新能源浪潮下的動力革命：傳統(tǒng)柴油發(fā)動機大佬的破局秘鑰

日期：2025-03-18 來源：卡車之友網(wǎng)原創(chuàng) 作者：張怡文、李磊

“道在日新，藝亦須日新；新者生機也，不新則死。” 2024年新能源商用車滲透率接近18 %，預計2030年將達50%——這意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)將站在行業(yè)“生死線”上。當柴油機的轟鳴聲逐漸被電機的蜂鳴取代，曾經(jīng)以“馬力強”熱效率高”等為榮的動力巨擘們，正經(jīng)歷一場自我“救贖”的產(chǎn)業(yè)革命。

這場變革的本質是能源革命與技術迭代的雙重扼殺，新能源車不僅改寫了動力系統(tǒng)的底層邏輯，更重塑了商用車產(chǎn)業(yè)鏈的價值分配：動力電池企業(yè)市值超越整車廠、氫燃料電池技術突破改寫能源版圖、智能電控系統(tǒng)取代機械傳動成為核心壁壘。在這場價值轉移中，如果傳統(tǒng)動力企業(yè)恪守己見，固守柴油機的“舒適區(qū)”，恐將遠離商用車動力鏈舞臺上的追光燈。

內(nèi)燃機企業(yè)深耕動力系統(tǒng)數(shù)十年的技術積累、供應鏈掌控力與客戶資源，恰是大佬們在新能源時代突圍的關鍵籌碼。對于他們而言，轉型不是選擇題，而是生存戰(zhàn)。

在新能源的聚光燈下，傳統(tǒng)動力企業(yè)正在演繹各具特色的轉型史詩。作為中國最大的內(nèi)燃機生產(chǎn)制造企業(yè)，擁有國家燃料電池技術創(chuàng)新中心等多個國家級創(chuàng)新平臺的濰柴，先后投資四十多億元選擇全產(chǎn)業(yè)鏈押注，從氫內(nèi)燃機到動力電池產(chǎn)業(yè)園，構建起覆蓋氫能、混動、純電的立體防護網(wǎng)。與比亞迪合資的弗迪項目，本質是傳統(tǒng)動力巨頭與新能源霸主的強強技術聯(lián)姻——用柴油機時代的制造底蘊，交換電動化時代的核心技能。

去年底，濰柴首次向全球發(fā)布了新能源商用車全系列動力電池，容量覆蓋40KWh-600KWh+，這一里程碑式的成果，不僅彰顯濰柴在新能源版圖上的勃勃雄心，更預示濰柴在未來動力領域的持續(xù)引領與創(chuàng)新。除以上關鍵技術外，濰柴還自主研發(fā)高集成度電機控制器和電驅動產(chǎn)品，形成了一套完整的產(chǎn)品體系。

頗具前瞻性的玉柴則展現(xiàn)出“技術策源地”的野心。玉柴曾是中國首個1000萬臺發(fā)動機產(chǎn)銷記錄的創(chuàng)造者，從2004年布局混動至今，新能源研發(fā)投入累計超過50億元，形成了包括增程、混動、氫能等在內(nèi)的完整技術矩陣。截止目前，玉柴開發(fā)的商用車電驅系統(tǒng)已實現(xiàn)30%的能耗優(yōu)化，展現(xiàn)出傳統(tǒng)內(nèi)燃機企業(yè)鮮見的迭代速度。獨立運營的玉柴芯藍新能源公司，今年將挑戰(zhàn)5萬套動力系統(tǒng)的銷售目標。

與新中國同歲的全柴，其漸進式的轉型似乎更具行業(yè)代表性。在保持柴油機市場占有率的同時，計劃在未來的兩到三年內(nèi)，開發(fā)甲醇、氫氣燃氣機及氣體機的新能源產(chǎn)品，并在2030年到2040年期間，開發(fā)電驅橋和燃料電池等前沿技術，逐步構建并完善新能源的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

這種“傳統(tǒng)業(yè)務輸血新能源”的模式，既規(guī)避了激進轉型的資金風險，又通過技術協(xié)同實現(xiàn)了漸進式的突破。全柴Q23增程發(fā)動機發(fā)布至今，已經(jīng)成為當下新能源輕卡市場的“流量小生”，混動系統(tǒng)則實現(xiàn)25%的油耗有效降低，贏得良好的市場口碑。作為氫燃料電池中關鍵核心部件，經(jīng)過7年研發(fā)，質子交換膜的主要性能指標達到國際先進、國內(nèi)領先，這些都充分證明全柴向新而行的決心與實力。

新能源與傳統(tǒng)動力的角力，本質是能源效率與經(jīng)濟性的終極博弈。在長途重載、我國北部廣大的地區(qū)，特別是東北、西北等極寒工況場景，柴油機具有顯著的不可替代性；而城市配送、封閉場景中，特別是常年溫暖的南方地區(qū)，電動化已成必然首選。南北差異巨大的場景分化也決定了在未來很長一段時間內(nèi)，將是“混合動力時代”——不是簡單的油電并存，而是動力系統(tǒng)的深度融合。

從多家頭部企業(yè)的布局可以看出，未來新能源戰(zhàn)略的多維度趨勢正逐漸清晰：

技術混合化：無論是濰柴的氫內(nèi)燃機，還是玉柴的增程式電驅系統(tǒng)，本質都是將新能源與傳統(tǒng)動力技術的基因重組�；旌蟿恿Σ皇沁^渡方案，而是打通熱效率與能量密度，蠶食傳統(tǒng)柴油機市場的終極形態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈整合化：從全柴的甲醇燃料生態(tài)到云內(nèi)動力的儲能電池項目，玉柴全面布局混合動力、燃料電池、純電驅動系統(tǒng)等新能源動力系統(tǒng)，到濰柴與戰(zhàn)略合作伙伴積極推動各種動力結構的市場化，傳動的企業(yè)正在從單一的部件供應商向能源解決方案商的角色升級迭代，掌握全鏈條的能力，是相關企業(yè)構建新業(yè)務板塊的利潤增長點。

場景定制化：鮮見發(fā)聲，但云內(nèi)動力向新能源市場前進的步伐始終默默前行，加大對混動產(chǎn)品的推廣力度；加快雙燃料、增程產(chǎn)品的開發(fā)與布局已成為云內(nèi)新業(yè)務的重中之重。在城配輕卡領域67%的混動裝機率也充分證明，精準匹配時下各家企業(yè)注重的細分場景才是異軍突起的關鍵點。礦山機械依賴高扭矩電驅、冷鏈物流需要低溫電池、400公里以上運距需求旺盛的燃氣增程器——云內(nèi)正在用多元能源譜新篇。

變革從來不是非此即彼的零和游戲。正如黃河不會因小浪底大壩停止奔流，內(nèi)燃機百年積淀的技術長城，正在與新能源的潮水碰撞出奇妙火花。在這場動力革命中，真正的能者必然是那些能將柴油機時代的精密制造能力，轉化為新能源時代系統(tǒng)集成優(yōu)勢的企業(yè)。

當玉柴的混動系統(tǒng)熱效率獲得巨大提升、濰柴的氫燃料電池壽命超過3萬小時，這些高光時刻的背后是傳統(tǒng)巨頭用數(shù)十年積累的各種優(yōu)勢實現(xiàn)的絕地反擊。新能源車的戰(zhàn)場，終究是動力戰(zhàn)爭的延續(xù)而非顛覆。