在即將開幕的德國漢諾威商用車展IAA上(9月20日-9月25日)，康明斯將展示一款由B6.7H氫內燃機提供動力的中型概念卡車。該車潛在續(xù)航里程達500公里，為總重10噸至26噸的卡車應用，提供了使用零碳氫燃料動力解決方案的機會。

康明斯歐洲道路市場業(yè)務執(zhí)行總監(jiān)Alison Trueblood表示：“在氫內燃機前沿技術領域康明斯走在行業(yè)前列，在IAA上率先展出氫內燃機概念卡車。盡管康明斯氫燃料電池已為卡車行業(yè)內的一些特定應用提供了高效解決方案，但我們的氫能發(fā)動機能充分應用現(xiàn)有技術優(yōu)勢，實現(xiàn)更低成本，幫助車隊客戶加速脫碳。”

康明斯在這一氫內燃機項目上采用了梅賽德斯-奔馳Atego 4x2卡車，這是一種多功能且廣泛使用的多點配送運輸車輛。氫能向動能的轉換不會影響卡車性能、貨運能力或有效載荷。

這款概念車的額定功率為290hp(216kW)，并配有700bar壓力的高容量儲氫系統(tǒng)�？得魉�6.7升氫能發(fā)動機可實現(xiàn)與柴油發(fā)動機的無縫替代，并兼容現(xiàn)有傳動系統(tǒng)，這凸顯了氫內燃機基于更低成本和更易于部署的技術路徑為車隊提供零碳解決方案的能力。

康明斯 B6.7H 氫內燃機

康明斯技術團隊與德國獨立車輛設計公司愛達克(EDAG)的車輛工程專家合作，在德國大蓋勞(Gross-Gerau)工廠完成了氫內燃機概念卡車的技術開發(fā)。

“在短期內引入氫內燃機動力卡車可以促進氫燃料基礎設施的建設，并將推動燃料電池電動汽車更廣泛的應用。氫能發(fā)動機和燃料電池技術相輔相成，將共同推動氫能經(jīng)濟向前發(fā)展。” Trueblood補充道。

B6.7H氫能發(fā)動機具有高達290hp(216kW)的輸出功率和1200Nm的峰值扭矩，是一款采用先進技術的全新發(fā)動機平臺，可減少摩擦損失，并提高發(fā)動機比功率和熱效率。因此，其性能可與類似排量的柴油發(fā)動機相媲美，并且可兼容相同的變速箱、傳動系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。此外，氫能發(fā)動機運行起來比柴油發(fā)動機更安靜。

康明斯氫能發(fā)動機總經(jīng)理Jim Nebergall表示：“康明斯氫內燃機備受全球市場青睞，近期更是接連收獲了來自行業(yè)領先的物流車隊Werner Enterprises、Transport Enterprise Leasing(TEL)，及知名農(nóng)用拖拉機制造商Versatile公司的意向訂單。作為一種切實可行的脫碳技術，氫內燃機發(fā)展勢頭迅猛，相信隨著康明斯氫內燃機概念卡車在IAA的亮相，該技術將得到更廣泛的關注。”

儲氫容量高
康明斯與儲氫專家NPROXX合作，進一步提升了氫內燃機與車載儲氫罐的集成能力，可在700bar壓力下工作，提升儲氫容量。車輛底盤集成了2個儲氫罐，總共可儲存約40公斤氫氣，此外，還可以安裝1個輔助儲氫罐，儲氫量約10公斤。儲氫罐采用碳纖維材料，重量輕且非常堅固。大容量的儲氫系統(tǒng)，結合高效的缸內直噴稀薄燃燒技術，配裝康明斯B6.7H 氫內燃機的卡車可提供高達500公里的潛在續(xù)航里程，滿足絕大多數(shù)中卡運輸需求。

康明斯設計的燃料控制模塊將氫燃料加注點、燃料過濾和燃料分配系統(tǒng)集中在一個單元中�？ㄜ嚰託鋾r間短，僅需10分鐘左右。氫內燃機技術進一步豐富了康明斯現(xiàn)有的脫碳技術解決方案，并提升了公司在氫燃料電池、電動系統(tǒng)、可再生天然氣動力總成、電動動力總成領域及PEM電解水制氫技術的能力。

適用于多種燃料的發(fā)動機平臺
在即將開幕的IAA展上，與B6.7H氫內燃機一同亮相的還有X15H氫內燃機，最大功率達530hp(395kW)，峰值扭矩高達2600Nm，為重達44噸的長途卡車提供應用零碳氫能動力解決方案的可能。配備大容量儲氫系統(tǒng)，由X15H氫內燃機提供動力的重型卡車，預計可提供超1000公里的潛在續(xù)航里程。

新一代15L、6.7L發(fā)動機是康明斯多種燃料發(fā)動機平臺的重要產(chǎn)品。該平臺擁有高度通用的發(fā)動機架構，并適用于多種低碳、零碳燃料，產(chǎn)品涵蓋先進的柴油、天然氣發(fā)動機和氫內燃機。