重卡是一個集中度非常高的行業(yè)，前五占據(jù)了近9成的份額，要在一個高集中度的市場拿份額，難度可想而知。特別是對比一眾“國字頭”的同行者，民營的大運(yùn)重卡不僅體量不似其它伙伴那般巨大，而且每一步都如履薄冰。然而在市場掉頭向下的2022年，大運(yùn)重卡頂住行業(yè)逆行的巨大壓力，迎難而上，以領(lǐng)銜行業(yè)第二梯隊(duì)的位次閃亮收官。

獅子和羚羊的故事告訴我們，要不斷努力奔跑，才有可能獲得更好的未來。如果大運(yùn)重卡是一頭雄獅，那么放在它面前的就是一條只能向前、無法回頭的漫漫征途，它必須自食其力、有所堅(jiān)持且無所畏懼。

隨行就市 堅(jiān)持客戶需求

盡管2022年是重卡市場近10年來的最低谷，但是細(xì)分市場不乏亮點(diǎn)。受煤炭供需錯位影響，2022年煤炭總產(chǎn)量44.5億噸，同比增長8%，再創(chuàng)新高，帶動了煤炭運(yùn)輸市場企高。大運(yùn)重卡乘勢而上，針對子母車存在的痛點(diǎn)，逐一進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，推出了全新的大運(yùn)V7子母車。

大運(yùn)V7子母車首先對整車的寬度和高度采取了合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了降寬、降高的全面升級：子車寬度不超2.5米、高度不超過2.8米，子母車組合高度不超過4米，滿足了法規(guī)要求。這樣既保證了車輛的通過性，使車輛合規(guī)合法，還保障了運(yùn)輸效率，讓客戶后顧無憂。

大運(yùn)V7子母車還延續(xù)了V7減重不減質(zhì)的輕量化優(yōu)勢，裝的更多、可靠性卻依然堅(jiān)挺。大運(yùn)V7子車自重僅7.24噸，母車也比行業(yè)主流產(chǎn)品輕300-400公斤。根據(jù)測算，大運(yùn)V7子母車每趟能比競品拉更多的貨物，再加上節(jié)省的過路費(fèi)和輪胎的損耗、維修保養(yǎng)、折舊等附加支出，對于采用2臺車干同樣的活的車主而已，預(yù)計(jì)每年可輕松創(chuàng)收超25萬元。

一份支出、兩份收入，大運(yùn)重卡既能省又會賺的背后，是其始終堅(jiān)持客戶需求導(dǎo)向，前瞻洞察市場趨勢，不斷推出適銷對口的產(chǎn)品。

戮力創(chuàng)新 堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)

“產(chǎn)品和技術(shù)是企業(yè)的安身立命之本”，在大運(yùn)重卡的生產(chǎn)車間內(nèi)貼著這么一句話。這不是一句空洞的口號，越是競爭激烈，越能從終端窺見一個品牌的真正實(shí)力。

2022年存量市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)，大運(yùn)重卡新品頻發(fā)，針對不同作業(yè)場景和“雙碳”戰(zhàn)略，推出了多款新產(chǎn)品，涵蓋自卸車、牽引車等多領(lǐng)域，篤定迎戰(zhàn)國六和新能源時代。

在細(xì)分市場，大運(yùn)重卡同樣頗有建樹：針對�；�品運(yùn)輸市場，推出N9H、新N8E及V7�；癄恳�車；針對重載及標(biāo)載基建運(yùn)輸市場，N8V和N6H智能環(huán)保渣土車自卸車雙雄并戰(zhàn)；同時，為滿足中短途運(yùn)輸需求，大運(yùn)重卡推出了V7子母車，助力卡友高效致富。此外，在新能源領(lǐng)域，大運(yùn)重卡還在2022年工信部新車公示中，申報(bào)了多款純電動自卸車及純電動牽引車新品。

往往從細(xì)微之處，折射著一個品牌真正的堅(jiān)持。業(yè)界看到，在行業(yè)追求輕量化的潮流下，大運(yùn)重卡多年來一直堅(jiān)持用好鋼，確保產(chǎn)品減重不降質(zhì)；又比如，大運(yùn)重卡始終堅(jiān)持匹配由濰柴動力、法士特變速箱和免維護(hù)車橋所組成的重卡黃金動力總成，在這三大總成件的技術(shù)加持下，確保整車有更好的性能表現(xiàn)。

時至今日，大運(yùn)重卡無論是在年產(chǎn)銷量，還是通過產(chǎn)品創(chuàng)新對重卡行業(yè)作出的貢獻(xiàn)，已不容小覷。從它步入重卡市場的第一天起，大運(yùn)重卡就用獨(dú)有的堅(jiān)持——堅(jiān)持高品質(zhì)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新——即便艱難，但從未退卻，一點(diǎn)一點(diǎn)編織著屬于自己的精彩。這種精彩值得被尊敬、被銘記。