2023年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)是否會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)？商用車行業(yè)會(huì)不會(huì)回暖？哪種細(xì)分車型會(huì)在新的一年中更具發(fā)展?jié)摿�？運(yùn)費(fèi)與油價(jià)會(huì)不會(huì)調(diào)控，以保障卡車司機(jī)降本增效的運(yùn)營(yíng)收益？相信，這些都是行業(yè)及終端用戶關(guān)注的熱點(diǎn)話題。帶著這樣的思考，以及對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的分析，航空工業(yè)安徽開(kāi)樂(lè)專用車輛股份有限公司（后文簡(jiǎn)稱：航空開(kāi)樂(lè)）在新年伊始，將寶壓在了側(cè)翻自卸產(chǎn)品上。

面對(duì)新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品TCO成本因素影響，以及國(guó)內(nèi)基建行業(yè)的帶動(dòng)，航空開(kāi)樂(lè)認(rèn)為，側(cè)翻自卸產(chǎn)品將會(huì)在2023年迎來(lái)需求增量。對(duì)此，航空開(kāi)樂(lè)的一款將整車自重、舉升同步、承載設(shè)計(jì)、終端售價(jià)等價(jià)值點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)合理平衡的砂石料專用版超輕側(cè)翻自卸車應(yīng)勢(shì)而來(lái)，其特促售價(jià)為7.58萬(wàn)元，可謂是一款面向砂石料市場(chǎng)的高性價(jià)比產(chǎn)品。

航空開(kāi)樂(lè)砂石料專用版超輕側(cè)翻自卸產(chǎn)品售價(jià)7.58萬(wàn)元

不玩概念輕量化，整備運(yùn)營(yíng)自重5.7噸

目前，行業(yè)內(nèi)主流側(cè)翻自卸車型整備上路運(yùn)營(yíng)的自重在6.5噸左右，在運(yùn)價(jià)低油價(jià)高的微利時(shí)代，其TCO運(yùn)營(yíng)成本及收益并沒(méi)有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。而航空開(kāi)樂(lè)面對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，經(jīng)過(guò)10年的產(chǎn)品迭代升級(jí)，在輕量化設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了豐富的心得，實(shí)現(xiàn)了側(cè)翻自卸車整備自重5.7噸，領(lǐng)先行業(yè)，能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造更高的運(yùn)營(yíng)收益。

從最初的自重11噸到7.8噸，再到如今的5.7噸，航空開(kāi)樂(lè)十年磨劍的新品在輕量化設(shè)計(jì)方面下足了功夫。

整車整備自重5.7噸

此次，航空開(kāi)樂(lè)推出的超輕側(cè)翻自卸車整車70%以上的鋼材使用的都是超高強(qiáng)鋼材料，并配有高強(qiáng)鋼簧支架、輕量化車軸、特制超輕量化鋼圈，整車在保證更輕的同時(shí)，還兼具更高的安全性和更低的運(yùn)營(yíng)油耗，真正為用戶進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了使用成本降低。

搭載航空開(kāi)樂(lè)輕量化車軸

而要想實(shí)現(xiàn)更科學(xué)合理的輕量化設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上也需要見(jiàn)真章。航空開(kāi)樂(lè)超輕側(cè)翻自卸車的大梁打孔也都是經(jīng)過(guò)了實(shí)際測(cè)試而得出的精準(zhǔn)布局。除此之外，車輛的支腿、工具箱、側(cè)防護(hù)、后防護(hù)、貨架等附件均采用鋁合金附件，既能減輕重量又便于維護(hù)保養(yǎng)。

選用鋁合金附件進(jìn)一步降重

站在行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，航空開(kāi)樂(lè)超輕側(cè)翻自卸車的自重概念可能不是最輕的，但是該產(chǎn)品在上路運(yùn)營(yíng)前無(wú)需加裝其他配置，買到手即可拉貨。

從工藝根源保障承載，預(yù)弓設(shè)計(jì)成為亮點(diǎn)

擁有更好輕量化效果的同時(shí)，航空開(kāi)樂(lè)超輕側(cè)翻自卸車也并沒(méi)有忽視承載性上的細(xì)節(jié)工藝。

從產(chǎn)品生產(chǎn)源頭，航空開(kāi)樂(lè)超輕側(cè)翻自卸車鋼板經(jīng)過(guò)高精度激光切割設(shè)備，以及自動(dòng)化焊接翻轉(zhuǎn)設(shè)備，使整車具備了鋼筋鐵骨，并有更高的產(chǎn)品一致性。而涂裝工藝的保障，也讓整車有了更好的防銹性和美觀性。

值得重點(diǎn)提及的是該款超輕側(cè)翻自卸車大梁的預(yù)弓設(shè)計(jì)，解決了用戶對(duì)于承載能力的擔(dān)憂。在用戶過(guò)往的使用體驗(yàn)和認(rèn)知中，掛車正常標(biāo)載情況下，大梁產(chǎn)生的正常形變會(huì)被誤解為鋼材強(qiáng)度不夠，或被交管部門誤認(rèn)為超載，造成不必要的麻煩。而該款超輕側(cè)翻自卸車的大梁在設(shè)計(jì)之初，便采用了預(yù)弓的理念，掛車正常標(biāo)載情況下也能保證產(chǎn)品擁有更好的承載姿態(tài)和承載能力。

整車大梁采用預(yù)弓設(shè)計(jì)

而在欄板方面，開(kāi)樂(lè)超輕側(cè)翻自卸車采用了壓筋瓦楞板芯，輕量化的閘板也自帶加強(qiáng)筋，與同級(jí)別產(chǎn)品相比，盡管鋼材厚度相同，也具有更高的強(qiáng)度，有效防止了漲箱的現(xiàn)象，并且其密封性更好。

欄板進(jìn)行壓筋設(shè)計(jì)增加強(qiáng)度

油缸“同步在線”，一切行動(dòng)整齊劃一

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況中，側(cè)翻自卸廂體內(nèi)不同位置的裝載量往往會(huì)有誤差，這就導(dǎo)致了大多數(shù)側(cè)翻自卸產(chǎn)品在舉升卸貨的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)油缸舉升不同步的現(xiàn)象，輕則導(dǎo)致廂體變形，重則導(dǎo)致大梁變形甚至發(fā)安全事故，這是行業(yè)的痛點(diǎn)問(wèn)題。

對(duì)此，航空開(kāi)樂(lè)在經(jīng)過(guò)10年的經(jīng)驗(yàn)積累后，給出了兼具舉升同步性和低成本的解決方案。該款超輕側(cè)翻自卸車舉升系統(tǒng)由6根液壓油缸組成，分為3種規(guī)格。根據(jù)大多數(shù)裝貨習(xí)慣以及掛車各部位的承載能力，開(kāi)樂(lè)超輕側(cè)翻自卸車對(duì)3種油缸進(jìn)行了合理化分配，能夠有效保證每根油缸均載，舉升能力最優(yōu)，具備更高的舉升同步性。

整車液壓油缸進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化及分配

除此之外，針對(duì)更高需求的用戶群體，開(kāi)樂(lè)超輕側(cè)翻自卸車同樣具備智能化舉升系統(tǒng)，可通過(guò)主車駕駛室內(nèi)顯示屏實(shí)時(shí)顯示舉升角度，設(shè)置舉升角度。如果卸貨過(guò)程中出現(xiàn)舉升角度異常情況，智能化系統(tǒng)可實(shí)時(shí)發(fā)出報(bào)警，提醒駕駛員停止舉升操作。

生來(lái)具有輕量化、高承載、高同步的特性，這款開(kāi)樂(lè)超輕側(cè)翻自卸車用高精度的工藝和細(xì)膩的設(shè)計(jì)詮釋了高品質(zhì)與高性價(jià)比。相比新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品而言，整車的使用成本和維保成本也更具優(yōu)勢(shì)，相信該產(chǎn)品會(huì)為砂石料及零擔(dān)領(lǐng)域用戶創(chuàng)造更高的運(yùn)營(yíng)收益，成為新年購(gòu)車首選。