一直以來，“奔馳”這個詞匯不用作動詞，反而成為世界汽車工業(yè)史的代名詞。直至現(xiàn)在，奔馳相關(guān)的車系依然稱得上是世界高端車型的代表和典范。對于商用車行業(yè)來說同樣如此，在對話國內(nèi)的卡友時，十位有八位都在期待著自己什么時候才會擁有一輛屬于自己的奔馳卡車。

2022年末，這一期待成功走入現(xiàn)實。當(dāng)奔馳卡車在中國鋪開市場的時候，人們才意識到原來世界級的高端車型原來離自己如此之近，但看到奔馳卡車的價格、配置時又產(chǎn)生了矛盾的疑問：我，一個散戶卡友，使用這么好的車合適嗎？

通過深度對話三位年齡層次不同、運(yùn)輸工況各異的散戶卡友，奔馳卡車從用戶視角出發(fā)，對卡友、行業(yè)與用車?yán)砟钊�方面產(chǎn)生了思考。

忠于個人選擇 奔馳卡車用品質(zhì)征服用戶

老吳，從事鋼卷及普貨運(yùn)輸二十余年，在今年年初換車的節(jié)骨眼上，選擇了奔馳Actros C作為自己的新車型。到如今半年多的時間中，受制于低迷的環(huán)境影響，雖然整體公里數(shù)并不多，但經(jīng)過磨合期的他，依靠奔馳Actros C 的PPC動力系統(tǒng)預(yù)見性巡航，讓整體百公里平均油耗相比過去低了6-7L。對于他個人來說，這是超出預(yù)想的成績。

“對我個人而言，從我當(dāng)兵的時候開始，我就對奔馳這個品牌情有獨(dú)鐘。因為喜歡，在電影大片里總能看到奔馳的身影。退伍之后，我成為一名卡車司機(jī)，奔馳卡車更是我的優(yōu)選。如今人到中年，總該為自己的夢拼搏一把，適逢排放標(biāo)準(zhǔn)升級，奔馳自然而然成了我的最優(yōu)選。”

老吳醉心于奔馳卡車的品牌和情懷，而常年拉大件、喜歡研究底盤技術(shù)的斗魚，雖然尚未購買奔馳卡車，但依然對其早有耳聞。對于奔馳卡車，他更在乎車輛的可靠性和獨(dú)特的設(shè)計。

“我曾開過一個修車廠，身邊來找我修車的朋友不少，但很多車型的底盤走線亂、設(shè)計不合理、配件條件差，讓我很苦惱。對于奔馳Actros C的底盤來說，清晰的走線結(jié)構(gòu)、電氣路的設(shè)置、異形的油箱設(shè)計等，雖然看起來都是很小的細(xì)節(jié)，但往往是這些細(xì)節(jié)拼湊起來最讓人心動。”

相比起沉迷技術(shù)的斗魚，從業(yè)時間最長超過三十年的蘇G老王也有自己的一套選品方法：安全、可靠、經(jīng)濟(jì)是他最關(guān)注的三點。曾試駕過奔馳卡車的他，這一次有了新的想法。

“出行安全第一，奔馳Actros C的很多安全性的功能，還有選購時的安全包都是我考慮這輛車的首要原因，比如ACC自適應(yīng)巡航、PPC動力系統(tǒng)預(yù)見性巡航、ABA 5第五代主動制動輔助系統(tǒng)等，這些獨(dú)有的功能，讓我對這輛車能放得下心。其次就是可靠性，經(jīng)調(diào)校后車輛擁有柔和的換擋邏輯以及質(zhì)量，這些都是我看重的。最后是經(jīng)濟(jì)性，卡車是為賺錢而生的，從老吳的車上，我看到了這款產(chǎn)品出色的經(jīng)濟(jì)性，這也是為什么我要給奔馳卡車高評價的關(guān)鍵因素。”

滿足行業(yè)需求 奔馳卡車用實力鋪開市場

之于個人來講，奔馳卡車用情懷、品質(zhì)、細(xì)節(jié)打動了散戶用戶的心。但對于行業(yè)來說，卡車綜合的實力和對實際路況、工況的適應(yīng)程度，往往決定了車輛是否能夠贏得市場。

而奔馳卡車做到了這些。

中國商用車行業(yè)雖然目前依然存在混亂和運(yùn)價低迷的情況，散戶卡友身處風(fēng)暴中心，有時并不能窺得全貌，反而做出了相對保守的決定。“用一輛相對差一點的車，能開就行了，哪有這么多要求？”但往往在這個時候，敢于第一個吃螃蟹的人，就會收獲更大的收益。

老吳作為一名已使用半年奔馳Actros C的車主，對奔馳卡車的卓越表現(xiàn)、品牌價值贊不絕口。出色的油耗表現(xiàn)僅僅是一方面，更重要的是，依靠他自己的實力和奔馳品牌所帶來的行業(yè)影響力，讓很多貨主高看一眼，這為老吳帶來了更為可靠、穩(wěn)定的貨源。這同樣是奔馳卡車為行業(yè)、為從業(yè)者帶來的品牌外延的價值。

同時針對國內(nèi)商用車行業(yè)在復(fù)雜路況、復(fù)雜運(yùn)輸線路和工況下的嚴(yán)苛要求，奔馳Actros C推出的康明斯動力鏈更加符合國內(nèi)卡友的心理預(yù)期。包括斗魚在內(nèi)的很多卡友曾質(zhì)疑過，為何老吳選車不考慮奔馳的動力鏈，而是康明斯發(fā)動機(jī)和采埃孚變速箱？

老吳給出的答案簡單、直接且頗具說服力：“個人喜歡、品質(zhì)過硬、適應(yīng)國情、預(yù)算合理。”簡短的十六個字，將選擇Actros C的理由表現(xiàn)得淋漓盡致。

體驗試駕過的老王和斗魚也表示，并不是說沒有選裝奔馳動力鏈的奔馳就不是好奔馳，合適自己的才是最好的。尤其是針對中國千萬個“四處漂泊”的卡友來說，一款在國內(nèi)擁有較大保有量和口碑的產(chǎn)品反而可能更受到用戶的歡迎。

顯然，奔馳Actros C的一系列做法，包括選裝康明斯發(fā)動機(jī)的理念符合當(dāng)下國內(nèi)商用車行業(yè)的需求，也將選擇權(quán)交給了用戶，而非教用戶做事。

同時，行業(yè)少見的駕駛員交車培訓(xùn)、后期用車培訓(xùn)等也讓半年前提車的老吳快速上手，迅速告別磨合期，進(jìn)入全盛期。

“當(dāng)初奔馳卡車的說明書足足有400多頁，比百科全書都要厚，但是我還是從頭到尾看了七八遍，這就是奔馳卡車的魅力。”老吳如是說道。

提升用車?yán)砟?奔馳卡車用思維引領(lǐng)行業(yè)

面對如今復(fù)雜的環(huán)境，無論是大型車隊還是散戶卡友，其實不外乎講究一個“降本增效”。怎樣把成本降下去，把利潤提上來，是全行業(yè)從業(yè)者都要攻破的難點。有人曾問過老吳：“如果再給你一次機(jī)會，你還會選奔馳卡車嗎？”

老吳給出了斬釘截鐵的回答：“會。”

“我覺得現(xiàn)如今國內(nèi)很多卡友還是需要多提升自己的思考方式，形成良好的用車?yán)砟睢＿^去我就覺得自己的養(yǎng)車?yán)砟钣袉栴}，一輛車用兩年就扔，看起來好像每輛車都比奔馳卡車便宜。但實際上，在用車周期內(nèi)壓根回不了本，用車、養(yǎng)車的費(fèi)用真的比買一輛奔馳卡車還多。”老吳坦誠地說道。

“我更愿意選擇奔馳卡車，最重要的原因是我希望能把用車周期延長，即便是前期投入相對較高的用車成本，但依靠車輛本身的質(zhì)量以及好車帶給我的正向驅(qū)動力，讓一輛車可以用出兩倍甚至三倍的時長，將成本均攤到以后的每一年中。這樣算來，成本并不高，甚至遠(yuǎn)低于我選擇一輛普通的車型。”

斗魚和蘇G老王同樣有著相對前衛(wèi)的思考：“奔馳卡車帶給卡友們的不僅是產(chǎn)品層級的可靠性和安全性，還帶來了身心層面的支持。大家都知道，跑運(yùn)輸成本最大的部分就是油耗和過路費(fèi)，而好產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性以及舒適、人性化的內(nèi)飾設(shè)計能夠延長卡友們的職業(yè)周期，讓卡友享受運(yùn)輸，體驗運(yùn)輸?shù)镊攘ΑＱ�不疼、腿不酸，心情好了總比提前兩年退休在家要�?qiáng)。”

由此可見，無論是個人的喜好還是產(chǎn)品的配置，都是吸引散戶卡友的外因。奔馳卡車究竟值不值得買？好不好用？能不能賺錢？最重要的內(nèi)因在于卡友自身——用車養(yǎng)車的理念決定了奔馳卡車在中國究竟能夠走多遠(yuǎn)。

奔馳卡車適不適合散戶卡友？這個問題沒有準(zhǔn)確答案，但從老吳、斗魚、老王等一批懂車、愛車的“老司機(jī)”身上，能夠看到他們迎接時代變化的勇氣和對新產(chǎn)品的接受程度。隨著時代向前發(fā)展，年輕的卡友終將用自己的視角審視行業(yè)、審視產(chǎn)品。奔馳卡車的出現(xiàn)，一定會為國內(nèi)商用車行業(yè)打開一條通路，這條通路不只是產(chǎn)品，更多的是用新的理念、新的思考方式影響未來卡友的購買決策，為國內(nèi)商用車行業(yè)的健康發(fā)展帶來新的方向。