不久前，曼恩商用車在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流(DB Schenker)交付了互聯卡車列隊路測車輛。去年5月，曼恩商用車便與德國鐵路信可物流和德國歐福應用技術大學(Hochschule Fresenius)聯合開展研究項目，旨在測試互聯卡車列隊在日常物流運輸中的應用。德國鐵路信可物流是德國鐵路股份公司旗下業(yè)務，主要負責運輸及物流的運營。

曼恩商用車、德國鐵路信可物流和德國歐福應用技術大學正在部署互聯卡車列隊在日常運輸中的應用，這也是互聯卡車在實際物流運輸中的首次嘗試。不久前，曼恩商用車在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流交付了互聯卡車路測車輛。交付儀式現場，德國鐵路信可物流的首席運營官Ewald Kaiser先生代表公司從曼恩商用車研發(fā)管理委員會委員Frederik Zohm博士手中接過測試車輛的鑰匙。Ewald Kaiser先生表示：“自動駕駛和互聯技術將會徹底改變公路運輸方式。本次項目的重點是首次測試互聯卡車列隊在日常運輸中的運營狀況。我們非常高興車輛目前已能夠正式投入到公路運輸的實測中。”

曼恩商用車研發(fā)管理委員會委員Frederik Zohm博士表示：“在之前所開展的多個項目，例如2016年歐洲卡車列隊挑戰(zhàn)賽中，我們便已證明了曼恩卡車列隊技術的作用。目前，我們正著手解決如何將這一技術應用到日常物流運輸的實際環(huán)境中去。”

德國鐵路信可物流計劃在連接慕尼黑和紐倫堡的A9高速公路上進行在實際路況下的卡車列隊測試項目。而作為其中的一部分，聯合項目組將在此測試數月之久。這也將是德國鐵路信可物流的專業(yè)卡車司機首次代替測試司機進行車輛測試。德國歐福應用技術大學將重點關注這些專業(yè)司機對測試車輛的體驗和評價。作為此次合作項目的第三方機構，該校主要為卡車列隊測試項目提供科學方面的支持。該校綜合健康研究所負責人Christian T. Haas教授表示：“我們希望了解這項新技術對駕駛員有哪些影響。我們的研究主要集中在神經生理學和社會心理學層面。人機界面研究結果將直接應用到這項技術的開發(fā)過程中。” 此次的測試項目還將有助于發(fā)現數字化工作環(huán)境的特點，并可作為其他項目的先導。

車輛的交付預示著卡車列隊路測準備工作的開始。近幾個月，曼恩商用車正在加快測試車輛的生產，并為其配備列隊路測所需的相關技術設備。現在，曼恩商用車將重點轉向為駕駛員提供強化培訓，并將路測技術盡快應用到德國鐵路信可物流的貨物運輸中。

自今年4月份起，卡車列隊路測將在A9高速公路上逐步展開。首先是測試卡車非載貨情況下的日常運輸，然后為相關司機提供車輛操作培訓。司機們將接受曼恩 ProfiDrive駕駛培訓專家們所提供的高強度理論及實踐培訓，隨后會在駕駛模擬器上進行訓練。德國歐福應用技術大學相關人員將全程陪同這些學員，并記錄他們在培訓過程中的體驗。

完成高強度的培訓后，學員還需要參加每周及之后的每日駕駛訓練。駕駛測試將在今年逐步提升到實際載貨駕駛階段。隨后，駕駛員將往返于德國鐵路信可物流慕尼黑和紐倫堡的物流中心，進行每日最多3次的卡車列隊路測。

卡車列隊是一種道路車輛系統(tǒng)，在駕駛輔助控制系統(tǒng)的幫助下，車隊可安排兩輛或兩輛以上的卡車在高速公路上緊隨而行�？ㄜ嚵嘘犞械乃�有車輛都通過一個電子的“牽引桿”相互連接，由頭車設置列隊的行駛速度及方向。在這種情況下，車輛的電子耦合器可確保列隊的行車安全。列隊系統(tǒng)的一項重要目標是通過緊密的跟車行駛減少空氣阻力，從而降低車隊的整體燃油消耗。