羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關。古詩《涼州詞》以景寄情，展現(xiàn)了當時玉門關外邊塞地區(qū)壯闊而荒涼景象。歲月流轉，時代變遷，而今得益于國家經濟發(fā)展和道路建設，往來穿梭玉門關的貨運車流不息，尤其以資源運輸車輛最多。

作為一名經驗閱歷豐富的老司機，辛國才早些年在家鄉(xiāng)甘肅跑運輸，最近幾年則專注煤炭運輸，往返于新疆哈密煤炭礦區(qū)和玉門東之間，雖說辛苦，收入要比配貨運輸多出不少。“換了乘龍子母車以后，跑著就更輕松了。”

從哈密煤炭礦區(qū)到玉門東集散中轉站的運輸線路單程750多公里，其中有460多公里高速公路，其余還有縣道、省道及專用公路。繁忙季節(jié)，辛師傅和搭檔滿師傅在這條路線上每個月要往返十來趟。

子母車其實并非煤炭運輸行業(yè)的“新裝備”，早在二十年前的運煤路上就有用戶為了節(jié)省回程空駛的費用采取“車背車”方式。不過，合規(guī)且輕量化的子母車是最近幾年才隨著市場需求釋放迅速發(fā)展起來。輕量化技術一直處于行業(yè)領先地位的東風柳汽率先審時度勢，針對煤炭運輸率先推出輕量化乘龍子母車，通過新材料、新結構、新工藝，拓撲優(yōu)化、功能優(yōu)化等五大輕量化技術使整車較行業(yè)同類產品輕1噸以上，舒適性、動力性、安全性和整車匹配等方面也明顯占優(yōu)。

乘龍子母車組合中的母車采用460馬力乘龍H7輕奢版牽引車（6ⅹ4），鵝頸半掛車不超13米；子車為460馬力乘龍H5超輕版牽引車（6ⅹ4），配9米倉柵式半掛車。得益于出色的輕量化技術，和車掛一體化匹配，乘龍子母車煤炭運載量相比雙車多拉2.5噸左右。

煤炭運輸距離普遍在七八百公里左右，長途運輸不超過2000公里，鑒于線路普遍包括有丘陵、山地、平原綜合路況，有的礦區(qū)內道路還有非鋪裝路段，因此對車輛的動力性、可靠性均有較高要求。乘龍子母車均搭載“濰柴動力+法士特變速箱”黃金動力總成，動力性能領先，兼有出色的經濟性；底盤方面，通過應用新型材料以及結構優(yōu)化,東風柳汽對車橋、車架、懸架等零部件進行降重優(yōu)化，并加強剛性和抗扭性能，確保高可靠和強承載。

對煤炭運輸來說，什么樣的車才是好車呢？

“動力足、運量大就是好車！”辛師傅駕駛的母車乘龍H7采用高頂平地板駕駛室，搭載濰柴460馬力國六發(fā)動機、法士特12擋變速箱，配裝法士特液力緩速器。“上高速公路前有幾十公里山路，460（馬力）在行業(yè)內屬于大馬力，爬山不費力，速度還快；下山有液力緩速器，安全性也更高了。”因為開上了“大馬力”，辛師傅在路上從容了許多。

“我們裝好車辦完手續(xù)就會從（哈密）礦區(qū)趕去玉門東，包括路上的休息時間，750公里要跑十幾個小時，車速快一點的話，就可以早點卸車，多休息一會兒。”滿師傅開車已經二十余年，與辛師傅搭檔駕駛子車，除了點贊車輛的動力性、可靠性和安全性，他還滿意乘龍子母車的舒適性。

“車子的密封性很好，礦區(qū)和裝卸點到處都是塵土和煤灰，關嚴車門的話，駕駛室里幾乎不會受影響；車子的抗顛簸、減震性也沒得說，開長途不覺得很累。”

新疆是國家重要的能源儲備基地，煤炭資源量排名全國第一，隨著基礎設施的不斷完善，優(yōu)質煤炭資源外運規(guī)�？焖贁U大，從而拉動運力裝備需求，哈密煤炭礦區(qū)和玉門東之間往返的子母車與日俱增，而且越來越多卡友和車隊選擇乘龍子母車。正如辛師傅和滿師傅所說，“能讓大家更輕松更安全地掙到錢，比什么都重要”。

當然，子母車在多拉快跑的同時特別能“省”的特性也滿足了卡友們追求效益的普遍訴求。根據(jù)辛師傅和滿師傅駕駛的一對乘龍子母車運營情況粗略統(tǒng)計，哈密和玉門往返一趟，以當前柴油價格及司機工資水平核算，相比雙車運營一趟可省3000元以上。辛師傅介紹：“我們回程馱車，不僅省了一輛車的油費、過路費，車輛的磨損也節(jié)省了，包括維保費用，輪胎、剎車片等損耗件相比正常跑的車都節(jié)省一半。”

我國煤炭資源分布“西多東少、北富南貧”，主產地與消費地逆向分布的格局使得煤炭運輸，尤其是煤炭公路運輸長期保有規(guī)模運力需求。然而，油價不斷上漲、行業(yè)競爭壓力加劇、市場需求變化、能源結構調整等因素又使得煤炭運輸面臨成本顯著增加。對于從事煤炭運輸?shù)目ㄓ押蛙囮爜碚f，僅僅提升運力水平已經不足以保證效益，只有同時降低運營成本，才能持續(xù)發(fā)展。不得不說，乘龍子母車正是為此而來！