動(dòng)力強(qiáng)勁、極致可靠、日日盈利、節(jié)能省油、靈活操控——物流企業(yè)總是對(duì)自己的卡車(chē)有著多樣化需求，因?yàn)檫@是他們的安身立業(yè)之器。尤其在駕駛員緊缺的情況下，手握一張能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的卡車(chē)“王牌”是贏得先機(jī)的利器；而動(dòng)力系統(tǒng)正是決定卡車(chē)增值能力的關(guān)鍵，其重要程度占比高達(dá)50%。

三代發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)打造行業(yè)標(biāo)桿
憑借前兩代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)已樹(shù)立了重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿：包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車(chē)橋在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)均已調(diào)校優(yōu)化至最佳匹配狀態(tài)，并在公司自有發(fā)動(dòng)機(jī)工廠按照其最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)組裝。至今，位于德國(guó)曼海姆的梅賽德斯-奔馳卡車(chē)工廠在此發(fā)揮了主導(dǎo)作用——這是戴姆勒卡車(chē)重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造中心，也是其全球動(dòng)力系統(tǒng)零部件生產(chǎn)鏈條的重要一環(huán)。

如今，第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)將于2022年10月上市。通過(guò)一整套進(jìn)一步提升效率的創(chuàng)新技術(shù)，這款梅賽德斯-奔馳卡車(chē)最暢銷(xiāo)的重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將更上層樓——每項(xiàng)優(yōu)化措施都將滿足車(chē)隊(duì)經(jīng)營(yíng)者和卡車(chē)駕駛員的高要求。同時(shí)，所有創(chuàng)新舉措都在不犧牲性能、駕駛動(dòng)力性及舒適性的前提下進(jìn)行，旨在通過(guò)節(jié)省燃油、降低運(yùn)營(yíng)成本和提升運(yùn)營(yíng)收益，實(shí)現(xiàn)更低的全生命周期總成本（TCO）。

更高燃油效率：進(jìn)一步優(yōu)化并適配工況的渦輪增壓器
第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升是一系列創(chuàng)新的成果。例如，活塞凹槽的幾何形狀、噴油嘴設(shè)計(jì)以及參與換氣的氣缸蓋參數(shù)都經(jīng)過(guò)了大幅優(yōu)化。這樣一來(lái)，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從18.3:1提高到20.3:1，峰值點(diǎn)火壓力提升至250 bar，實(shí)現(xiàn)了更高的燃燒效率。

在現(xiàn)代柴油內(nèi)燃機(jī)中，提高燃油效率的最重要杠桿之一是優(yōu)化渦輪增壓。隨著第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)引入了兩種全新自主研發(fā)制造的渦輪增壓器，以精準(zhǔn)適應(yīng)客戶的廣泛需求。油耗優(yōu)化版渦輪增壓器專(zhuān)為長(zhǎng)途運(yùn)輸而生，旨在盡可能降低燃油消耗，其發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率最高可達(dá)350千瓦（476馬力）。另一版本的渦輪增壓器則為更高性能和更強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力而設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率高達(dá)390千瓦（530馬力）。

與上一代產(chǎn)品相比，第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)中低馬力段可實(shí)現(xiàn)節(jié)油達(dá)4%，而高馬力段可實(shí)現(xiàn)節(jié)油達(dá)3.5%。得益于更低燃油消耗，車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本和二氧化碳排放量都有所下降。

低粘度機(jī)油：減少摩擦損失，油壓精準(zhǔn)控制
除了燃燒效率和渦輪增壓，減少摩擦是提高燃油效率的第三個(gè)重要杠桿。為此，第三代OM 471開(kāi)發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)油壓控制閥。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油泵和油路恒溫器之間。電控執(zhí)行器可通過(guò)標(biāo)定數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)減壓閥的智能控制。機(jī)油壓力的降低取決于一套復(fù)雜系統(tǒng)，該系統(tǒng)監(jiān)控了所有發(fā)動(dòng)機(jī)部件狀態(tài)及其特定需求，例如潤(rùn)滑或冷卻等。全新研發(fā)的低粘度機(jī)油有助于油壓精密控制，能在不縮短換油周期或增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的情況下提高燃油效率。

全新研發(fā)的尾氣后處理系統(tǒng)
為了適應(yīng)OM 471全新的燃燒和控制系統(tǒng)，尾氣后處理系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了全面改造，這也將有效提高燃油效率。該系統(tǒng)通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓、提升AdBlue噴射的均勻性指數(shù)，從而提高了氮氧化物轉(zhuǎn)化率并降低尿素消耗。通過(guò)氮氧化物傳感器、自適應(yīng)氮氧化物閉環(huán)控制以及預(yù)見(jiàn)性SCR（選擇性催化還原）溫度模型精密控制排放穩(wěn)定性，并為進(jìn)一步降低排放提供可能。

升級(jí)版PowerShift和峰值扭矩儲(chǔ)備助力出色動(dòng)力性能表現(xiàn)
在盈利性、耐久性和可靠性之外，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)在第三代OM 471的研發(fā)中，也考慮到客戶關(guān)注的另一個(gè)重要因素，即駕駛動(dòng)力性。為此，工程師們將著眼點(diǎn)放在了動(dòng)力系統(tǒng)。例如，得益于精確的擋位選擇，升級(jí)版PowerShift智能變速箱可在多種工況下實(shí)現(xiàn)更快、更平穩(wěn)的起步和加速。在高擋位區(qū)間，更快的換擋可以減少最高40%的動(dòng)力中斷時(shí)間。油門(mén)踏板調(diào)校也得到了進(jìn)一步優(yōu)化：更靈敏的油門(mén)踏板使駕駛員在輕踩油門(mén)時(shí)，可明顯感受到駕駛機(jī)動(dòng)性的提升。而深踩油門(mén)時(shí)，即時(shí)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力使重載車(chē)輛在提速過(guò)程中更加輕松。

另一個(gè)亮點(diǎn)是峰值扭矩儲(chǔ)備。330千瓦 （450 馬力）和350千瓦（476 馬力）的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配G281變速箱，在A模式（自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)模式）下的 7至12擋位時(shí)，曲軸端可輸出200 牛米的額外扭矩。“一鍵釋放儲(chǔ)備扭矩”功能可在駕駛員需要?jiǎng)恿Γ�例如爬坡或超�?chē)時(shí)助其一臂之力；一路節(jié)油，為卡車(chē)駕駛員和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)更多價(jià)值。
展貢獻(xiàn)己力。