天然氣重卡領域，陜汽一直都是行業(yè)的翹楚，市場份額一度達到50%以上。最近幾年，隨著國家經(jīng)濟發(fā)展的放緩以及國際油價的大幅下跌等原因，天然氣重卡銷量出現(xiàn)了嚴重下滑。不過，這并不能影響陜汽在天然氣車型上的不斷探索。隨著今年油價出現(xiàn)的連續(xù)上漲，未雨綢繆的陜汽重卡或?qū)⒂瓉硖烊粴庵乜ㄊ袌錾系男麦@喜。
相比LNG運輸車的低迷與跌宕，危化品運輸行業(yè)發(fā)展一直平穩(wěn)，在這一細分市場，陜汽也始終保持著行業(yè)前列水平，市場份額超過了20%。在天然氣車型與�；愤\輸車型上都保持優(yōu)勢的陜汽重卡，其競爭力不言而喻。今天，《卡車之友網(wǎng)》就帶您近距離評測LNG版陜汽新M3000�；愤\輸車的效能究竟如何？
作為一款LNG重卡，需要根據(jù)不同的運輸要求，選擇單氣罐或雙氣罐，一般單氣罐的儲氣量可選400L、450L、500L等，雙氣罐總儲氣量可選800L、900L、1000L等。
陜汽德龍新M3000 LNG危化品運輸車搭載的濰柴380馬力LNG發(fā)動機，法士特12檔變速箱，以及漢德車橋，是非常成熟的LNG動力系統(tǒng)，并且配有陜汽重卡獨有的油水分離器以及壓縮空氣冷卻器，可保證燃氣純度，提高燃燒效率。
據(jù)了解，該車型每千公里耗氣量約為900L，相比燃油車型要節(jié)約20%以上的燃料費；并且設備簡單，維修和保養(yǎng)的費用更低。
需要補充的是，LNG重卡的安全性相比燃油車型優(yōu)勢明顯：LNG的燃點為650度，比汽、柴油高出許多；LNG爆炸極限為5%—15%，比燃油車型窄；極易氣化，且LNG氣化后密度低，稍有泄露立即揮發(fā)擴散，發(fā)生燃燒和爆炸的概率低，這也是為什么很多�；愤\輸企業(yè)傾向于使用天然氣重卡的原因。
當LNG車型遇上�；愤\輸，車輛上方的“危險”標識是不可避免的，排氣管前置、前輪盤式剎車都是需要標配的，為最大程度提升卡車的安全性，德龍新M3000 LNG危化品運輸車外置了電源總開關，以便能夠及時斷電，防止危險發(fā)生。
陜汽德龍新M3000的底盤是該車的最大亮點，采用全新窄體高頂輕量化駕駛室，運用歐洲TGS駕駛室技術(shù)，自重輕，可以提供更加寬敞的駕駛室空間。
陜汽德龍新M3000的安全性能也十分出色，已通過了歐洲ECE-29(聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會汽車法規(guī))碰撞試驗，可有效保障車、人、貨的安全。
駕駛室方面，車型延續(xù)了陜汽重卡舒適實用的風格，四點懸浮配合氣囊座椅，可有效降低車輛行駛的振動，保證駕駛員駕駛的舒適性。
駕駛室內(nèi)部操作臺采用T型環(huán)島式結(jié)，主要操作按鍵環(huán)繞駕駛員周圍觸手可及，方便對整車各個功能進行及時把控；四幅方向盤和大點陣冷光儀表盤相搭配，左側(cè)為發(fā)動機實時轉(zhuǎn)速，右側(cè)為實時速度，上方一塊液晶顯示屏顯示車輛的基本狀況，一目了然。
三個煙灰缸的設計實在有點出乎意料，中間位置或許可以放置水杯，算是貼心溫暖的小設計。在《卡車之友網(wǎng)》的采訪中，就曾有用戶反映，希望廠家可以在車內(nèi)設計煙灰缸的想法，沒想到，陜汽德龍新M3000率先做到了，而且設計了三個，可見這是充分考慮駕駛員的生活現(xiàn)狀訴求。即使不抽煙的用戶，也可以用來放置一些雜物。
陜汽德龍新M3000的臥鋪已經(jīng)過多次加寬設計，橫向?qū)挾冗_80cm，厚度10cm，上下臥鋪之間的高度也為80cm左右。�；愤\輸必須配有兩個駕駛員，協(xié)同配合工作。一個舒適的臥鋪休息環(huán)境，可以很好的緩解駕駛疲勞，提高行駛的安全性。
LNG重卡作為一種綠色環(huán)保的新能源車型，之所以不斷在市場上獲得成功，在于燃油的經(jīng)濟性明顯，在于車輛的安全性優(yōu)勢明顯，特別是對于�；愤\輸?shù)墓緛碚f，加氣可以實現(xiàn)自給自足，獲得更大的便利。
天津的一位陜汽重卡經(jīng)銷商就曾經(jīng)告訴《卡車之友網(wǎng)》，陜汽重卡的LNG車型供不應求，用戶普遍看重它的承載能力和節(jié)約使用成本。這些車型主要用于煤炭、石油以及天然氣等貨物的運輸上。隨著國家對環(huán)境保護的越來越重視，隨著油價的不斷上漲，有理由相信，LNG車型將重新煥發(fā)生機。
始終在危化品運輸以及天然氣車型領域深耕細作的陜汽重卡，其柴油版的新M3000不僅是市場上上量極快的新寵，其LNG版的�；愤\輸車型也在可靠性、經(jīng)濟性、安全性、實用性等方面，有著過人的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)。
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