所謂黃標(biāo)車，貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，排放上來說是低于國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車以及低于國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車的統(tǒng)稱。在大氣污染治理這一問題上，管控和淘汰黃標(biāo)車是必然之舉，而且力度必會越來越大。

這在日前李克強(qiáng)總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上也有體現(xiàn)。會上，關(guān)于汽車其實(shí)有著“兩松一緊”三項(xiàng)政策，人們大多都將目光聚焦在帶有救市意味的“兩松”上：各地不得對新能源汽車實(shí)行限行限購，及購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅政策。

不過筆者倒是覺得，對于近年一直處于低迷態(tài)勢中的商用車市場來說，會上強(qiáng)調(diào)的“一緊”，即加快淘汰營運(yùn)黃標(biāo)車，開展清理整頓專項(xiàng)行動，其實(shí)也不能忽視。而且，黃標(biāo)車的加強(qiáng)治理，是節(jié)能減排這一基本國策的積極落地，是利于環(huán)境和民生的好事，理應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。

在此，筆者找到了如下幾組數(shù)據(jù)：此前，環(huán)保部副部長吳曉青在全國環(huán)境監(jiān)測工作現(xiàn)場會上表示，北京、深圳等地，機(jī)動車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵等是主要的污染源，而機(jī)動車的污染力度更是排在第1位。

其次，論排放的貢獻(xiàn)度，數(shù)量占比不到5%的重型柴油車，卻達(dá)到了機(jī)動車排放總量的一半以上。并且，必須加以留意的是，1輛排放不達(dá)標(biāo)的重型柴油車，排污能力相當(dāng)于普通小客車的100倍以上，殺傷力可見一斑。

以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，目前它的機(jī)動車保有量在500萬輛以上。這樣的大型城市，生產(chǎn)、生活資料的運(yùn)輸非常頻繁，這就使得每天進(jìn)京、過境的重型柴油車數(shù)量都在2、3萬輛左右。因此，只有淘汰不達(dá)標(biāo)車輛，才是首都空氣凈化工作得以實(shí)施的快速途徑。

此番，國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，對淘汰黃標(biāo)車進(jìn)度嚴(yán)重滯后的省份強(qiáng)化問責(zé)，并允許地方政府在現(xiàn)有資金支持基礎(chǔ)上，將盤活的財政存量資金用于推動淘汰工作，這些看似“簡單”的措施背后，政策的力度卻一點(diǎn)也不簡單。

對此，筆者也滿懷期待，在不斷對黃標(biāo)車加固“緊箍”后，2017年全國基本淘汰黃標(biāo)車任務(wù)可以順利完成。而這也意味著，藍(lán)天或?qū)⒏�多，處在焦慮之中的商用車企業(yè)可以得以喘息。更重要的是，市場上的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)經(jīng)此調(diào)整之后，低碳環(huán)保車型將更快成為主流，這對行業(yè)踐行綠色環(huán)保是大有裨益的。