鄭州日產旗下的中大型硬派SUV車型帕拉索，喜愛硬派SUV的車友想必都有所了解，該車在越野能力以及操控性能等方面，一直有著不俗的表現(xiàn)，售價也很親民，屬于極具誠意的高性價比車型。

近期，鄭州日產帕拉索迎來了全新的升級換代，相較于現(xiàn)款的車型來說，新車不僅外觀變得更為霸氣，內飾的設計也更加豪華。動力方面，也是有了一定程度的升級。作為一款多用途中大型SUV鄭州日產全新帕拉索是否能夠成為爆款的車型呢？讓我們先來了解一番吧。

外觀：全新設計 更加霸氣威武

全新帕拉索相比現(xiàn)款車型來說，有了全新的升級，新車整體外觀更加的時尚霸氣，能夠滿足不同消費者的審美。

前臉部分，全新日產帕拉索采用面積更大的前進氣格柵，V型中網部分采用金屬漆+啞光鍍鉻組合，內部還加入了熏黑式處理，X型運動風格前臉營造出更夸張的視覺效果。

兩側的大燈造型相當犀利，采用更加凌厲的虎瞳式大燈設計，內部燈組結構相較于現(xiàn)款車型有所調整優(yōu)化，且全系標配LED日間行車燈、霧燈，霧燈區(qū)域通過從中網部分延伸出來的橫幅式鍍鉻條裝飾，整體觀感更加時尚年輕。加上下方大面積銀色的護底板，給人一種霸氣硬朗的視覺感受。

來到側面，全新帕拉索的設計風格顯得中規(guī)中矩，流暢且簡潔的車身腰線，加上車頂?shù)腻冦t行李架以及下方多輻式的輪輞，倒是增添了幾分運動感。

作為一款中大型SUV車型，全新帕拉索車身尺寸為5252×1864×1989mm，軸距為3150mm，相較于現(xiàn)款車型，新車并沒有明顯的車身數(shù)據(jù)提升。輪胎規(guī)格為255/60R18，后廂部分采用高頂設計，搭配上掀起式后尾門。

車尾部分呈現(xiàn)出方正的設計風格，穩(wěn)重厚實。尾燈采用了豎式的設計風格，看起來立體感很強，排氣采用了隱藏式設計，讓車尾整體顯得更加簡潔有序。

外觀小結：全新帕拉索整體設計非常的時尚大氣，尤其是特殊的車身風格，絲毫沒有笨重的感覺，看起來非常流暢，作為一款中大型SUV，寬大方正的車身很符合它的定位，穩(wěn)重而又不失霸氣。

內飾：內外設計更注重細節(jié) 豪華感和舒適性有所提升

內飾設計方面，新款鄭州日產帕拉索相較于現(xiàn)款的車型而言，有了顛覆性改變。在全新的帕拉索身上，找不到以前那種單調素淡風格的任何影子，全新的內飾設計挪到任何一輛城市SUV身上也毫無違和感。

環(huán)抱式設計的駕駛艙，科技感十足。車內使用了大量暗金色的點綴，包括空調出風口、四驅控制旋鈕甚至門壁板的按鍵一個不落，這種暗金色的大量點綴讓整輛車顯得特別注重細節(jié)。上黑下棕的配色也讓車內的高級感提升了很多。

全新帕拉索采用了三輻式平底多功能方向盤，環(huán)身粗壯，抓握的手感也比較貼服。

儀表盤采用傳統(tǒng)的機械指針+液晶顯示屏的設計，信息顯示清晰全面。

中控區(qū)域配備了一塊10英寸中控大屏采用觸摸式按鍵，高級感提升不少，集成了藍牙音樂、360全景影像等功能，總之目前最新潮的自主品牌SUV上有的功能，這輛全新帕拉索幾乎都有了。

除此之外，全新帕拉索還引入了電子擋把、電子手剎和AUTO HOLD，檔次感提升不少。

座椅方面足夠寬厚，有日產大沙發(fā)的傳承，承托性和包覆感都足夠出色。第二排仍然只有兩個頭枕，中央乘客沒有預留頭枕，后排坐姿仍然相對平直。

內飾小結：全新帕拉索的內飾從設計到配置，乘用化的水平已經非常高，舒適性、科技感以及實用性和主流中大型SUV幾乎沒有什么差別，這也看出鄭州日產在打造全新帕拉索的時候，確實是從用戶角度出發(fā)，用心打造的產品。

空間：儲物空間豐富 裝載能力超強

從乘坐空間來看，全新帕拉索的表現(xiàn)中規(guī)中矩，身高180cm的駕駛員前排頭部有兩指左右的空間，后排頭部同樣有兩指左右，腿部有兩拳左右的空間，中央地臺凸起很小，不會給中間的乘客帶來太大干擾。

從儲物空間來看，全新帕拉索規(guī)劃非常合理，車內大大小小的儲物空間多達28余處，完全滿足日常放置物品的需求。

全新帕拉索相比于城市中大型SUV來說，在乘坐空間上表現(xiàn)中規(guī)中矩，但作為一臺主打多用途的SUV來說，裝載能力是它的亮點所在。后廂采用高頂設計，最大內長為1321mm，最大內寬為1475mm，最大內高為1102mm，容積達到了2.15m³，空間優(yōu)勢碾壓大部分轎車和城市SUV，是一款真正意義上多用途乘用車。

動力：2.0T發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱

動力方面，全新帕拉索搭載4K31全新一代缸內直噴增壓發(fā)動機，最大功率168kW，最大扭矩360N·m，匹配采埃孚8AT變速箱，組成黃金動力鏈。這款發(fā)動機具備變排量油泵、雙渦道渦輪增壓、進排氣門正時可變、超高壓縮比、極致輕量化設計以及靜音技術，這六大超強技術的加持，讓全新帕拉索傳動效率更高，也更加節(jié)油。

底盤承：承載力、通過性表現(xiàn)優(yōu)異

全新帕拉索作為一臺硬派SUV，采用非承載式車身，前后硬橋，鋼板懸掛，強大的四驅系統(tǒng)和機械差速鎖，還有33°接近角、21°離去角和209mm的最小離地間隙，都彰顯著全新帕拉索的強悍越野能力。

試駕感受：動力強勁 轉向精準 操控感很強
這次我們試駕的全新帕拉索主要以城市道路為主，其中有一些非鋪裝道路，并沒有深度的越野試駕，以后有機會，我們會再次深度體驗它的越野能力。

城市道路行駛時，全新帕拉索給記者的第一感覺很不錯，開起來比較好上手，沒有笨重感。起步比較輕快，油門的響應也算積極。2.0T發(fā)動機的動力輸出并沒有讓人失望，特別是低扭時的爆發(fā)比較早，動力相當充沛。

全新帕拉索配備有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四種駕駛模式，日常城市駕駛時推薦使用COMFORT模式就行，該模式下的動力輸出就足夠日常使用了。如果想體驗運動感和激烈駕駛的沖擊感，可以選擇SPORT模式。

配備的8AT變速箱平順性表現(xiàn)不錯，升擋也比較積極。不過當需要急加速超車或者出彎加速時，變速箱降擋速度很快，深踩油門的一瞬間就有了反饋，非常跟腳。

剎車踏板的腳感也是比較日系車的設定風格，前段偏軟，后段則稍微硬一些。這種調校在跑山路或者高速時還算可以，但是一旦遇到擁堵路段，用起來就不是特別舒服。

全新帕拉索的轉向手感比較沉，但指向性還是比較精準的，對于一臺硬派SUV來說，它的操控性已經非常讓人滿意了。

底盤整體比較扎實，高速行駛時也足夠沉穩(wěn)。不過鋼板彈簧的濾震性表現(xiàn)就一般了，細碎振動傳遞到車內還是比較明顯的。面對較大坑洼路面時也顯得比較生硬。

離開城市路況，我們行駛了一些鄉(xiāng)間的非鋪裝道路，輕度的去感受一下全新帕拉索的四驅功能表現(xiàn)如何。

全新帕拉索的最小離地間隙為209mm，接近角和離去角分別為33°和21°，最大爬坡度達到40%。這些條件讓全新帕拉索有著出色的通過性，這也是它在跑一些非鋪裝復雜路面時的底氣所在。

試駕車型配備了電控分時四驅系統(tǒng)及伊頓后橋差速鎖，還提供有2H、4H及4L三種驅動方式，應付這種普通的鄉(xiāng)間道路還是綽綽有余的。

兩驅及高速四驅模式可以在行駛過程中隨意切換，期間在經過一些溝溝坎坎的泥路或碎石路時，打開4H高速四驅模式，便能輕松應對。

如果是面對較陡的長坡道時，也可以調至4L低速四驅模式，確保四個車輪均有足夠的扭矩輸出，全新帕拉索也能較輕松的通過。

整個試駕過程全新帕拉索都沒有出現(xiàn)吃力和打滑的現(xiàn)象，可見其輕度越野性能還是值得肯定的。

總結：通過體驗發(fā)現(xiàn)，全新帕拉索可以說是一個全能型SUV，與廠家宣傳的多用途乘用車的定位非常吻合。那么，這款車適合哪些人群呢？記者認為，一類人群是將其作為第一臺車，宜商又宜家，日常開車即能任勞任怨，帶領全家出行還能兼顧面子和舒適，這類需求的用戶將全新帕拉索放入選車單，絕對不會錯；另一類是已經有一輛傳統(tǒng)的城市SUV，但又不滿足于傳統(tǒng)SUV的人群，他們需要更強的裝載能力，需要通過性，舒適性，玩樂性都有所提升的車型。那么，這個時候就不要把目光局限在SUV領域，把目光聚焦到全新的帕拉索身上，也許，這才是最合適的選擇車型。