近年來，我國汽車銷售數(shù)量快速增長，民用汽車保有量大幅提升。然而，汽車維修行業(yè)暴露出的信息不公開、消費不透明、不誠信等問題也很突出�！镀�車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》的發(fā)布，表明破除汽修行業(yè)壟斷、促進汽車維修市場公平競爭成為必然趨勢日前，交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等8部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》（下稱《辦法》），《辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。

打破壟斷迎機遇
“此次《辦法》最大的創(chuàng)新和突破主要體現(xiàn)在3個層面。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，首先是政策導(dǎo)向的突破，新的《辦法》提出，要破除配件及技術(shù)壟斷；主機廠要向維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修信息，實現(xiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)的透明；允許原廠配件自由流通，實現(xiàn)質(zhì)量相當?shù)漠a(chǎn)品順暢流通。“這就在政策導(dǎo)向上表明我國堅決破除汽修行業(yè)壟斷，促進汽車維修市場公平競爭的立場。”魏同偉說。

“當前我國汽車后市場，特別是配件和維修市場非�；靵y。”魏同偉認為，其根本原因在于我國整車企業(yè)長期壟斷著汽車維修配件和技術(shù)。據(jù)了解，目前國內(nèi)授權(quán)的4S店憑借著廠家的高度壟斷，基本上把持了原廠配件和零部件的資源，加上廠家的宣傳，4S店維修渠道成為了大家普遍認可的正規(guī)渠道，維修服務(wù)費用高企。與此同時，非4S店渠道因為拿不到廠家的授權(quán)，很難獲得原廠零部件的售賣，也得不到消費者信任。

“其次是科技發(fā)展。”魏同偉表示，《辦法》提出積極運用互聯(lián)網(wǎng)和信息化手段，引入消費者監(jiān)督評價機制，構(gòu)建企業(yè)經(jīng)營行為和服務(wù)質(zhì)量動態(tài)監(jiān)管機制及信息化監(jiān)管平臺。“當前互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算已深入到行業(yè)各層面，各種創(chuàng)新商業(yè)模式層出不窮，商家和消費者越來越貼近，信息透明、效率更高。”魏同偉認為，《辦法》有助于加快推進機動車維修服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

最后，《辦法》引領(lǐng)消費行為發(fā)生改變�！掇k法》規(guī)定，托修方（消費者）可以自主選擇維修經(jīng)營者維修。“消費者可以自由地選擇維修保養(yǎng)的場所，不再僅僅是接受4S店提供的服務(wù)，消費者對汽車的選擇自主性加強。”魏同偉表示，政策導(dǎo)向和消費習(xí)慣轉(zhuǎn)變將給汽配、維保行業(yè)帶來巨大的市場機遇，從而推動產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)規(guī)范化、電商化、連鎖化。

“落地”效果尚待觀察
“《辦法》不僅符合目前售后市場開放和部分維修企業(yè)的利益，也間接有利于消費者降低維修成本。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，這一政策能否落在實處，得到持續(xù)且有力的實施，還有待觀察。

“比如，《辦法》雖然要求新車型投放市場一定時間后要公開相關(guān)維修信息，但整車企業(yè)以保護知識產(chǎn)權(quán)為由不公開，或者只是部分公開也不是沒有理由。”崔東樹解釋，因為整車企業(yè)對與配件制造商聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品是有控制權(quán)的，整車企業(yè)當然有權(quán)決定自己擁有的產(chǎn)品的銷售渠道和模式，況且整車企業(yè)在與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品時都會要求簽訂保密協(xié)議，其中包括“獨家供貨”等相關(guān)的條款。“這也是市場競爭中的必然措施，否則競品廠家也就能隨意使用對手的現(xiàn)有設(shè)計實現(xiàn)簡單抄襲，不利于知識產(chǎn)權(quán)的保護。”

同時，一些專家還擔(dān)心，同質(zhì)配件的使用會為開放假冒偽劣帶來新的生路。因為按照指導(dǎo)意見，所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利。“但當前在我國同質(zhì)配件并沒有認定標準。”崔東樹表示，在國外配件生產(chǎn)企業(yè)取得整車廠的認證以促進配件在售后市場流通，即使發(fā)放也需要長期的認證試驗過程。

后期仍需政策加碼
據(jù)介紹，在目前汽車廠家主導(dǎo)的零部件供應(yīng)體系中，整車廠對供應(yīng)商資質(zhì)和零部件質(zhì)量的認證都非常嚴格，整車組裝的零部件容不得一點瑕疵，只要發(fā)生一起因零部件不合格引發(fā)的重大質(zhì)量事故就能讓汽車廠家品牌大損。而為整車廠配套的供應(yīng)商為了長期訂單，對質(zhì)量的把控也很嚴。“當然，不符合主機廠要求的殘次品在每個供應(yīng)商都有，但它們迫于成本壓力，就有不少流向了汽車后市場，很多‘副廠件’就是這個概念。”崔東樹坦言，在我國，同質(zhì)配件多是第三方配件生產(chǎn)企業(yè)在新車推向市場后模仿原廠配件而制造的，實際是低質(zhì)替代，涉及抄襲和侵權(quán)，屬于嚴打的范圍。

不少業(yè)內(nèi)人士還表示，指導(dǎo)意見的出臺只是吹響了汽車行業(yè)整體破除壟斷的號角，隨著反壟斷的深入，飽受詬病的汽車流通、銷售環(huán)節(jié)的反壟斷新規(guī)也將陸續(xù)出臺。此次維修指導(dǎo)意見的出臺雖然有利于消費者的權(quán)益，但汽車維修市場的霧霾短期內(nèi)還難以全部驅(qū)逐，“陽光普照”有賴于整體的環(huán)境支持，包括指導(dǎo)意見具體細則的不斷完善，監(jiān)管者的嚴格執(zhí)法，社會誠信體系的建立等。就普通消費者而言，新的指導(dǎo)意見的實施只是讓其看到了可以獲得更加實惠服務(wù)的條件，消費者在日常車輛的維修、保養(yǎng)中還是要多留意，以免帶來一些不必要的損失。