9月21日，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員暨戴姆勒卡車和客車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任施樂（Andreas Renscheler）在德國(guó)漢諾威商用車展上接受了媒體專訪。

    任施樂表示，當(dāng)前，全球卡車市場(chǎng)正呈現(xiàn)穩(wěn)定的發(fā)展之勢(shì)，并對(duì)戴姆勒的未來發(fā)展充滿了信心。

    “之所以充滿信心，在于今年前六個(gè)月，戴姆勒的業(yè)務(wù)發(fā)展很好。這得益于我們的全球布局。” 任施樂認(rèn)為，“全球規(guī)劃”戰(zhàn)略是戴姆勒成功的一個(gè)因素。首先，能提高周期管理的能力。

    “因?yàn)榫腿�球來說，有些市場(chǎng)是上升的，有些市場(chǎng)是下降的。戴姆勒主要是通過全球情況來靈活生產(chǎn)調(diào)解平衡。另外一個(gè)任務(wù)是，我們需要探索新的市場(chǎng)，這其中包括中國(guó)、印度、俄羅斯等其它市場(chǎng)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們還需要尋找一些空白市場(chǎng)。目前，我們要在穩(wěn)定歐、美、日等比較成熟的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，開拓上述新市場(chǎng)。其次，全球規(guī)劃可以提升我們的工作效率，從而提升質(zhì)量和客戶對(duì)我們的滿意程度。再次，全球規(guī)劃能夠研發(fā)出更多的新產(chǎn)品，包括這次發(fā)布的多款重點(diǎn)新車，都是我們?nèi)�球�?guī)劃的一個(gè)重要組成。目前，我們的主要任務(wù)是讓卡車變成市場(chǎng)第一。”

    對(duì)于媒體關(guān)注的與歐曼合資事宜，任施樂表示，“如果允許我這么說的話，其實(shí)，歐曼也是戴姆勒的一個(gè)組成部分。”

    “現(xiàn)在福田戴姆勒將加入到我們的銷售網(wǎng)點(diǎn)中去，我對(duì)我們網(wǎng)點(diǎn)的大小、多少感到滿意。當(dāng)然，如果我們銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，我們的網(wǎng)絡(luò)還要繼續(xù)升級(jí)，繼續(xù)培訓(xùn)，以提高它的資質(zhì)。目前，福田戴姆勒在中國(guó)合計(jì)有34個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，主要分布在大城市，這也是購(gòu)買卡車較多的地方；到明年我們將會(huì)有50個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。”

    “在此基礎(chǔ)上，如果有合適的市場(chǎng)，我們不反對(duì)福田戴姆勒卡車出口到其它國(guó)家。但目前，歐曼主要是內(nèi)銷，出口的卡車主要由BFIT負(fù)責(zé)，它是福田的子公司，負(fù)責(zé)出口到中國(guó)周邊國(guó)家。”
 

    任施樂同時(shí)表示，僅有銷量的增長(zhǎng)還遠(yuǎn)不夠，還要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)以及繼續(xù)保持技術(shù)上的領(lǐng)先。任施樂認(rèn)為，今年八月份，由于歐洲市場(chǎng)受到南歐國(guó)家低迷經(jīng)濟(jì)狀況以及巴西實(shí)施歐V排放標(biāo)準(zhǔn)等政策的影響，梅賽德斯-奔馳的增長(zhǎng)僅為-6%，但在其它國(guó)家與地區(qū)，戴姆勒發(fā)展的都非常好。“特別是在中國(guó)，奔馳重卡近幾年發(fā)展一直處于領(lǐng)先。”

    在技術(shù)研發(fā)上，戴姆勒的戰(zhàn)略不是在某一個(gè)地方為全世界研發(fā)卡車，而是在各個(gè)地區(qū)都要有研發(fā)，“而福田是通過分工完成集團(tuán)的某部分任務(wù)，包括了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求。”

    任施樂（Andreas Renschler）簡(jiǎn)歷：
    1958年3月29日生于德國(guó)斯圖加特。1979年至1983年，就讀于德國(guó)埃斯林根技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)工程學(xué)專業(yè)。從1984年至1987年，他在德國(guó)最古老的大學(xué)之一，蒂賓根大學(xué)學(xué)習(xí)并獲得工商管理碩士學(xué)位。

    1988年，任施樂先生加入戴姆勒-奔馳股份公司，任職于辛德爾芬根工廠的組織和數(shù)據(jù)處理部門。此后，他先后在梅賽德斯-奔馳股份公司總部的集團(tuán)秘書處、集團(tuán)規(guī)劃部門任職，并于1992年起歷任董事長(zhǎng)行政助理，多用途車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等職務(wù)。

    1996年，任施樂先生赴美國(guó)阿拉巴馬州就任梅賽德斯-奔馳美國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官。1999年1月起擔(dān)任合并后的戴姆勒-克萊斯勒公司高級(jí)副總裁。從1999年10月起就任梅賽德斯轎車集團(tuán)smart業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁及smart有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人。