入夏，又到了發(fā)動機銷售的淡季。比傳統(tǒng)淡季更“淡”的則是輕型柴油機市場。
 

    6月底，一位發(fā)動機企業(yè)銷售部門負責人告訴記者，這兩月，企業(yè)輕型柴油機銷量下降約80%，全年預計下降70%，且下半年訂單寥寥。記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，輕型柴油機企業(yè)銷量下滑并非個別現(xiàn)象。近兩月，大多數(shù)輕型柴油機生產(chǎn)企業(yè)銷量下滑，個別企業(yè)銷量降幅高達80%，更嚴重者全面停產(chǎn)。

    業(yè)內(nèi)專家告訴記者，輕型柴油機銷量大幅下滑的主要原因是大多數(shù)卡車企業(yè)此前配裝的是國三甚至是國二標準輕型機，隨著國四排放標準執(zhí)行力度加大，國二輕型機停產(chǎn)，而國四輕型卡車價格過高，消費者一時不能接受，所以沒有訂單。

    產(chǎn)銷下降80% 輕型柴油機遭遇荒年
    一位輕型柴油機企業(yè)負責人告訴記者，該企業(yè)目前已沒有訂單，輕型柴油機主要銷售給非公路用車生產(chǎn)企業(yè)。他不看好下半年銷售情況，認為若能達到往年銷量的五分之一或六分之一已屬萬幸。

    另外一家發(fā)動機企業(yè)銷售部門負責人告訴記者，該企業(yè)輕型柴油機銷量下降幅度接近60%。40%的生產(chǎn)量中除銷售給非公路車企業(yè)，還生產(chǎn)少量滿足國四排放要求的輕型柴油機，供應輕卡企業(yè)需求。

    這位發(fā)動機企業(yè)負責人介紹，國二、國三排放升級階段，輕卡排放升級執(zhí)行力度不強，一些嚴格執(zhí)行國家排放標準的企業(yè)在市場競爭中遭受冷遇，這些卡車企業(yè)開始生產(chǎn)國二車型套牌銷售，柴油機企業(yè)隨之生產(chǎn)國二排放機型。自CCTV“假國四”新聞爆出之后，廣州、北京、成都等地嚴格執(zhí)行國四排放標準，輕卡企業(yè)不敢再銷售相關車型，柴油機企業(yè)訂單下降在所難免。

    一位行業(yè)專家認為，國四排放升級必將影響輕型發(fā)動機行業(yè)發(fā)展，一些技術能力較差的小型發(fā)動機企業(yè)將面臨重組命運。

    若嚴格執(zhí)行國四 企業(yè)終將獲益
    排放升級和輕型柴油機企業(yè)命運是否不可調(diào)和？遭遇荒年行業(yè)前景如何？

    “排放升級與輕型柴油機行業(yè)并不相悖。”一家滿足國四排放標準的輕型柴油機企業(yè)負責人告訴記者，“雖然銷量下去了，國四輕型柴油機利潤上來了。國四輕型柴油機技術先進、節(jié)省燃油，產(chǎn)品利潤比國二機高出很多。如果國家一直嚴格執(zhí)行國四排放標準，企業(yè)終將獲益。”

    7月1日，江淮汽車舉行誓師大會，宣誓從此以后，輕卡只賣國四車。江淮宣布，國四排放法規(guī)既已實施，企業(yè)就應守法經(jīng)營，在國家標準尚未調(diào)整前，任何與之相悖的“變通”做法都要付出代價。輕卡企業(yè)堅定執(zhí)行國四標準的決心給輕型柴油機企業(yè)吃了一顆定心丸。

    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局服務業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的2014年6月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51.0%，比上月上升0.2個百分點，高于去年同期0.9個百分點。該指數(shù)已連續(xù)4個月回升，特別是最近兩月逆勢上揚，新訂單指數(shù)上升明顯。

    有業(yè)內(nèi)專家認為，中國物流行業(yè)發(fā)展看好，輕型卡車作為城市物流用車需求量仍將上漲，發(fā)展經(jīng)歷短暫停滯后，輕型柴油機銷量必將上漲。

    整車企業(yè)支持，物流前景看好。輕型柴油機等待豐年的時間又需多久？

    “企業(yè)國四輕型柴油機量產(chǎn)大約還需半年時間。”一位輕型機銷售部門負責人告訴記者。他介紹，企業(yè)已經(jīng)掌握了國四機技術，但關鍵零部件配套資源不足。據(jù)悉，目前國四排放升級中高壓共軌技術主要由博世、電裝等外資企業(yè)掌握，這些企業(yè)產(chǎn)品供不應求；國內(nèi)大多排放后處理系統(tǒng)還處于與整車企業(yè)共同開發(fā)和驗證階段，一時之間難以齊備。

    “即便產(chǎn)品能生產(chǎn)出來，消費者接受國四輕卡也須時間，畢竟升級后比升級前貴一倍！”另外一家發(fā)動機企業(yè)負責人如是說。他認為，只要國家加強國四排放標準執(zhí)法力度，并持之以恒地堅持下去，企業(yè)勢必會進行產(chǎn)品技術升級，消費者自然會接受，輕型機銷量肯定也會上去。

    然而，另一家企業(yè)負責人則較為悲觀，他擔憂依我國消費者的消費層次，未必能接受國四輕卡，一部分人可能轉購中重型卡車。這有可能導致2.6米~2.8米的輕卡合并或消亡，為這部分車型配套的輕型柴油機也面臨銷量減少或淘汰的命運。

    企業(yè)加緊準備國四 政府也須有所作為
    一位自主品牌輕型柴油機企業(yè)銷售人員感慨，國四標準執(zhí)行以來，跨國公司賺得盆滿缽滿，自主企業(yè)銷量下滑。難道國四排放升級真要以自主品牌輕型機市場份額拱手相讓為代價？

    另外一位自主輕型機生產(chǎn)企業(yè)負責人介紹，消費者正在觀望，國四輕型卡車市場尚未培育起來，這期間，企業(yè)正加緊與整車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)、調(diào)試產(chǎn)品。“希望還不算遲。”他說。

    除了加強自身努力，企業(yè)認為，政府也應為國四排放升級提供必要的支持。

    一位企業(yè)負責人認為，國家突然加大國四標準執(zhí)行力度，很多輕型機企業(yè)只能忍受銷量“荒年”的陣痛，先死后生，備戰(zhàn)國四。在推廣國四之初，國家應為購買國四排放標準的輕型卡車用戶提供一定優(yōu)惠政策。他建議，具體措施可以體現(xiàn)為對國四排放車型的過路、過橋費用打折或減免等，待消費者意識到國四標準車型在節(jié)約油耗方面的優(yōu)勢，再逐漸取消優(yōu)惠政策。