn)品量產(chǎn)將不存在任何問題。”鐘玉偉說(shuō)。

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德認(rèn)為，對(duì)于重型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，京五產(chǎn)品的研發(fā)具有一定難度。不過，北京重型柴油機(jī)市場(chǎng)規(guī)模畢竟有限，且未來(lái)全國(guó)范圍內(nèi)將實(shí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)的重心仍是以國(guó)五產(chǎn)品為主。

對(duì)此鐘玉偉表示認(rèn)同，他說(shuō)：“與全國(guó)市場(chǎng)相比，北京市場(chǎng)的規(guī)模并不大，且公交等市場(chǎng)正逐步向新能源、清潔能源靠攏，卡車市場(chǎng)也十分有限，所以對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)來(lái)講，京五產(chǎn)品的研發(fā)并非必須，對(duì)整體銷售的影響也不大，研究京五，更多的是起到排放升級(jí)的帶動(dòng)作用。”

“以玉柴為例，今年企業(yè)在北京市場(chǎng)的訂單在1000臺(tái)左右，如此花費(fèi)大量精力投入到京五產(chǎn)品的研發(fā)中，是因?yàn)橛癫褚恢弊咴谛袠I(yè)前列，更多的是為樹立企業(yè)形象，并為更高等級(jí)排放技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。”鐘玉偉補(bǔ)充說(shuō)。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳表示：“由于京五產(chǎn)品的研發(fā)難度較大，我們相關(guān)產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地籌備中，目前還沒有進(jìn)入到北京市場(chǎng)。一旦所有匹配工作完成，我們將會(huì)選擇合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入。”

采訪中，楊漢琳還表示，京五產(chǎn)品的難點(diǎn)在匹配階段，一旦成功，量產(chǎn)難度不大，貨源供應(yīng)不是問題。

經(jīng)銷商壓力大
不過，經(jīng)銷商卻并不這么樂觀。

“京五一旦實(shí)施，對(duì)于我們銷售工作的影響比較大。”北京市竇店耀輝汽車銷售中心經(jīng)理宮玉潔對(duì)記者說(shuō)：“受整體環(huán)境影響，北京卡車市場(chǎng)一直處于疲軟狀態(tài)，京五實(shí)施后，由于成本的增加，市場(chǎng)必然出現(xiàn)下滑。此外，由于京五車輛研發(fā)難度大，北京市場(chǎng)是否受車企重視也是未知數(shù)，屆時(shí)，貨源供應(yīng)或成難題。”

“京五實(shí)施后，受新產(chǎn)品成本影響，市場(chǎng)必然出現(xiàn)一段真空期。為了增加銷售業(yè)績(jī)，我們會(huì)提前儲(chǔ)備國(guó)四車輛，但因此帶來(lái)的影響是企業(yè)資金流通性大大降低，財(cái)政壓力過大，嚴(yán)重的話，后果不堪設(shè)想。因此我認(rèn)為，京五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于經(jīng)銷商而言弊大于利。”金凱表示。