為了適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要，2012年，國家相關部門啟動了對國標GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的修訂工作。如今，修訂工作已持續(xù)兩年，兩年間，國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)生了怎樣的變化？相關部門對GB1589標準的修訂達成了哪些共識？這些修訂內(nèi)容會對當今的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？近日，中國物流與采購聯(lián)合會秘書長馬增榮就該標準的修訂進展情況進行了具體介紹。

中國物流與采購聯(lián)合會秘書長馬增榮

    我國物流高速發(fā)展 對物流裝備提出新要求

“2013年，我國GDP同比增長7.7%，但是，物流貨運量增長了9.9%，公路物流貨運量更是增長了11.3%。這一系列數(shù)據(jù)說明，我國物流業(yè)增長速度是高于GDP增長速度的。”馬增榮說，從西方發(fā)達國家的發(fā)展軌跡來看，目前我國處于工業(yè)化發(fā)展的中后期，這一時期的典型特征，是以重工業(yè)（住和行為主的相關工業(yè)）的快速發(fā)展為主。

重工業(yè)進入快速發(fā)展期，意味著它產(chǎn)生的物流量也在快速提升。“‘住’和‘行’反映在當下，就是城鎮(zhèn)化和汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這兩個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，足以支撐我國物流行業(yè)近幾年的快速發(fā)展。”伴隨物流行業(yè)的快速發(fā)展，馬增榮進一步闡述說，國內(nèi)物流行業(yè)特別是公路物流行業(yè)正處在一個“整合升級”的過程中，這個升級過程對我國物流裝備提出了更高的要求。

“物流行業(yè)的整合升級，首先表現(xiàn)在以物流基礎服務公司之間的整合；第二類的整合，是專業(yè)物流的整合。滲透到專業(yè)領域服務的物流企業(yè)，正在由原來的成長期向成熟期邁進，比如轎運物流、醫(yī)藥運輸、冷鏈運輸?shù)取?rdquo;第三類的整合升級，就是物流行業(yè)越來越依賴于科學技術的應用，信息化對物流產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程進行了一些改造升級，并且，隨著人工成本的提高，更多高科技裝備開始投入物流業(yè)。

因此，馬增榮總結(jié)說，國內(nèi)物流行業(yè)對安全高效物流裝備的需求是迫切的，而伴隨著物流行業(yè)發(fā)展對物流裝備提出更高要求，GB1589的修訂就變的十分必要。

    多項改進 道路車輛限值標準正謀大修改

“國標GB1589的修訂工作從兩年半以前開始啟動，最近一次會議于4月11日在北京召開，幾個部委以及相應的技術管理機構(gòu)做了一次溝通。”馬增榮說，現(xiàn)在部分有分歧的內(nèi)容，仍在征求意見和收集技術方面的資料；已經(jīng)確定的修訂內(nèi)容則涉及車寬、車長以及車高等幾個方面。

原來的2.5米車寬已顯窄

“車寬方面，原來的車寬是2.5米，下一步將增加到2.55米。這主要是考慮到，現(xiàn)在單元化物流如果加上箱體，兩頭裝卸要留出一定的空隙，原來的2.5米車寬就會稍微顯窄。因此，車寬在原來2.5米的基礎上提高到2.55米。”

而對于冷藏車，馬增榮說，因為涉及溫度控制，冷藏車的車寬限值會進一步提升，達到2.6米。“就車長而言，我們國內(nèi)的卡車都是按照歐洲標準來要求的，車頭是平的。但現(xiàn)在有一個觀點，認為美洲的長頭車更為安全。原來的方案是，如果引進長頭車，車長限值可以增加1到2米，不過，目前這一點存在分歧，部委認為一部分采用歐標，一部分采用美標，內(nèi)容有點亂。此外，增加1到2米，車頭就會沒有統(tǒng)一標準，導致不易控制的局面。”

在貨運車輛高度方面，馬增榮透露說，一般運輸車輛會保持以前的4米車高限值不變。不過，對于集裝箱運輸車，會給予 0.2米的增加值。此外，在新的國標GB1589修訂版中，還會增加有關車輛鞍座和轎運車的特別標準。“鞍座的高度，以后可能也會有規(guī)定。

因為鞍座的高度如果不一致，將會使甩掛運輸很難實現(xiàn)，這個標準在新版GB1589中會提到；轎運車現(xiàn)在都是半掛車，將來可能會引入列車的運輸方式，以中置軸后面再加一節(jié)掛車，這個長度在國外是20米左右，考慮到我國的現(xiàn)實情況，這個長度在國內(nèi)可能會放寬到24.5米，因此，轎運車作為特種運輸車輛，在新標準中也會體現(xiàn)出來。”馬增榮告訴第一商用車網(wǎng)記者。