還為國(guó)六排放升級(jí)焦慮？選它就能一步到位

日期：2018-08-21 來(lái)源：卡車之友網(wǎng)原創(chuàng) 作者：張久英

排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是好事。只是升級(jí)頻次一輪接一輪，難免讓車主為換車而心力交瘁。

近期，被認(rèn)為是“世界上最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)之一”的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表已定，一些發(fā)達(dá)地區(qū)更是計(jì)劃提前執(zhí)行，使得車輛換代形勢(shì)愈加緊迫。近日，廣東省環(huán)境保護(hù)廳發(fā)布了提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)方案（征求意見稿），指出“2019年7月1日起，廣東省（不含深圳、廣州）銷售、注冊(cè)登記的輕型汽車新車應(yīng)當(dāng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的排放控制要求”。

該意見稿還指出，自國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式開始實(shí)施時(shí)起，不符合方案要求的新車，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不予辦理注冊(cè)登記手續(xù)。

除了針對(duì)輕型汽車加快實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，重型卡車也備受關(guān)注。按照規(guī)定，機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月1日全面實(shí)施。山東重工集團(tuán)黨委書記董事長(zhǎng)、濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光曾多次公開建議，發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)率先實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的工作開展。

在這一方面，深圳已經(jīng)走在了前列。根據(jù)深圳市政府發(fā)布的公告顯示：2018年7月1日起，深圳所有輕型柴油車必須符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)；且自7月1日起，只要在深圳銷售，轉(zhuǎn)入和注冊(cè)的所有柴油車都要符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，否則無(wú)法辦理登記手續(xù)；2019年1月1日起，所有的汽油車也應(yīng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，包括所有銷售，轉(zhuǎn)入的汽油車也要符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，否則也將無(wú)法辦理登記手續(xù)。

如此形勢(shì)下，對(duì)于廣大卡友，特別是重卡用戶來(lái)說(shuō)，換車是必然選擇。那么，換什么車能夠跟上潮流，能夠省心賺錢？《卡車之友網(wǎng)》走訪深圳渣土車用戶期間了解到，比亞迪推出的純電動(dòng)智能渣土車，性能絲毫不遜色于傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品，而且在諸多方面優(yōu)勢(shì)明顯，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在深圳地鐵10號(hào)線華南城地鐵站建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，比亞迪純電動(dòng)智能渣土車T10ZT往來(lái)作業(yè)，無(wú)論是滿載運(yùn)輸，還是坡路行駛，動(dòng)力性能都很突出。該款新能源渣土車整車尺寸9610/2550/3210mm；上裝采用新型U型貨箱，容積10.6m³，安裝鋁合金頂蓋密閉系統(tǒng)；搭載比亞迪領(lǐng)先的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，整車電量435kWh，續(xù)航里程達(dá)280公里。

作為引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，T10ZT搭載比亞迪多項(xiàng)全球領(lǐng)先或行業(yè)首創(chuàng)核心技術(shù)：一是采用全球首創(chuàng)電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，配備180KW雙電機(jī)+4AMT變速+16噸級(jí)車橋，實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力輸出，提高驅(qū)動(dòng)效率與經(jīng)濟(jì)效益；二是采用行業(yè)首創(chuàng)六合一集成控制器，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制、高壓配電、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制、制動(dòng)空壓機(jī)控制、雙向DC逆變器功能于一體；三是采用高安全標(biāo)準(zhǔn)電池包，整車電量435kWh，并配備行業(yè)首創(chuàng)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，自動(dòng)將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車輛全生命周期運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。

T10ZT還安裝有車載智能監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別、車輛載重監(jiān)測(cè)、頂蓋密閉狀態(tài)監(jiān)測(cè)、不良駕駛行為監(jiān)測(cè)、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等，對(duì)渣土車進(jìn)行智能管理。當(dāng)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間視線偏移前方、開車時(shí)吸煙/進(jìn)食、手持電話、雙手脫離方向盤、駕駛員情緒劇烈激動(dòng)等駕駛狀態(tài)；或發(fā)生急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、急變道、碰撞等行為，監(jiān)測(cè)結(jié)果會(huì)立刻自動(dòng)上傳至監(jiān)控平臺(tái)，引起司機(jī)注意，大大降低事故發(fā)生率。

作為比亞迪純電動(dòng)智能渣土車全球首批投入示范運(yùn)營(yíng)的用戶，深圳市鑫榮源建筑工程有限公司的董事長(zhǎng)陳振龍向《卡車之友網(wǎng)》介紹，以前工地使用的柴油車百公里油耗50多升，現(xiàn)在采用純電動(dòng)渣土車百公里耗電量為138kWh，經(jīng)過(guò)計(jì)算，充電費(fèi)用不到油費(fèi)支出的一半。

“為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，我們需要不斷更換車輛，這就會(huì)大大增加運(yùn)營(yíng)成本。更換純電動(dòng)車輛后，不僅能一步到位，實(shí)現(xiàn)‘零排放’，還顯著改善了司機(jī)的作業(yè)條件。”陳振龍反映，相比柴油車輛，比亞迪純電動(dòng)智能渣土車舒適性優(yōu)勢(shì)更加明顯，運(yùn)行期間噪音很小，加之是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)近乎于轎車。

對(duì)于純電動(dòng)重型卡車，廣大用戶可能還存在諸多疑慮，特別是在可靠性方面。孰不知，比亞迪擁有全方位檢測(cè)體系，涵蓋整車、總成及系統(tǒng)試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)，材料試驗(yàn)等試驗(yàn)領(lǐng)域的全面檢測(cè)能力，對(duì)車輛動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、防雨密封性、涉水等各項(xiàng)性能已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)苛的試驗(yàn)，從而確保整車安全可靠，滿足客戶全天候環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)需求。

比亞迪方面特別說(shuō)明：包括純電動(dòng)智能渣土車T10ZT在內(nèi)的所有產(chǎn)品，全部歷經(jīng)符合美標(biāo)的嚴(yán)格可靠性路試，包含強(qiáng)化壞路、深坑路甲、搓板路、模擬鐵路道口、單邊橋等路況對(duì)車輛的測(cè)試，滿足國(guó)標(biāo)GB/T12678-1990、GB/T 12679-1990，強(qiáng)化系數(shù)達(dá)到30多倍，有效地保證了整車的安全可靠性。