抗戰(zhàn)時(shí)期，圍繞交通運(yùn)輸線和軍事運(yùn)輸?shù)亩窢?zhēng)貫穿了戰(zhàn)爭(zhēng)的全過程，并影響和制約著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程與結(jié)局。

實(shí)際上，抗戰(zhàn)時(shí)期的多場(chǎng)重大會(huì)戰(zhàn)和戰(zhàn)役都是為了爭(zhēng)奪運(yùn)輸線優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略通道而展開的，本期策劃將和大家一起討論和回顧抗戰(zhàn)時(shí)期我軍汽車運(yùn)輸史績(jī)的得與失。

眾所周知，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)是一場(chǎng)與中國(guó)歷史上任何戰(zhàn)爭(zhēng)都不同的戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)爭(zhēng)不再只是軍隊(duì)的事情，而是需要?jiǎng)訂T國(guó)家全部資源的總體戰(zhàn)。特別是，最大限度地去動(dòng)員全國(guó)所有工業(yè)投身抗戰(zhàn)，服務(wù)抗戰(zhàn)。中國(guó)雖然有豐富的自然資源和人力資源，但是必須具備同樣級(jí)別的工業(yè)生產(chǎn)能力才能將這些資源變?yōu)閼?zhàn)爭(zhēng)實(shí)力。

雖然近代中國(guó)也發(fā)展了一些工業(yè)，但是總體來說，還是一個(gè)農(nóng)業(yè)收入占75%的農(nóng)業(yè)國(guó)家，即便是農(nóng)業(yè)也還處于與明朝沒有什么區(qū)別的狀態(tài)，而在1935年，日本已經(jīng)擁有9.6萬臺(tái)農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)，要知道，1932年的蘇聯(lián)也只擁有12.5萬臺(tái)拖拉機(jī)。而那是大多數(shù)中國(guó)人甚至沒有見過汽車。

在中國(guó)大部分地區(qū)，日常物資商品運(yùn)動(dòng)，都是靠人力進(jìn)行搬運(yùn)，效率非常低�？箲�(zhàn)爆發(fā)前，中國(guó)年度鋼鐵生產(chǎn)量人均擁有僅日本1.07%，年度發(fā)電量人均擁有僅日本0.86%，在近代鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量也就大體上決定了一個(gè)國(guó)家的軍事實(shí)力。圖片可以看到，在中國(guó)，道路上基本沒有汽車。

不要小看這幾百輛汽車的差距，這將直接導(dǎo)致戰(zhàn)斗力的巨大差距。中國(guó)軍隊(duì)1個(gè)師，沒有任何車輛，所有輕重武器，子彈炮彈，口糧飲水，帳篷炊具，電線行李都必須士兵肩挑人背，攜帶能力極其弱小。一般最多只能攜帶0.5-1個(gè)基數(shù)彈藥和數(shù)天口糧。

抗戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)軍隊(duì)總體表現(xiàn)常常受制于運(yùn)輸能力的限制，給養(yǎng)物資運(yùn)不上前線，彈藥和軍械匱乏等等，歸根到底就是中國(guó)的汽車工業(yè)太落后。1997年出版的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期重要資料統(tǒng)計(jì)集記載，1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，日本1個(gè)師團(tuán)擁有528輛汽車和自動(dòng)貨車，而中國(guó)1個(gè)師擁有的汽車數(shù)量則是0。

這在戰(zhàn)斗中直接表現(xiàn)為，軍隊(duì)哪怕僅經(jīng)過數(shù)十公里短途行軍，也會(huì)疲憊不堪。而數(shù)量不大的彈藥攜帶量，也只能保證部隊(duì)進(jìn)行1-3天的戰(zhàn)斗。一支經(jīng)過行軍，精疲力盡的軍隊(duì)，強(qiáng)打精神又在戰(zhàn)場(chǎng)緊急挖掘各種工事，再攜帶少量彈藥隨即進(jìn)入戰(zhàn)斗，可想，還能發(fā)揮出多少戰(zhàn)斗力。

日軍一個(gè)齊裝滿員的師團(tuán)就是蹲在哪里，都可以經(jīng)受10個(gè)中國(guó)師的圍攻，原因就在這里。因?yàn)槿哲妿焾F(tuán)有數(shù)百輛汽車攜帶物資，可以保持密集火力，同時(shí)堅(jiān)持很多天，而一個(gè)中國(guó)師打2,3天就沒有力量了，連窩頭都吃光了，只能從后方再調(diào)部隊(duì)上來。

而1937年，國(guó)民政府對(duì)所有軍事機(jī)關(guān)，軍事學(xué)校和部隊(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，只有卡車2789輛，摩托車670輛，牽引車111輛，工程車42輛，坦克64輛，指揮車48輛，彈藥車66輛，救護(hù)車28輛...最后還有4輛餐車。而作為當(dāng)時(shí)中國(guó)軍隊(duì)的最高管理機(jī)構(gòu)，軍政部所屬汽車兵團(tuán)擁有的汽車僅有570輛才與日軍1個(gè)師團(tuán)差不多。

這點(diǎn)車輛很明顯無法保障至少200萬軍隊(duì)在面積達(dá)上百萬平方公里的戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)。因此當(dāng)時(shí)，軍委會(huì)開始統(tǒng)一登記管理調(diào)動(dòng)全國(guó)民用車輛參加抗戰(zhàn)。1938年，臺(tái)兒莊戰(zhàn)役爆發(fā)，河南省將全省70多輛長(zhǎng)途車全部編入汽車總隊(duì)，開赴前線為臺(tái)兒莊部隊(duì)運(yùn)輸物資和人員。

正是因?yàn)檫@些缺陷，使抗戰(zhàn)中的中國(guó)軍隊(duì)比較擔(dān)心日軍的側(cè)翼包圍和縱深迂回。因?yàn)橐坏┖舐繁欢�，這些沒有任何補(bǔ)給，又用光了自身攜帶給養(yǎng)的部隊(duì)就很有可能失去戰(zhàn)斗力。中國(guó)當(dāng)時(shí)曾經(jīng)估算，如抗戰(zhàn)爆發(fā)，進(jìn)入全面戰(zhàn)爭(zhēng)階段，中國(guó)至少需要20萬輛軍用汽車。

就作戰(zhàn)部隊(duì)而言，一個(gè)師的軍械處至少需要一次轉(zhuǎn)運(yùn)7噸物資的能力，才能對(duì)應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移，領(lǐng)取彈藥和補(bǔ)充部隊(duì)的最低限額需要，而中國(guó)軍隊(duì)絕大部分步兵師都難以達(dá)到這種要求。雖然軍隊(duì)也組織老百姓組成手車，大車和運(yùn)夫大隊(duì)參加戰(zhàn)區(qū)運(yùn)輸，但只能短途運(yùn)輸，在動(dòng)輒戰(zhàn)線數(shù)百里的會(huì)戰(zhàn)當(dāng)中，則很難發(fā)揮功效。

用扁擔(dān)挑夫和騾馬運(yùn)送作戰(zhàn)物資和糧食被服的中國(guó)軍隊(duì)，非常缺乏在一場(chǎng)戰(zhàn)斗當(dāng)中的持久能力和發(fā)動(dòng)戰(zhàn)役能力。抗戰(zhàn)時(shí)期，因?yàn)橹袊?guó)沒有制空權(quán)，所以在前方儲(chǔ)備彈藥物資，易受到日軍來自空中和地面的雙重壓力，后勤部門不得不分散儲(chǔ)備彈藥，按需要隨時(shí)供給部隊(duì)，但分散儲(chǔ)備，就面臨著沒有汽車的巨大困境。

抗戰(zhàn)前我國(guó)的汽車運(yùn)輸企業(yè)非常落后,主要是由地方和私人辦理的汽車運(yùn)輸公司,規(guī)模小、車輛少、且集中沿海一帶,只能維持一般的客貨運(yùn)輸�？箲�(zhàn)爆發(fā)以后不久,日軍相繼占領(lǐng)了沿海各省、大部分鐵路均被占領(lǐng)。國(guó)民黨政府逐步撤退到西南、西北一帶。此時(shí)除了部分鐵路、水運(yùn)和人畜力運(yùn)輸外,主要運(yùn)輸只能依靠公路上的汽車運(yùn)輸。

不僅僅是軍隊(duì)需要汽車，后方工業(yè)和貿(mào)易運(yùn)輸同樣需要汽車，中國(guó)通過滇緬，中越，西北等公路進(jìn)口汽油，柴油，兵工材料，通信材料，航空及汽車配件，武器彈藥，藥品和出口各種礦石農(nóng)產(chǎn)品，全部都要依靠汽車進(jìn)行，這就成為了汽車和油料消耗大戶。

這時(shí)及時(shí)搶修了幾條公路,其中最主要的是滇緬公路,1938年12月1日全線正式修通。接著開始承辦國(guó)際運(yùn)輸。整個(gè)工程之艱難、修筑速度之快,為世界所驚訝。在1940年9月日軍占領(lǐng)j匕越后.國(guó)際援華物質(zhì)除部分由蘇聯(lián)進(jìn)口外,主要依靠滇緬公路。1941年6月蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,滇緬公路成為中國(guó)對(duì)外的唯一通道。

抗戰(zhàn)初期，國(guó)民政府全線整治了川黔、川湘公路。并開辟了西南、西北公路交通網(wǎng)，與中緬、中印、中蘇等國(guó)際公路相通。1940年，重慶市長(zhǎng)途汽車商業(yè)同業(yè)公會(huì)成立，當(dāng)時(shí)行使在西南、西北的長(zhǎng)途汽車已在2 000輛以上。

為了最大限度上提高運(yùn)輸?shù)哪芰�，作為現(xiàn)代交通的補(bǔ)充，中國(guó)政府在戰(zhàn)時(shí)還大力發(fā)展了以人力、畜力為主的驛運(yùn)事業(yè)。1940年9月1日，驛運(yùn)總管理處在重慶成立。1942年初步建成了以重慶為中心的全國(guó)驛運(yùn)網(wǎng)，在交通不便的地方運(yùn)送軍用及民生物資。

即便是這樣，進(jìn)口物資到了國(guó)內(nèi)，也還要經(jīng)過漫長(zhǎng)的旅行，才能發(fā)揮作用。例如，兵工材料要先轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶等地的兵工廠，生產(chǎn)出武器彈藥后再轉(zhuǎn)運(yùn)到湖北，湖南，安徽，江西，陜西等各省部隊(duì)手中。在大部分路途上，都需要汽車運(yùn)輸。

到1944年，中國(guó)在西南地區(qū)發(fā)起滇緬大反攻，同時(shí)，日軍也在中國(guó)發(fā)動(dòng)了大攻勢(shì)，中國(guó)數(shù)千公里戰(zhàn)線上全部爆發(fā)大戰(zhàn)，導(dǎo)致燃料短缺已到極限，中國(guó)不得不動(dòng)用了最后的燃料戰(zhàn)略儲(chǔ)備，100萬加侖酒精。并且在攔截后方所有軍民車輛向前線運(yùn)輸部隊(duì)，馬匹，軍品，武器和糧食，前往貴州，廣西等各地阻擊日軍。

抗戰(zhàn)期間中國(guó)軍隊(duì)的軍事運(yùn)輸，主要還僅僅存在于，從大后方軍工廠和部隊(duì)集結(jié)地向前線戰(zhàn)區(qū)的遠(yuǎn)途運(yùn)輸。而戰(zhàn)區(qū)后勤部門向各個(gè)部隊(duì)的補(bǔ)給，依然只能依靠人力運(yùn)輸。我們可以看到，汽車工業(yè)對(duì)于1個(gè)國(guó)家軍事實(shí)力的重要性。

但中國(guó)彼時(shí)還是一個(gè)貧油國(guó)家，那時(shí)，中國(guó)還沒有發(fā)現(xiàn)大油田，每年的石油自給量?jī)H有0.2%，1939年，軍政部一共擁有1.24萬輛汽車，但是軍政部交通司的汽油儲(chǔ)備還不夠1個(gè)月的使用量。汽油短缺直接影響軍事運(yùn)輸和戰(zhàn)役策劃，在第二次世界大戰(zhàn)，沒有汽油的軍隊(duì)，是沒有大規(guī)模進(jìn)攻能力的。

太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，中國(guó)面臨的石油短缺更為嚴(yán)重，日軍徹底封鎖了中國(guó)幾乎所有的對(duì)外出口�？箲�(zhàn)八年，中國(guó)石油產(chǎn)品有98.8%是太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)之前進(jìn)口的，可見太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)之后，中國(guó)的石油短缺已到何等程度。

遇到無法翻越的大山大河，中國(guó)軍隊(duì)就會(huì)把卡車拆散架，一點(diǎn)點(diǎn)的搬運(yùn)過去，再進(jìn)行組裝。哪怕在抗戰(zhàn)期間，還是那些武器，那些人，如果中國(guó)可以得到計(jì)劃中的20萬輛卡車和相關(guān)油料，那么戰(zhàn)爭(zhēng)過程也許就與歷史大不相同。