今日，《央視新聞》欄目報道了在11月30日至12月2日舉行的以“示范引領·氫動未來”為主題的首屆中國燃料電池汽車大會，《共建中國氫能高速行動倡議》在大會期間正式發(fā)布，其中提出在高速公路上加快建設加氫站、建設氫能高速等措施，將促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)�；l(fā)展。
大會期間，京津冀氫能高速場景正式啟動，福田汽車在現(xiàn)場深度參與了氫能高速發(fā)車、燃料電池汽車性能評價以及大會相關服務保障等工作，助力大會的順利召開。
同時，在12月2日的“示范之聲”主題論壇中，福田汽車股份有限公司副總裁秦志東表達了對燃料電池汽車的應用場景以及未來市場機遇的看法，并闡述了福田汽車在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得的成績和未來的布局。那么，在福田看來，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展?福田做出了哪些相應的努力?
應用場景主要在中長途運輸
在碳中和目標和交通領域脫碳的驅(qū)動下，氫能需求將不斷提升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展或?qū)⒂瓉頍岢薄τ谔寂欧糯髴舻纳逃密囆袠I(yè)而言，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也成為了又一大行業(yè)風口。
“商用車保有量占汽車總保有量比例小，但排放量占到了很大的比重。”作為一種出色的可再生能源，氫能在交通運輸領域的推廣將逐漸加速。然而，不同于乘用車，商用車的應用場景較為廣泛，運營工況更為復雜，燃料電池汽車在商用車領域的普及將面臨與乘用車截然不同的市場態(tài)勢。
在秦志東看來，商用車是用戶創(chuàng)造價值的工具，因此用戶對車輛的可靠性和經(jīng)濟性要求很高。“能否為用戶創(chuàng)造價值，是用戶選擇產(chǎn)品的根本因素。”毫無疑問，燃料電池在商用車行業(yè)的落地，需要對產(chǎn)品應用場景進行探索。
“冷鏈運輸對車輛的要求比較高，目前純電動車型還難以滿足其需求。不過，在當前的城配工況下，電動車型能夠滿足除冷鏈運輸外多數(shù)城際運輸場景的需求。”此外，以北京為例，城郊公交車的單程行駛距離多在80至100公里之間，工況接近于客運車輛，加上冬季低溫環(huán)境對電池的影響，電動車型無法應用于這類場景。秦志東認為，由于配套設施的完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大等因素，純電動車型已經(jīng)能夠較好地滿足300公里范圍內(nèi)城配運輸、區(qū)域倒短的需求。因此，燃料電池汽車更適合應用于中重卡及長途客車車型，也就是純電動車型難以涉足的中長途運輸場景。
受限少成本低 燃料電池汽車市場前景廣闊
實際上，福田在燃料電池領域已進行了部分示范應用，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性比較樂觀。“冬奧會期間，福田12米燃料電池客車運行的成本約為每公里1.5元左右，相比于燃油客車擁有更好的經(jīng)濟優(yōu)勢，同時也有顯著的節(jié)能降碳效果。”
福田的燃料電池冷藏車的運營表現(xiàn)也相當可觀。“產(chǎn)品的百公里氫耗約為2.2公斤，平均每公里運營成本為0.7元左右。隨著未來相關設施的普及和產(chǎn)品規(guī)模的擴大，這一成本還將繼續(xù)下降。”
此外，純電動車型目前多為油改電平臺，存在“虧噸”問題，也就是自重大導致承載力受限。而福田的燃料電池產(chǎn)品通過新平臺的應用，可使產(chǎn)品獲得與燃油車幾乎相同的裝載能力。可見，燃料電池汽車推廣過程中已基本不存在技術層面的障礙。
“伴隨著城鎮(zhèn)化的進程，城市群、都市圈將會越來越多。動輒上千公里的長途干線運輸將會被城市群所割裂，這將為交通運輸業(yè)帶來明顯的變化。”秦志東認為，城市群的出現(xiàn)將會把數(shù)千公里的線路切割為300至500公里的線路，這不僅提升了物流效率，也為燃料電池汽車的發(fā)展帶來了機遇。
“到2025年，燃料電池汽車將新增約2萬輛，2030年將新增近10萬輛，這些增量將主要來源于中重型卡車、冷鏈運輸車及中長途客車。”
此外，秦志東也認為，300至500公里的中長途運輸場景也將為氫能的儲運帶來變化。對于定點的長距離大規(guī)模運輸場景，管道輸氫具有明顯的優(yōu)勢。但隨著城市群的涌現(xiàn)，液氫將成為重要的發(fā)展方向。“液氫不僅解決了儲運的成本問題，也滿足了重卡長距離行駛的需求。”
福田產(chǎn)品成熟度已位居行業(yè)前列
在大會現(xiàn)場，福田帶來了行業(yè)內(nèi)首款液氫燃料電池重卡。該車是福田與航天101所合作、基于福田EST-A這一成熟底盤平臺所進行開發(fā)的產(chǎn)品，電機的峰值功率達到了360kW，峰值扭矩達到了2100N·m，匹配4擋AMT自動變速箱，并搭載了80kg大容量氫系統(tǒng)，續(xù)航里程超過了800km;采用強制風冷的熱管理系統(tǒng)，燃料電池余熱與液氫汽化水熱管理相結(jié)合，可在零下30度的環(huán)境下冷啟動，滿足全天候運營需求;采用自主研發(fā)的VCU，根據(jù)工況提供更優(yōu)異的能量管理策略，保障車輛運營的經(jīng)濟性。
福田也展出了4.5T的氫燃料冷藏車。該車采用了高度集成的自研電驅(qū)動橋，峰值功率為120kW，峰值扭矩達360N·m，加速快、爬坡性能好;搭載2個260L大容量儲氫系統(tǒng)，車輛的續(xù)航里程超過了520km;動力電池則采用錳酸鋰電池，擁有較好的低溫性能，加上集成式熱管理系統(tǒng)有效利用了燃料電池余熱，該車可實現(xiàn)零下30度的冷啟動。該車采用了國內(nèi)首創(chuàng)的氫燃料電池專屬底盤架構(gòu)，將儲氫系統(tǒng)底置，同時采用大量輕量化設計，大幅提升了車輛的運營效率。
此外，福田歐輝BJ6126(35MPa)系列氫燃料城間客車也亮相本次大會。該車采用“氫騰”120kW氫燃料發(fā)動機，搭配35MPa氫系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)效率可達60%，熱電聯(lián)供能量轉(zhuǎn)化率超85%，續(xù)航里程超過了450km。采用了電安全技術、氫安全技術、氫電耦合安全系統(tǒng)，全方位保障了整車的安全性，還搭載了福田智科(iTink)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。這款具有高環(huán)境適應性、高安全性、低氫耗的車型適用于中長線客運、高端旅游和團體營運等場景。
不難看出，福田在燃料電池汽車領域已經(jīng)進行了深入的探索，并擁有了較為成熟的技術積淀和產(chǎn)品系列。
結(jié)束語
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進，以及配套產(chǎn)業(yè)和設施的不斷完善，氫能汽車無疑擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＷ鳛樯逃密囆袠I(yè)的頭部企業(yè)，福田通過前瞻性布局走在的行業(yè)前列。面對氫能產(chǎn)業(yè)進入全面市場化的未來，福田已經(jīng)把握住了先機。
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