2009年，中國重汽在與德國曼恩MAN商用車公司合作后，除了推出完全的新品汕德卡外，也利用曼恩的技術對原有的HOWO豪沃品牌中重卡進行升級改造，這便有了現在的HOWO豪沃T7H和T5G，其中，T7H搭載曼技術的MC12\MC13發(fā)動機主攻重卡市場，而搭載MC05\MC07的發(fā)動機的T5G系列則主攻載貨車等中卡市場。

豪沃T5G在2013年的重汽商務年會上正式亮相，在中國重汽的官方描述中，HOWO豪沃T5G是重汽引進曼恩公司TGA卡車技術的基礎上，借鑒曼恩公司中卡技術開發(fā)全新平臺中重卡。近日，在安徽阜陽舉辦的一次中國重汽國五產品推介會上，提加小編見到了一款豪沃T5G的6X2載貨車底盤，在這里就為大家做一個全方位的解讀。

德國曼恩TGS駕駛室  安全有保障

正如重汽描述的一樣，這款車的在外觀上采用的是曼恩TGS的外觀設計，駕駛室只是對曼恩TGS駕駛室的小改款，前臉logo處改成了格柵設計，大燈也對原來的上下設計樣式進行了改動。

曼恩TGS外觀

重汽T5G外觀

而從后部來看，重汽T5G保留了曼恩TGS的沖壓機構，不同的是，為了更為符合中國司機的駕駛習慣，在后面開了兩個窗口。

據重汽的T5G相關資料介紹，這款駕駛室就是TGS駕駛室本體，不僅有著低至0.56的風阻系數，而且，這款駕駛室通過了歐洲商用車成員保護法規(guī)認證，安全性也非常有保證。

“大客廳設計”  內飾舒適性高

打開車門，重汽T5G采用了兩級踏步，進入駕駛室，車內采用米色主色調內飾，搭配藍灰色座椅和臥鋪。

駕駛室內部受制于發(fā)動機的位置，采用了高地板設計，不過，空間還算寬敞，在駕駛室主副駕之間切換，并不會顯得局促。

而在內部儲物空間上，除了中控臺上的一些儲物設計外，駕駛室上部有兩個較大的儲物格。此外，在駕駛室的外面也有兩個儲物格，在外面放置物品后，在駕駛內部掀開臥鋪鋪墊，也可以取出物品。

由于這是一款主打運距500公里左右的載貨車，因此，并沒有設計較為寬敞的臥鋪，不過，一個人躺在上面也足夠用。

主副駕座椅都采用了氣囊減震設計，而且主駕座椅有多項調節(jié)按鍵，能很好的降低駕駛員的駕駛疲勞。

環(huán)繞式的儀表臺，人機工程學設計，保證各項儀表和開關都在駕駛員觸手可及的范圍內，方便操作；NanoBCU+TFT儀表盤，界面清晰美觀，信息讀取方便舒適。

標配電動車窗和中控鎖，此外，還有后視鏡電動加熱等功能。

輕量化底盤設計   適應載貨車“多拉快跑”需求

作為載貨車，雖然主打500公里左右的城際運輸，但就車輛來說，用戶最想要的就是“多拉快跑”，“多拉”就要求車輛輕量化，“快跑”當然就要求發(fā)動機的動力強勁，當然，省油也是必須的。

就輕量化來說，首先，T5G底盤使用了曼技術的輕量化車架，最大截面為280x80x(7+4)mm，在輕量化設計的同時，(7+4)mm的雙層車架又提升了車輛的承載性。

此外，輕量化車橋、鋁合金變速箱、鋁合金油箱，儲氣筒以及少片簧等一系列的輕量化設計，進一步降低了車輛的自重。

而在“快跑”上，該車發(fā)動機為MC07發(fā)動機，國四排放，6.87升排量280馬力，1200~1800r/min寬大扭矩轉速帶，加速性能好。變速箱使用了重汽自己的10檔HW13710手動變速器產品，鋁合金殼體。在運距大于500公里時，經濟車速在80~90km/h；運距小于500公里，也可以保持70~90km/h的常用車速。

這輛車后橋選用的是后橋采用青特后橋（當然也可以選擇曼技術的MCY11后橋），速比為3.909，速比小扭矩大，更加快速高效，適合更多行業(yè)用車需求。同時少片簧鋼板彈簧懸架，板簧片數為3+2片，輕量化設計，更加節(jié)油。

青特的后橋，速比為3.909

后橋采用3+2的少片簧設計

更值得的一提的，這款發(fā)動機采用模塊化+新型材料優(yōu)化設計，據重汽的相關資料顯示，自重比同類發(fā)動機輕了200kg,而且，有著80萬公里的B10壽命，以及3萬公里的換油間隔，能降低用車成本。

據悉，在一系列的輕量化設計下，并通過發(fā)動機、變速器、驅動橋等動力系統和傳動系統的科學優(yōu)化匹配，重汽T5G能比其他平臺的車型輕0.3~0.5噸，而在油耗上，也要比同類產品節(jié)省5%~10%。

結語：
在國內中卡市場，一直是東風天錦和解放J6L的銷量比較好，近兩年，隨著江淮格爾發(fā)的崛起，格爾發(fā)中卡也搶占了一定的市場份額。而如今，隨著中國重汽T5G的持續(xù)發(fā)力，國內中卡市場也進入全面混戰(zhàn)的時代。而就車輛配置來說，相比其他的同類產品，無疑，曼技術的重汽T5G優(yōu)勢明顯，不過，在中卡這個市場，用戶對價格比較敏感，重汽T5G若再有合理的價格定位，那么，在國內中卡市場成長成為明星車型就指日可待了。