聚焦解決貨車司機(jī)急難愁盼問(wèn)題，推動(dòng)貨車司機(jī)權(quán)益保障形成合力。10月18日，值路歌卡友地帶成立八周年之際，路歌卡友地帶聯(lián)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、安徽省新經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同發(fā)布《中國(guó)貨車司機(jī)權(quán)益保障調(diào)研報(bào)告》。

《報(bào)告》聚焦貨車司機(jī)“生活、生產(chǎn)、生意”，從健康保險(xiǎn)、生活保障、組織保障、貨物保險(xiǎn)、運(yùn)價(jià)、貨源、救援等多個(gè)維度描繪貨車司機(jī)的生存境況，旨在全面如實(shí)反映貨車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境與權(quán)益保障，關(guān)愛(ài)服務(wù)貨車司機(jī)群體，切實(shí)維護(hù)好貨車司機(jī)群體合法權(quán)益，推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)健康發(fā)展。

高風(fēng)險(xiǎn)低收入 貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境惡劣
《報(bào)告》以貨車司機(jī)的勞動(dòng)過(guò)程為核心，從五個(gè)方面描述了其基本特點(diǎn)，分別是“自雇體制”的身份特點(diǎn)，“碎片化”的勞動(dòng)形態(tài)，“默默無(wú)名”的生活工作狀態(tài)，“抱團(tuán)取暖”的群體特征和“抗風(fēng)險(xiǎn)能力差”的職業(yè)特點(diǎn)。

數(shù)據(jù)揭示，貨車司機(jī)以男性司機(jī)為主（占比97.4%），從業(yè)時(shí)間基本在6年及以上，年齡集中在36-45歲之間，文化水平以初中及以下為主（占比67.4%）。自有車輛中，26.31%的貨車司機(jī)月均收入為 8000-10000 元；受雇車輛中，46.39%的貨車司機(jī)月均收入為 5000-8000 元。而貨車司機(jī)最主要的購(gòu)車方式是貸款（占比78.29%），經(jīng)濟(jì)壓力比較大。

同時(shí)，貨車司機(jī)需要在惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作。57.5%的貨車司機(jī)按照駕駛4個(gè)小時(shí)左右即休息一次的規(guī)定執(zhí)行，但也有22.7%的貨車司機(jī)在駕駛過(guò)程中無(wú)固定休息時(shí)間。月均休息時(shí)長(zhǎng)方面，30.65%的貨車司機(jī)表示每月沒(méi)有休息時(shí)間。

《報(bào)告》分析，貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀正面臨著諸多問(wèn)題，高風(fēng)險(xiǎn)與低收入之間的矛盾長(zhǎng)期得不到滿意的解決。而貨車司機(jī)的權(quán)益保障最重要的痛點(diǎn)問(wèn)題在于，沒(méi)有建立完善的市場(chǎng)價(jià)格保護(hù)機(jī)制、面對(duì)權(quán)益受損時(shí)貨車司機(jī)難以維權(quán)、高職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)缺少社會(huì)保障機(jī)制、高事故風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有規(guī)范的救援體系。

群體抗風(fēng)險(xiǎn)能力低 社會(huì)保障覆蓋范圍有限
《報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)希望社會(huì)組織提供的公共性服務(wù)中，排名第一的是維權(quán)類服務(wù)，法律援助和維護(hù)權(quán)益分別占比75.6%和60.8%都是貨車司機(jī)需求最大的公共服務(wù)。其次是救援類服務(wù)，應(yīng)急救援服務(wù)需求占比64.8%，也是較為普遍的服務(wù)需求。第三是救濟(jì)類服務(wù)，事故救濟(jì)、困難幫扶等服務(wù)需求占比分別為41.6%和41.4%。第四是價(jià)監(jiān)類服務(wù)，司機(jī)對(duì)價(jià)格指導(dǎo)需求較大，占到調(diào)查司機(jī)的40%。第五是社保類服務(wù)，37.6%的貨車司機(jī)希望能夠投保工傷保險(xiǎn)。此外，安全教育、公益體檢、就業(yè)培訓(xùn)等也是普遍需求的服務(wù)。

但由于從業(yè)環(huán)境和雇傭關(guān)系等限制，貨車司機(jī)缺少完善的社會(huì)保障機(jī)制，保險(xiǎn)覆蓋率低，投保過(guò)程中被區(qū)別對(duì)待等原因，貨車司機(jī)在執(zhí)業(yè)過(guò)程中很難得到保障。

《報(bào)告》指出，提高貨車司機(jī)參保和享受待遇的公平性、便捷性勢(shì)在必行，目前越來(lái)越多的平臺(tái)企業(yè)已加入貨車司機(jī)保障行動(dòng)中。其中，貨車司機(jī)專屬互助交流社區(qū)卡友地帶2016年發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)貨車司機(jī)群體的“互助保”，參與項(xiàng)目的貨車司機(jī)如發(fā)生意外身故可獲得30萬(wàn)元保障。近六年來(lái)，該保障計(jì)劃已累計(jì)救助190個(gè)身故貨車司機(jī)家庭，保障金額超過(guò)5600萬(wàn)。

道路救援服務(wù)供給不足 司機(jī)傾向“報(bào)團(tuán)取暖”
《報(bào)告》指出，救援需求是貨車司機(jī)勞動(dòng)過(guò)程中所面臨的重要需求。與一般車輛相比，貨車道路救援表現(xiàn)出明顯的特殊性，在此因素影響下對(duì)應(yīng)的事故救援也出現(xiàn)明顯的變化，不同于一般車輛，有著較為獨(dú)特明顯的事故特點(diǎn)，比如：人員傷亡較大，救援專業(yè)性強(qiáng)，救援難度大，次生災(zāi)害發(fā)生概率較高、交通中斷時(shí)間長(zhǎng)等。這就使貨車道路救援也形成了區(qū)別于其他救援任務(wù)的獨(dú)特特點(diǎn)。

《報(bào)告》分析，貨車司機(jī)在勞動(dòng)過(guò)程中面對(duì)各種救援需求，最有效的應(yīng)對(duì)途徑就是自己組織起來(lái)，化解困境險(xiǎn)情。貨車司機(jī)平臺(tái)促使卡友們的互助救援行動(dòng)得以制度化，也使卡友們?cè)诟鞣N救援基礎(chǔ)上形成的團(tuán)結(jié)得以規(guī)范化，成為可以長(zhǎng)久存在和運(yùn)行的機(jī)制。

比如，2018年12月底，貨車司機(jī)小輝輝夫婦在青藏線上意外逝世后，卡友地帶的卡友第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)償將倪萬(wàn)輝夫婦生前的最后一車貨物運(yùn)抵原目的地拉薩，并主動(dòng)幫忙處理后事。2022 年 8 月，王師傅在江蘇省鎮(zhèn)江市行車期間感覺(jué)車輛換擋困難，通過(guò)卡友推薦的汽修聯(lián)盟呼叫救援發(fā)起訂單，平臺(tái)第一時(shí)間根據(jù)故障類型匹配了救援門店“小王汽修”。

在這個(gè)過(guò)程中，卡友地帶作為全國(guó)首個(gè)貨車司機(jī)交流互助的平臺(tái)，注冊(cè)用戶超過(guò)270萬(wàn)人，年均互助救援服務(wù)超過(guò)20萬(wàn)次。卡友地帶也已通過(guò)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)整合超過(guò)2500家誠(chéng)信服務(wù)聯(lián)盟，為貨車司機(jī)提供便捷、價(jià)格合理、質(zhì)量合格的救援服務(wù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，廣大貨車司機(jī)奔波在運(yùn)輸一線，為服務(wù)改善民生、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。貨車司機(jī)作為新靈活就業(yè)群體，其從業(yè)環(huán)境和社會(huì)保障議題值得各界高度重視。