經過數十年的發(fā)展，中國汽車產業(yè)正步入一個萬象更新的大變革時代。它所構建的精彩紛呈的汽車舞臺，成為所有入局者印證自身實力的試金石。作為舞臺中極具世界性象征意義的上海車展，在暌違兩年之后，于2021年4月“擁抱變化”御風而來。百花齊放時節(jié)，難免群芳斗艷，他們既為過去一年的車市巨變而沉思，也為未來生機無限的曙光而沖刺。

身為全球汽車零配件領域里艷壓群芳的博世，也在本次上海車展中盡顯風采。4月20日，博世旗下動力總成事業(yè)部（中國）在展臺上亮相了多元化動力總成前沿技術及解決方案。《卡車之友網》現(xiàn)場獲悉，此舉是博世基于始終堅持從中國本土市場需求出發(fā)，踐行本土化戰(zhàn)略的精準洞見及審慎落子。

實際上，自1909年東游中國市場以來，在一百多年的發(fā)展歷程中，博世正是因為一直采取因地制宜的市場營銷對策，以及量體裁衣的成果開發(fā)思路，所以才成功地在中國立穩(wěn)腳跟，并不斷擴大商業(yè)版圖，以至于成為時下中國汽車產業(yè)發(fā)展中不可或缺的重要支柱。

當前，羽翼豐滿的博世在中國涉略領域眾多，可謂是多才多藝，不獨生產和銷售汽車零配件和售后市場產品、電動工具、安防和通訊系統(tǒng)、家用電器，還掌握熱力技術以及工業(yè)傳動和控制技術等領先技能。數據顯示，博世2020年合并銷售額達到1173億人民幣，截至2020年年底，公司在華員工人數約為54000名。

于2018年全新成立的動力總成事業(yè)部，恰好是博世龐大商業(yè)體系中占據舉足輕重地位的一支勁旅。這一勁旅的創(chuàng)建，承載著博世開拓未來中國市場的勃勃雄心。眾所周知，動力總成技術直接左右著任何一國汽車產業(yè)的發(fā)展命脈。舉凡一國的汽車產業(yè)要想在全球脫穎而出，莫不是在動力總成技術上有著有著充分保障。

然而，在全球生態(tài)環(huán)境飛速變化的新格局影響之下，中國汽車產業(yè)也面臨著轉型與升級。此前我國召開的中央經濟工作會議明確強調，做好碳達峰、碳中和工作是2021年要抓好的重點任務之一。我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和。這也被業(yè)界俗稱為“30·60目標”。毫無疑問，要實現(xiàn)這一目標，就必然在動力總成技術上掀起新一輪的清潔新能源革命。

博世提前在中國布局的動力總成事業(yè)部，就是為應對這一輪新革命而早做籌備。在本次上海車展上祭出的多元化動力總成前沿技術及解決方案，正好是博世動力總成事業(yè)部精心籌備兩年多來誕下的不易結晶。

它的面世，既彰顯出了博世對中國汽車產業(yè)新生態(tài)具有敏銳的預判力，也表現(xiàn)了博世對中國汽車市場懷有極高的感恩情懷和責任心。與此同時，也反映出博世不容小覷的創(chuàng)新底蘊、技術實力和品牌優(yōu)勢，以及以此為根基，未來在中國如何長期發(fā)展的戰(zhàn)略指向。

在接受《卡車之友網》訪問時，博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良一語道出其中真意。“中國政府全力實現(xiàn)‘30·60目標’的舉措，讓中國汽車產業(yè)迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)。對于博世而言，憑借在動力總成領域的豐厚經驗及創(chuàng)新技術，助力轉型變革中的中國汽車產業(yè)是我們不變的初心。”

此外，他還表示，未來博世將全力推進動力總成電氣化，加速電動化及燃料電池在中國的戰(zhàn)略布局。同時，我們也會進一步挖掘內燃機技術潛能，打造面向未來的高效內燃機。

我國方興未艾的清潔新能源革命，已經讓海內外汽車企業(yè)相繼進入技術之爭。中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》披露，商用燃料電池汽車將在2030-2035年進入大規(guī)模推廣應用階段。這意味著，商用燃料電池汽車在未來15年之內將是市場不可逆的主流。所謂：天下如棋，一步三算。誰在這一棋盤中執(zhí)得先手，誰就可以在往后的競爭中穩(wěn)操勝券。

作為動力總成領域的領導者，運籌帷幄的博世總是先人一步占領制高點。突出表現(xiàn)在，它在2019年就率先在無錫開建首個在德國以外的燃料電池中心�！犊ㄜ囍�友網》獲悉，該中心于今年3月正式投入使用，集前瞻研究、工程開發(fā)、小批量產品產業(yè)化能力為一體，并具備從關鍵零部件到全系統(tǒng)的測試能力。更加激動人心的是，今年6月，博世燃料電池電堆將在無錫實現(xiàn)小批量量產。

除了在燃料電池領域擴充軍備，在氫動力領域博世也廣積糧草，以期更好地將燃料電池技術得以商業(yè)化。為此，2021年3月29日，博世與慶鈴汽車（集團）有限公司正式合資成立的博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司。強強聯(lián)合，無疑將使得博世的發(fā)展邁入新征程。

誠如博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經理朱繼峰所言，“新的合資公司將聚焦于為中國整車企業(yè)開發(fā)和生產先進的燃料電池動力模塊。這是博世在中國推動燃料電池技術商業(yè)化的又一關鍵性戰(zhàn)略舉措。”欣喜的是，在2021年，70臺搭載博世燃料電池系統(tǒng)的卡車將在重慶投入示范運營。該燃料電池動力模塊也在本次車展上首次展出。

燃料電池商業(yè)化之外，博世的商用車電動化業(yè)務正全面鋪開。比如，在中、重型商用車解決方案上，就有本次展會上展出的獨立電機、碳化硅逆變器及動力總成控制單元等部件。這些關鍵部件構成了博世靈活、高效的商用車電氣化動力總成解決方案。該方案不僅兼具經濟性、低噪音和節(jié)能的特性，還可使卡車、城市公交及長途汽車充分受益，有助于減少車輛排放，并提高車輛效率。

而在輕型商用車上，博世也推出了基于乘用車平臺開發(fā)、可靈活集成到不同動力總成拓撲結構的電動化解決方案。該方案易于集成且高效，不僅能夠支持汽車制造商電氣化策略的快速實施，還有助于增加行駛里程或降低電池容量需求。目前，其先導項目已應用于本土客戶。

需要指出的是，全面實現(xiàn)清潔新能源并非一蹴而就，在較長時間內，傳統(tǒng)動力能源依然在汽車市場中占據相當多的份額，但是減碳依然主題詞。為此，在充分挖掘傳統(tǒng)內燃機潛能上，博世在不斷地技術創(chuàng)新中保證減碳質量最大化。

一方面，博世不斷對內燃機技術本身進行優(yōu)化。比如，去年博世和濰柴成功將濰柴柴油機熱效率提升至50%，取得中國內燃機技術上的新突破。今年博世將以先進的燃油系統(tǒng)和尾氣后處理技術和天然氣等產品，全力支持國六的平穩(wěn)切換。

另一方面，博世通過車聯(lián)、48V微混技術等先進技術進一步提升內燃機表現(xiàn)，支持內燃機降碳。其中，48V微混技術不但可方便高效地降低車輛油耗，還可以提升車輛駕駛性能。目前，博世的48V電池現(xiàn)已供貨給本土及海外市場30多個國際知名客戶。此外，在48V一代電池大量批產的同時，48V新一代電池產品也正在開發(fā)過程中，預計于今年會實現(xiàn)小批量生產。

古語云：蓋聞明主圖危以制變，忠臣慮難以立權。中國汽車產業(yè)適逢百年未遇之變局背景之下，汽車零配件行業(yè)勢必因時而變。在動力總成領域手握多元化前沿技術及解決方案的博世，以圖危制變的高遠視野，慮難立事的宏大魄力表達了敢于擁抱變化的企業(yè)格局。一如王偉良所闡述的那樣，“博世將一如既往地擁抱變化，全力支持中國實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標。”可以預見，借著本屆上海車展的發(fā)聲，未來的博世勢必在不斷提升自我行業(yè)地位的同時，繼續(xù)為中國汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展輸出博世智慧與動力。