2024年8月14日，“一電到底，暢行京唐”，新能源重卡行業(yè)全場景極限挑戰(zhàn)·全國首個(gè)十噸新能源重卡330公里場景續(xù)航挑戰(zhàn)完美收官。

擔(dān)綱本次挑戰(zhàn)重任的是宇通400度底置充電牽引車，車輛在實(shí)況運(yùn)輸場景下滿載49噸全程歷時(shí)9小時(shí)往返北京、唐山，憑借一次充電、一電到底的實(shí)力，最終以1.06度/公里的電耗成績成功完成了332公里續(xù)航挑戰(zhàn)，車輛最終SOC值為12%，滿電預(yù)估可行駛最長里程為377公里。中汽傳媒總編、中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國坐鎮(zhèn)直播間，與全網(wǎng)網(wǎng)友共同見證這一重要時(shí)刻。

此次續(xù)航挑戰(zhàn)，是在用戶真實(shí)運(yùn)輸場景下開展，驗(yàn)證了宇通重卡滿電標(biāo)載運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)運(yùn)距和電耗，打消了卡友對(duì)新能源重卡的續(xù)航焦慮，拓寬了宇通重卡在跨市、跨省等中長運(yùn)距領(lǐng)域的應(yīng)用。

續(xù)航無憂 京唐往返輕松拿捏

當(dāng)前，新能源牽引車市場中電量282度電、352度電、422度電是主流配置，重點(diǎn)應(yīng)用于中短途及資源運(yùn)輸場景。隨著新能源重卡的經(jīng)濟(jì)性越來越被市場認(rèn)可，中長運(yùn)距、跨省跨市等領(lǐng)域的需求逐步釋放，但運(yùn)距的增加并不代表電池度數(shù)的簡單堆砌，自重的增加勢(shì)必導(dǎo)致貨運(yùn)量的減少和電耗的增加�；�于此，宇通重卡與客戶深度共創(chuàng)推出400度底置充電牽引車，為日運(yùn)距300～360公里的客戶帶來相較于422度電牽引車之外更合適的選擇。

相較于市場主流的422度電產(chǎn)品，宇通400度底置充電牽引車并不是在做減法，而是做加法。宇通重卡基于全新電池平臺(tái)，電池全面升級(jí)為4塊BC5電池包，電池能量密度更高、低溫性能更好、安全性更高。電機(jī)升級(jí)為300kW電機(jī)，額定功率增加，動(dòng)力更強(qiáng)勁、爬坡能力更強(qiáng)。此外，宇通重卡高精度電池狀態(tài)估算技術(shù)，讓放電深度更深、續(xù)航更長、充電次數(shù)少、電池壽命更長，實(shí)現(xiàn)SOC估算精度≤5%，為卡友提供更為精準(zhǔn)的SOC估算值，避免因電量跳變導(dǎo)致車輛拋錨。最為關(guān)鍵的是，在三電技術(shù)全面升級(jí)后，盡管是400度的電量，但其續(xù)航卻與422度電持平甚至更優(yōu)，為用戶降低成本而不降低使用價(jià)值。

能裝能省 多重價(jià)值聚能賦能

在全新的電池技術(shù)平臺(tái)上打造的400度底置充電牽引車，電芯能量密度提升5%，電池更輕，通過集成化、輕量化設(shè)計(jì)，整車相較于上代后背422度再減重200～300kg。電池底置的設(shè)計(jì)，拋棄了“大書包”式的造型，讓整車外表看起來更美觀，更使得車輛行駛更穩(wěn)定、視野更優(yōu)、安全性更高，貨箱前探空間增加，進(jìn)一步提升載貨空間。整車輕量化的設(shè)計(jì)與三電的全面升級(jí)，不僅實(shí)現(xiàn)整車能耗優(yōu)于行業(yè)10%，還增加了載貨量，讓每趟運(yùn)輸能耗更低、拉的更多。

宇通重卡站在用戶的角度追求產(chǎn)品的極致適用，針對(duì)短倒、跨省市的中長途細(xì)分場景需求進(jìn)行價(jià)值升級(jí)，為用戶帶來了更輕的車身自重、更快的充電速度、不縮水的續(xù)航里程，帶來更多的裝載運(yùn)量、更高效的運(yùn)輸和幾乎不存在的性能浪費(fèi)。

此次全國首個(gè)十噸新能源重卡實(shí)況續(xù)航挑戰(zhàn)，用更有力的真實(shí)成績，佐證了宇通400度底置充電牽引車稱得上是十噸以內(nèi)實(shí)況續(xù)航里程更長的新能源牽引車。

宇通重卡不斷將用戶新反饋、新需求升級(jí)為更實(shí)用的新產(chǎn)品，在車輛配置上不盲從，用更先進(jìn)的技術(shù)不斷拓展產(chǎn)品的性能邊界，讓用戶獲得更大收益，為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。