智能卡車完成路試，解放這次突破有劃時代意義

日期：2017-10-13 來源：卡車之友網(wǎng)原創(chuàng) 作者：劉勇

就在兩年前，當我們提到能夠自動駕駛的卡車，幾乎還是歐美重卡的“專利”。2015年10月，奔馳卡車首次以半自動的形式在開放的高速路上完成測試，2016年，科技公司Otto宣布完成自動駕駛卡車的商業(yè)貨運服務，日前，英偉達聯(lián)手采埃孚和DHL開發(fā)自動駕駛卡車，并宣布2018年進行大規(guī)模地上路測試，同樣在不久前，Embark公司在公共道路上進行了卡車自動駕駛技術測試……目前，投入自動駕駛技術研發(fā)的企業(yè)眾多，包括了奔馳、沃爾沃等重卡品牌，也有Uber、Google、百度這樣的“跨界”公司，一場卡車自動駕駛的科技風暴正在襲來。

這場“風暴”已波及中國，以一汽解放為首的重卡企業(yè)以驚人的進展速度讓世界感到吃驚，2017年4月，一直在智能卡車方面“悄無聲息”做工作的一汽解放宣布自動駕駛卡車研發(fā)成功，10月6日，當其他企業(yè)都沉浸在歡度國情、中秋雙節(jié)的快樂氛圍中時，一汽解放又爆猛料——解放智能卡車在高速公路上進行了實車測試并大獲成功，這讓高傲的美國人都感到羨慕——目前，我國沒有相關法規(guī)限制無人駕駛卡車上路，而在美國則受到管制，難怪美國媒體曾驚呼：在自動駕駛汽車政策方面，美國正在追趕中國。

確實，我國的政策環(huán)境更有利于自動駕駛、無人駕駛汽車更快地投入實際應用。不久前，國務院引發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，其中，在智能駕駛方面，要求重點突破汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術，加強車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動駕駛平臺技術體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。由此可見，天時地利人和，解放的智能卡車來得時機剛剛好。

一汽解放的這次突破有著劃時代的意義，不但讓國產(chǎn)的自動駕駛卡車首次駛上了高速路，而且進一步拉近了國產(chǎn)卡車與進口卡車在技術上的差距。要知道，距離奔馳品牌生產(chǎn)出第一輛汽車至今已有超過130年的時間，而一汽解放剛于2016年度過了自己60周歲的生日，奔馳在2015年完成自動駕駛卡車的相關測試，中國第一輛卡車的生產(chǎn)者解放如今成功地路試第一輛國產(chǎn)自動駕駛卡車，單說自動駕駛技術這一方面，相對于一汽解放把造車經(jīng)驗晚起步70年的差距漂亮地用自動駕駛卡車縮短至兩年，這樣的速度不得不讓歐美車企的老總“如坐針氈”。

值得一提的是，與自動駕駛卡車同時發(fā)布的一汽解放自動駕駛、裝卸自卸車或?qū)⒂袡C會早于歐美品牌率先大規(guī)模投入商業(yè)運營，其研發(fā)的無人駕駛自卸車很快就將在一些特殊領域得到應用，取消了司機的諸多危險場景的運輸作業(yè)也將變得更安全。

根據(jù)一汽解放“摯途”戰(zhàn)略的規(guī)劃，2018年，其智能卡車要具備特定區(qū)域環(huán)境感知、智能LPS定位導航、智能路徑規(guī)劃等功能，并實現(xiàn)產(chǎn)品示范運營。2020年則要實現(xiàn)智能5G定位導航、智能5G環(huán)境感知、智能5G決策規(guī)劃等功能，并初步實現(xiàn)5G環(huán)境下的自動駕駛示范區(qū)建設。2025年，會具備全工況自動駕駛功能，屆時，解放的智能卡車將擁有世界級技術水準。

歐美的自動駕駛卡車不會早于2025年這個時間節(jié)點太多，以奔馳為例，在2014年的漢諾威商用車展上，其展示的自動駕駛概念車干脆直接命名為Future Truck 2025，那時候，奔馳的研發(fā)人員還這樣說：“未來10年內(nèi)，自動駕駛所需的技術都將準備就緒，不過這并不意味著自動駕駛卡車一定能推向市場，它還需等待相關法律的完善。”

值得特別關注的是，一汽解放這次自動駕駛高速“首秀”，展示的并不是“花哨”的噱頭，而是實實在在的真實力。此次測試的自適應巡航（ACC）、緊急自動剎車（AEB）、車道保持輔助（LKAS）三項功能個個與實際需求密切相關。

自適應巡航（ACC）的作用是當前方有車輛進入或前車減速的時候，系統(tǒng)會自動降低車速，并和前車保持設定的距離。在長途駕駛、車隊出行等情況下，能夠方便駕駛人員以更輕松舒適的狀態(tài)控制車輛，同時為駕駛員提供更安全的保障。

緊急自動剎車（AEB）在危險情況下不僅可以發(fā)出警報提示，還能夠自動制動剎車。舉個例子，長期跑高速的司機經(jīng)常會遇到突如其來的“團霧”，只有10-20米的能見度給行車安全帶來了很大的安全隱患，當開啟緊急自動剎車功能（AEB）后，就可以幫助司機師傅們有效地解決這一問題。

LKAS（自動車道保持系統(tǒng)）則通過攝像頭識別車道線，對方向盤施加控制，當系統(tǒng)激活時，駕駛員雙手可以離開方向盤，進行如喝水、取物品等活動，對于從事遠距離物流運輸?shù)目ㄜ囻{駛員而言，通常需要長時間地在高速公路上駕駛車輛，該系統(tǒng)的應用將有效減輕駕駛員駕駛疲勞，輔助車輛穩(wěn)定行駛，提升高速駕駛的行車安全。

這些功能測試成功的意義在于——讓那些不放心自動駕駛安全性的“質(zhì)疑派”收回成見，自動駕駛技術不但很靠譜，而且還可以輔助卡車司機安全行駛，對于國內(nèi)居高不下的因卡車而引發(fā)的交通事故率來說，解放自動駕駛卡車或?qū)⒈苊獯罅康钠隈{駛、操作失誤、天氣因素等狀況引發(fā)的交通事故的發(fā)生，讓卡車長途行駛更加安全。

在中國卡車市場素來憑借技術致勝的一汽解放如今在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢越來越大，目前，一汽解放依托強大的自主創(chuàng)新實力，已形成了包含基于互聯(lián)網(wǎng)+的設計、制造、服務一體化技術平臺；節(jié)能與新能源汽車動力總成與底盤機電一體化技術平臺；整車和總成電子控制嵌入式軟件技術平臺；汽車智能移動技術平臺；D-Partner+信息服務技術平臺在內(nèi)的五大技術支持平臺。