奧鈴CTS超級卡車，在今年四月份的北京車展上驚艷亮相后，不僅引起了很多用戶的關注，同時，也標志著物流行業(yè)經(jīng)過傳統(tǒng)的2.0時代和互聯(lián)網(wǎng)化的3.0時代，已經(jīng)向著以數(shù)據(jù)為主導的4.0時代轉變。

2016年8月8日，眾多用戶期待的奧鈴CTS超級卡車，終于在天津奧鈴年中會上正式發(fā)布上市了。奧鈴CTS超級輕卡到底長什么樣子？在動力等方面有什么新的變化呢？方得網(wǎng)記者來到天津奧鈴年中會上，通過親身駕乘來看一看奧鈴CTS性能到底怎么樣？給奧鈴的“粉絲們”帶來最新鮮的試駕體驗。

兩種版本 適應不同需求

奧鈴CTS超級卡車發(fā)布會完成后，方得網(wǎng)隨工作人員來到試駕場地，看到一輛奧鈴CTS超級卡車，靜靜地停放在試駕場地上。

奧鈴CTS城鄉(xiāng)物流版（駕駛室?guī)�臥鋪）

奧鈴CTS城鄉(xiāng)物流版駕駛室內(nèi)的臥鋪

奧鈴CTS城市物流版（駕駛室無臥鋪）

方得網(wǎng)記者上車后發(fā)現(xiàn)，試駕的車輛和發(fā)布會展廳停放的車輛有點不同，是哪點不同呢？

原來是試駕車輛駕駛室內(nèi)，比展車少了一個約50cm左右寬的小臥鋪。隨車的工作人員告訴方得網(wǎng)，奧鈴CTS超級卡車分城鄉(xiāng)物流車和城市物流車兩個車型。因考慮到城鄉(xiāng)物流車駕乘人員有中途休息的可能，所以增加了一個僅容一人休息的小臥鋪。

奧鈴CTS超級卡車發(fā)動機部分

奧鈴CTS超級卡車技術參數(shù)

據(jù)了解，奧鈴CTS超級卡車駕駛室采取排半、前翻的設計方式，軸距達到3360mm，額定載重質量為4480kg。（試駕時車輛為空車行駛，并沒有分裝貨物。）

而在車輛的內(nèi)飾方面，標配遙控中控鎖、電動門窗，方向盤可四向調節(jié)等不再一一累述。

試駕體驗：加速性能好 操作性有待提升

奧鈴CTS超級卡車油箱

奧鈴CTS超級卡車操作平臺

車輛啟動后，駕駛室內(nèi)感覺噪音并不大。據(jù)方得網(wǎng)了解，因為奧鈴CTS超級卡車車身使用了雙道密封，車門采取了正壓結構密封設計，所以，該車的駕駛室噪音經(jīng)過相關檢測后，要比國家標準低4分貝。

而在動力的選配上，奧鈴CTS超級卡車采用了福田康明斯ISF3.8發(fā)動機，直列4缸，功率范圍141-168馬力，采用先進的分析導入法進行設計，具有結構穩(wěn)定可靠，生命周期長，具有體積小、重量輕、噪音小、排放低等特點。

奧鈴CTS超級卡車發(fā)動機部分

奧鈴CTS超級卡車車身底盤

奧鈴CTS超級卡車使用輪胎

強化的發(fā)動機結構，采用整體式缸體、缸蓋，強度和穩(wěn)定性更高；采用斜斷面連桿結構和高強度合金軸瓦，強度更高；采用空心曲軸設計，抗扭強度更高，B10壽命50萬公里，是同類機型的兩倍以上。每缸四氣門設計，有效提高容積/換氣效率，頂部供油/中置式噴油器布置更有利于油、氣充分混合，先進的高壓共軌燃油系統(tǒng)，及康明斯國際領先的缸內(nèi)燃燒技術，有效提升了發(fā)動機功率和扭矩，提升了車輛承載力。

奧鈴CTS超級卡車車身底盤

車輛在行駛過程中，方得網(wǎng)記者感覺奧鈴CTS超級卡車的提速性能較好，車輛在30秒左右的時間里能夠很好的完成提速要求。車輛在轉彎時，由于安裝了動力轉向，方向盤轉向感覺非常靈活，和帶有方向盤助力的家庭小轎車相似。

美中不足：剎車阻力大

在試駕的整個過程當中，總體感覺奧鈴CTS超級卡車是輛不錯的車型，應該能夠完全滿足用戶的需求。但在開習慣了家用轎車的方得網(wǎng)記者的眼里，奧鈴CTS有兩個讓人感覺不是很舒適的地方，是哪兩個地方呢？

奧鈴CTS超級卡車內(nèi)景

一是剎車稍微有點費勁。在試駕的過程中，方得網(wǎng)專門測試了車輛的剎車性能，感覺車輛在高速行駛的過程中，剎車性能還是非常管用的。但在踩剎車的過程中稍微有點費力。

方得網(wǎng)經(jīng)詢問跟車工作人員得知，這輛車屬于試制車輛，量產(chǎn)車輛時會解決這一問題。

二是檔位的設計讓人感覺不是很舒服，（這或許與方得網(wǎng)記者很少開輕卡有關）。在試駕的過程中，方得網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)車輛的檔位和家用轎車的檔位完全相反。奧鈴CTS超級卡車的檔位分布，左前方為倒檔，然后再區(qū)分1-6檔。剛開始試駕時，讓習慣了家用轎車檔位的記者有些不適應，這或許是因為我們習慣了五檔分布，對六檔分布不習慣造成的。

由于試駕場地內(nèi)沒有坡道，無法測試車輛的爬坡性能。總體來說，奧鈴CTS超級卡車的各項性能，還是相當不錯的。

奧鈴CTS超級卡車檔位分布

奧鈴CTS超級卡車方向盤可四向調節(jié)

針對這些問題，褔田奧鈴相關領導告訴方得網(wǎng)，因為奧鈴CTS超級卡車現(xiàn)在處于試產(chǎn)狀態(tài)，他們會對車輛存在的一些問題進行改進，讓車輛達到一個理想的狀態(tài)，讓用戶對車輛更加放心。

最后，方得網(wǎng)透露一下用戶們最關心的價格問題。據(jù)奧鈴相關領導告知，這輛車的最低價格為11.8萬元。

結束語：
福田奧鈴CTS超級輕卡的發(fā)布，讓福田輕型商用車初步完成了奧鈴品牌從M3平臺到M4平臺升級的戰(zhàn)略布局，不僅與褔田汽車集團超級卡車概念遙相呼應，豐富完善超級卡車團隊，還意味著奧鈴M4平臺新品正式進入市場，與M3平臺共同形成了覆蓋中端、中高端輕卡市場的雙平臺戰(zhàn)略。

福田奧鈴的雙平臺戰(zhàn)略格局已經(jīng)形成，將會對輕卡市場和企業(yè)帶來什么樣的影響與變格？福田奧鈴將還會給用戶帶來什么樣的驚喜呢？方得網(wǎng)將持續(xù)關注報道。