前段時間，隨著電視劇《少帥》的熱播，張學良這一頗受爭議的國民美男又被推到人們的日常話題上。今天咱們不聊他的功過是非，咱們來看看傳說中的少帥和汽車的不解之緣。

一提到國產第一臺汽車，很多人首先想到的是長春汽車廠生產的大解放，這種說法其實有些欠妥，解放汽車是全國解放后國內自主研發(fā)生產，不過在這之前國內其實就已經擁有了自己生產的汽車-民生牌汽車。而這輛車就是張學良投資研發(fā)生產的，是近代國內生產的第一輛汽車。

緣起摩托 愛車至深

張學良可以說是典型的官二代、富二代，在那個大家還在想辦法填飽肚子的年代，這位不愁吃穿的公子哥已經悠閑的開車著車在閑逛了。早期哈雷摩托雖然現(xiàn)在看著有點簡陋，不過在當時這可是個稀罕玩意，這輛摩托可謂是少帥玩車的開端。

摩托車酷是酷。不過畢竟不能遮風擋雨，據(jù)說有次因為開摩托長途行駛，由于疲勞加風寒還讓他住進了醫(yī)院，隨后張學良開始接觸汽車，家藏勞斯萊斯等多部豪車。在西安事變后拘于南京的張學良向老蔣提兩要求：一美女：趙四小姐陪他，二香車：運送他的豪車，可見少帥愛車至深。

喜好玩車 更想造車
玩歸玩，不過這位少帥不僅僅局限在玩的層次上，在當時張學良就已經有了造車的想法，正好當時奉天迫擊炮廠廠長李宜春找到少帥，提出想要研發(fā)汽車的想法，兩人想法不謀而合，開始布局謀求生產國產卡車。

當時汽車制造技術在歐美等地技術也不算成熟，而亞洲汽車工業(yè)也處于萌芽狀態(tài)，當時國內環(huán)境，自主研發(fā)生產汽車非常困難。國內汽車保有量不到一萬臺，還都是國外進口，直接做自主品牌有點做夢的感覺。

就是在這樣的條件下，張學良前期撥款4萬元實驗汽車所需材料，后續(xù)又投資70萬元作為啟動資金（當時的1元，按現(xiàn)在人民幣來算應該是200元，70萬元=1.4億）。資金方面是有保證了，可造車不光是有錢就行，后續(xù)張學良找來了美籍技師麥爾斯為總工程師，同時配以海內外高校畢業(yè)的科技人士為技術團隊班底。又外購美國瑞雪牌載貨汽車零部件，擬通過組裝方式生產整車。后來，研制人員廣泛汲取、消化吸收福特、通用、萬國、斯蒂貝克等世界汽車大廠的技術。據(jù)載，工廠職工207人，其中技術和管理人員約30人，后來發(fā)展到300多人。

歷時三載 國車誕生
功夫不負有心人，經過反復研發(fā)，拆解，實驗，其終于掌握了造車技術。歷時三年，在1931年5月31日，中國第一輛自主車下線了，代號75型6缸水冷的載貨汽車誕生了。這款中國第一個自主汽車品牌也有自己的名字：民生，取意自三民主義中的“民生”。

這款車全車666種零件中有464種是自制，202種是進口，國產化率高達70%，完全按照中國道路量身定做。自行設計的緩沖式后軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。在當時機械水平極低的中國，達到這個水平實屬不易。

1931年9月12日，民生牌汽車開進了大上海，參加首次在中國舉辦的車展會，被放在展廳中央，與會上展出的福特、別克、奧茲莫比爾、雷諾等品牌汽車日月爭輝。當時的上海市長張群、外文部長王正延、實業(yè)部長孔祥熙都親自到會祝賀。

由于“九一八”事變爆發(fā)，少帥聽從老蔣不抵抗的命令，東北被日本占領，相當于拱手將中國第一個汽車廠——遼寧迫擊炮廠送給了日本人。正在制造的民生牌汽車全部落入日軍之手，被改造成豐田31C型卡車。只有在上海的這輛民生汽車免遭浩劫，現(xiàn)在這輛車被珍藏在北京的汽車博物館。

編后語：
對于少帥張學良，人們的評價褒貶不一，有人說他是紈绔子弟、歷史罪人，有人說他是愛國將領、民族英雄。但站在中國汽車發(fā)展史的角度，少帥支持制造了中國第一部國產汽車，可以說是中國汽車界的“開山鼻祖”。試想，如果不是戰(zhàn)火紛飛的年代，國產“民生”汽車應該可以遍布當時的大街小巷。