近日，商用車真假國四現(xiàn)象一經(jīng)中央電視臺財經(jīng)頻道報道，立刻讓國內(nèi)商用車市場成為了各方關(guān)注的焦點。事實上，國四標準造假已算不上新聞，多地經(jīng)銷商均表示，雖然各地政府要求嚴格執(zhí)行國四排放標準，但并不意味著國三標準的商用車就沒有銷路。目前，不登記牌照的現(xiàn)象在某些地區(qū)還比較普遍，以國三標準車輛甚至有些地方仍用國二標準車輛冒充國四車輛的現(xiàn)象也較為嚴重。

　　早在2005年，商用車國四標準規(guī)定就已經(jīng)頒布，經(jīng)過數(shù)次更改和延后，最終確定自2013年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車（總質(zhì)量≤3.5t）污染物排放必須符合國四標準要求。

　　面對這一非國四車型冒充真國四的騙局，在眾多經(jīng)銷商忽悠消費者的情況下，普通消費者又該如何辨別真假國四呢？為此我特意請教了一位了解相關(guān)技術(shù)的朋友，從他那里我學到了辨別真假國四的方法。

　　第一步：檢查是否高壓共軌

　　高壓共軌技術(shù)讓燃燒更充分，能夠提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統(tǒng)連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩(wěn)定高壓（約1800Bar），燃油電控系統(tǒng)單獨控制噴油嘴開啟和關(guān)閉，確保在最正確時間點四個噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發(fā)動機的工作效率。

　　一般高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管位于發(fā)動機的正上方或側(cè)上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統(tǒng)。

　　第二步：確認是否EGR系統(tǒng)

　　EGR系統(tǒng)減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)即EGR，是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產(chǎn)生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產(chǎn)生。

　　EGR系統(tǒng)相比高壓共軌來說有點難找。廢氣循環(huán)導管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環(huán)，另一部分廢氣則從排氣管排出。

　　第三步：查找排氣管后處理器

　　排氣管后處理器被稱為DOC+POC，可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分顆粒物，在排氣前對尾氣進行最后一次凈化。DOC（柴油機氧化催化轉(zhuǎn)換器）促使尾氣中的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化催化轉(zhuǎn)換器）可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說的某地PM2.5爆表，霧霾嚴重罪魁禍首就是它。

　　DOC+POC后處理系統(tǒng)相對比較好找，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置。國III車只有一個，即消音器；而國IV車則有兩個，其一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統(tǒng)。

　　除了這辨別真假國四的三步曲外，朋友還為我分析了國內(nèi)假國四屢禁不止的原因。目前，國內(nèi)國四排放的技術(shù)路線主要有兩種，分別是EGR技術(shù)和SCR技術(shù)。為了應(yīng)對國四排放標準，國內(nèi)大部分中重型商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)路線，大部分輕客廠家則選擇了EGR技術(shù)路線。不同于SCR技術(shù)的國四車，采用EGR后處理技術(shù)的很多國四車型無法耐受國三油品，必須通過一系列技術(shù)提升來滿足排放標準，但許多企業(yè)為了節(jié)省技術(shù)投入，拿假國四車來解決油品的適應(yīng)問題，就好比此次事件中的江淮、東風等汽車企業(yè)。

　　盡管某些車企被央視直接點了名，但對于廣大消費者來說，他們依舊不知道還有多少商用車企業(yè)在玩著“掛羊頭賣狗肉”的把戲。一些不負責的汽車企業(yè)為了眼前的利益，對國家政策置若罔聞，對消費者的利益不管不顧，造就了如今國內(nèi)商用車市場處于一種魚龍混雜的狀態(tài)。

　　毫無疑問，一旦購入假國四車型，對于消費者的利益損害是相當大的。長期使用假國四車型會導致發(fā)動機噴油嘴堵塞。一般情況下，發(fā)動機噴油嘴需2-3萬公里清理一次，按照一年6萬公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費者將額外支出1萬元，不僅造成了金錢浪費，也浪費了消費者的時間和精力。

　　隨著環(huán)保標準的日益嚴苛，相關(guān)政策的不斷出臺，這種濫竽充數(shù)、以次充好的現(xiàn)象將會得到有效解決。如果消費者仔細辨別，還是會發(fā)現(xiàn)市場中也不乏真國四的車型。例如上汽大通旗下的V80車型，不但滿足國四標準，并且通過EDC的升級，能夠達到對含硫量的高忍耐性，使原本喝國四油的發(fā)動機能兼容國三油品（350PPM），能為用戶省去今后因為車輛不達標置換車輛的擔憂。

　　不可否認，霧霾天氣的頻頻來襲加快了國家對汽車尾氣排放標準的升級步伐，但僅僅依靠政策的限制措施還遠遠不夠，普通消費者唯有擦亮雙眼，認清真正的國四車才能從源頭上遏制假國四的發(fā)展，斷絕假國四車型的銷路。