隨著數(shù)字經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。貨車司機、快遞員、外賣員……我國數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域的就業(yè)規(guī)模不斷擴大，從業(yè)領(lǐng)域逐漸拓展，滲透到社會生產(chǎn)、流通、分配及消費的各個環(huán)節(jié)，數(shù)字經(jīng)濟已悄然成為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎和就業(yè)拓展的新支柱。近日，中國人民大學中國就業(yè)與民生研究院在北京發(fā)布《數(shù)字貨運平臺司機就業(yè)與收入研究報告》（簡稱《報告》）�！秷蟾妗氛{(diào)查顯示，當前貨車司機群體結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，如女性比例增加、學歷水平提高等，同時，公路貨運數(shù)字化水平有所提高，貨車司機正借助數(shù)字平臺實現(xiàn)降本增收。

拓寬就業(yè)渠道 促進充分就業(yè)

從《報告》的調(diào)研結(jié)果來看，貨車司機年齡主要集中在30歲到49歲，占據(jù)總?cè)藬?shù)的79.89%。這一年齡段的貨車司機通常具備較為豐富的駕駛經(jīng)驗和較為充沛的精力體力，是公路貨運行業(yè)的中堅力量。

貨車司機群體中，男性占比較高，但得益于近年來數(shù)字貨運平臺的興起，2年及以下從業(yè)經(jīng)驗的貨車司機中，女性司機比例較過去明顯提高，從0.97%上升到2.63%。

而在貨車司機受教育程度上，近兩年該群體也在發(fā)生著很大的變化。由于貨車司機這一職業(yè)注重實際操作能力、工作經(jīng)驗以及對物流行業(yè)的了解等，對受教育程度要求相對寬松。過往的貨車司機群體受教育程度主要集中在初中、高中及職高學歷。而近兩年，大專和本科及以上學歷的司機比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%。

從業(yè)年限2年及以下的貨車司機學歷分布情況。 中國人民大學中國就業(yè)與民生研究院 供圖

不僅如此，《報告》還提到，過往貨運行業(yè)對傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的吸引力較強，多為農(nóng)民、個體經(jīng)營戶、產(chǎn)業(yè)工人（藍領(lǐng)）、無固定職業(yè)、建筑工人等群體。而近幾年，轉(zhuǎn)型從事貨車司機的職業(yè)還包含了企業(yè)職工（白領(lǐng)）、社會服務人員、學生等。另外，外賣員、快遞員、網(wǎng)約車司機及代駕司機等新型靈活就業(yè)者也有部分人群選擇轉(zhuǎn)行成為貨車司機。

“這也從側(cè)面上反映出，貨運行業(yè)在拓寬就業(yè)渠道、促進靈活就業(yè)方面起到了積極的作用。數(shù)字貨運平臺出現(xiàn)，也從多方面為新入行的貨車司機群體提供了有效的幫助和支撐，幫助其能夠在公路貨運行業(yè)發(fā)揮價值。”中國人民大學中國就業(yè)與民生研究院執(zhí)行副院長周廣肅說。

提升車貨匹配效率 降低中間交易成本

“我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，貨車司機對使用數(shù)字貨運平臺的主觀依賴度很高。”周廣肅說�！秷蟾妗分赋�，主觀認為自己對平臺的依賴程度較高和非常高的司機占全體調(diào)查司機的57.18%，超過了總數(shù)的一半。

貨車司機對平臺的主觀依賴度。 中國人民大學中國就業(yè)與民生研究院供圖

而數(shù)字貨運平臺的使用頻率與貨車司機的收入也形成關(guān)聯(lián)�！秷蟾妗诽岬�，49.88%的司機認為如果不使用數(shù)字貨運平臺，他們的收入將會降低1000元以上。

在周廣肅看來，一方面，平臺的介入減少了傳統(tǒng)車貨匹配的中間環(huán)節(jié)，司機可以直接與貨主對接，無需依靠配貨點或信息部，降低了交易的中間成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平臺提供的一系列優(yōu)惠增值服務，如更便宜的油費、保險價格等，可以降低司機的運營費用，從而間接地增加司機的收入。

除此之外，公路貨運數(shù)字化不僅讓貨車司機“降本”，還讓他們“增收”�！秷蟾妗分赋�，45.85%的司機認為數(shù)字貨運平臺減少了他們無貨停駛的天數(shù)。48.32%的司機認為數(shù)字貨運平臺減少了他們放空行駛的天數(shù)。33.88%的司機認為數(shù)字貨運平臺增加了他們車輛滿貨裝載的情況。

周廣肅表示，數(shù)字貨運平臺通過提供海量的貨源信息、車貨的高效匹配和合理的路線規(guī)劃，提升了單位周轉(zhuǎn)量下車輛運力的利用效率。從長遠意義來看，也促進了整個貨運物流行業(yè)的降本增效。隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷進步，數(shù)字貨運平臺將繼續(xù)推動公路貨運行業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展。

發(fā)揮工會力量 讓關(guān)心關(guān)愛可感可知

長期以來，廣大貨車司機以車為家、與路為伴，奔波在運輸一線，為經(jīng)濟社會發(fā)展作出重要貢獻。但與此同時，受運輸時效等因素影響，貨車司機長期超負荷駕駛，勞動強度大、危險系數(shù)高。《報告》顯示，超七成的貨車司機每天的工作時長在8小時以上。為了滿足運輸需求，一部分貨車司機經(jīng)常主動放棄休息，其中，平均每月休息時間為1天及以下的貨車司機占比最高，達到31.23%。

如何更好關(guān)心關(guān)愛貨車司機，切實保障貨車司機權(quán)益？在此次《報告》發(fā)布會上，中國新就業(yè)形態(tài)研究中心主任、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學勞動經(jīng)濟學院副教授張成剛表示，應在發(fā)揮數(shù)字貨運平臺特有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合更多社會力量，如工會服務等，分步驟分層次優(yōu)化司機的工作條件。

中國人民大學勞動人事學院院長趙忠也表達出了類似的觀點。他認為在新技術(shù)形態(tài)和新就業(yè)形態(tài)不斷發(fā)展的背景下，工會在勞動者權(quán)益保障中的角色和作用需要重新審視，同時需要探索工會與平臺企業(yè)角色的新平衡，以及平臺企業(yè)經(jīng)濟利益與社會責任的協(xié)調(diào)。

據(jù)中華全國總工會基層工作部部長黃龍介紹，近年來，各級工會精準聚焦新就業(yè)群體“急難愁盼”，在推動全國互聯(lián)網(wǎng)百強企業(yè)全部實現(xiàn)建會突破的基礎(chǔ)上，還推動滿幫、路歌、貨拉拉、滴滴等12家重點頭部企業(yè)及一批分支機構(gòu)、關(guān)聯(lián)企業(yè)、加盟商和合作商建立工會組織。全國總工會還聯(lián)合交通運輸部開展司機之家建設(shè)，累計建設(shè)成貨車司機服務陣地超過8500家。通過精準暖“新”服務，讓新就業(yè)群體對來自各方的關(guān)心關(guān)愛更加可感可知、可觸可達。

奔波在路上的貨車司機也切身感受到了行車環(huán)境的變化。貨車司機謝琳由衷感慨：“跑車累時，我們可以去就近的‘司機之家’洗個熱水澡，吃口熱乎飯，我們在路上越來越安全、越來越溫暖了。”