“輕”的誘惑
    “輕量化”這一概念最先起源于賽車運(yùn)動(dòng)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。

    “輕量化是最好的改裝”，這一汽車改裝界的真理，同樣適用于卡車，尤其在重卡上有絕妙的表現(xiàn)。試想，重卡與輕量化，這一對充滿矛盾的名詞放在一起，本身已成為話題。如果你的重卡足夠輕，它便可能足夠省油，操控性能也隨之提升，甚至還能幫你運(yùn)輸更多的貨物——沒有罰款。毫無疑問，輕量化可以幫助你賺得更多利潤。

    國家也希望車輛“輕一點(diǎn)”。君不見高速公路龜速移動(dòng)的超載重卡，吃力負(fù)重給車輛本身帶來巨大損害之外，還給道路安全造成嚴(yán)重安全隱患，并引致行業(yè)無序競爭。超載治理早已是板上釘釘?shù)姆ㄒ?guī)，不容兒戲，而“輕量化”儼然成為諸多卡車廠商適應(yīng)法規(guī)的舉措之一。研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滾動(dòng)阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。輕量化是降低燃料消耗和尾氣排放最為直接有效的途徑之一，也成為廣大用戶在運(yùn)費(fèi)低迷、計(jì)重收費(fèi)等背景下的迫切需求。數(shù)據(jù)顯示，在計(jì)重收費(fèi)政策下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加數(shù)萬元的凈收益。這樣看來，“變得更輕”真的很重要！

    “輕”的沖動(dòng)
   政策與市場的雙重推動(dòng)，使輕量化似有平步青云之勢。然而，自2004年“治超”后，并不新鮮的“輕量化”概念才得到國內(nèi)重卡企業(yè)的真正重視，2010年它們?nèi)珲�醐灌頂�?ldquo;醒悟”：誰能夠在保障質(zhì)量的前提下有效地實(shí)現(xiàn)輕量化，誰就將成為用戶的寵兒，于是“扎堆”相繼推出旗下輕量化產(chǎn)品。

    這一年，某廠家一改過去“重型化”的產(chǎn)品標(biāo)簽，推出了2010款高速標(biāo)載牽引車，通過運(yùn)用新型橡膠懸架、鋁合金殼體變速箱、單寬胎等，使整車從原來9.2噸的自重下降到8.08噸。這一年，某廠家發(fā)布了輕量化新產(chǎn)品，通過對車架、前后簧、平衡軸、推力桿和后懸掛等部分的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使整車降低自重超過1噸。這一年，某廠家成功將其經(jīng)典車型的自重降低到8.5噸，較改進(jìn)前減重700kg。其將懸架從多片簧改為少片簧，將鼓式制動(dòng)器改為盤式制動(dòng)器，采用膨脹式橋盒的單級減速橋并在散熱器等相關(guān)部件上采用鋁合金材料等。

    這一年，陜西重汽的輕量化德龍F(tuán)3000同樣首次公諸世人。而早在2008年，陜西重汽技術(shù)中心就已經(jīng)開始重卡輕量化的研發(fā)攻關(guān)，是國內(nèi)最早開展商用車輕量化工作的企業(yè)之一。2010款德龍F(tuán)3000輕量化牽引車是國內(nèi)首款黃金平衡重卡，其6×4車型整車降低自重近800kg，燃油效率提升近30%。依托“國家級企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站”的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，以及歐洲BEST的技術(shù)基礎(chǔ)，F(xiàn)3000的前懸架系統(tǒng)和MVS后懸架系統(tǒng)得到了輕量化優(yōu)化，整體少片簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在自重更輕的情況下實(shí)現(xiàn)了承載能力更強(qiáng)、穩(wěn)定性更高。國內(nèi)其他企業(yè)也順勢亮出了自己的輕量化“王牌”�，F(xiàn)在某些企業(yè)的輕量化牽引車型自重甚至可以降到7噸以下。

    細(xì)心的人從中不難發(fā)現(xiàn)，早期整車企業(yè)推出的輕量化車型多為旗下主力高端車型的輕量化版本，每一款車都是整車企業(yè)的嘔心之作，力爭問鼎細(xì)分市場作，可謂落足狠勁，大有一副沒有輕量化就沒有新未來的架勢。
 

    “輕”的糾結(jié)
    未來還未到來，輕量化的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)已在眼前，更輕的同時(shí)如何更強(qiáng)？

   眾所周知，輕量化主要通過優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及在前者的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料兩個(gè)途徑來實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，世界重卡業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)で髴?yīng)用如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的高級階段，在不降低承載能力前提下實(shí)現(xiàn)的整體輕量化；而我國重卡企業(yè)大部分仍然停留在車輛主體減重和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)這一階段上。此外，國內(nèi)企業(yè)普遍采用的是在現(xiàn)有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國外重卡在升級換代中實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區(qū)別。因此，輕量化引來質(zhì)疑并不意外。

    中汽協(xié)專家譚秀卿表達(dá)了自己的憂慮：“我擔(dān)心有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料，能不能用得住還存在疑問。”對比歐美等發(fā)達(dá)市場的輕量化理念，“為了追求更高的運(yùn)輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實(shí)現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的”，我國目前的輕量化營銷引導(dǎo)主要集中在“多拉”，輕量化車型成為應(yīng)對國家“治超”的策略之一，而不是追求提高物流效率、節(jié)約社會資源和保護(hù)自然環(huán)境。在這種情況下，輕量化被指責(zé)為“炒作概念”。

    清者自清，濁者自濁。那些試圖靠輕量化打營銷擦邊球的企業(yè)終究只會曇花一現(xiàn)，而那些真正致力于提高運(yùn)輸效率、節(jié)能環(huán)保的負(fù)責(zé)任的企業(yè)，始終沒有放棄過在輕量化領(lǐng)域的探索。這使得重卡輕量化領(lǐng)域內(nèi)新的突破不斷呈現(xiàn)。2012年，采用全碳纖維復(fù)合材料箱體的8.6米自卸車問世。箱體的鋼材部件為高性能纖維復(fù)合材料所替代，對比重量為6.8噸的金屬車箱，此種車箱重量僅為4.8噸，減重29%。在輕量化領(lǐng)域已經(jīng)積累了5年多經(jīng)驗(yàn)的陜西重汽，也早就意識到，重卡并非越輕越好，過度輕量化的重卡會引起安全問題。其通過引入和全面融合歐洲BEST技術(shù)，使整車設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用實(shí)現(xiàn)輕量化，科學(xué)地解決了重卡輕量化黃金平衡點(diǎn)問題。

    不過，目前相較國際品牌同類車型，國內(nèi)重卡自重平均仍要高出15%~20%。在這種背景下，重卡輕量化仍然具有深刻的市場與行業(yè)價(jià)值。那些頭腦中剎那閃現(xiàn)的、“讓重卡飛起來”的瘋狂念頭很可能就是下一個(gè)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)變革的星星之火。