俗話說，船小好掉頭，船大好頂浪。但擁有半個多世紀發(fā)展歷史的漢馬科技卻選擇調轉船頭，駛入新能源汽車業(yè)務的航道上。漢馬科技在2022年6月15日發(fā)布公告稱，將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產，未來將專注于包括純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池在內的新能源汽車業(yè)務。

近年來，新能源汽車業(yè)務在國家政策得支持之下，發(fā)展得如火如荼，眾多企業(yè)紛紛嘗試開發(fā)新能源車型，但決定把整體業(yè)務轉向新能源汽車業(yè)務的，漢馬科技是全國首家。魯迅先生曾經說：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？”如果把新能源汽車比作螃蟹，漢馬科技雖然不是第一個吃螃蟹的人，卻是第一個決定堅持只吃螃蟹的。

新能源汽車發(fā)展趨勢如何？漢馬科技為何敢于全面進軍新能源汽車業(yè)務？近年來，漢馬科技在轉型發(fā)展的道路上有何作為又有何成就？未來，新能源汽車業(yè)務發(fā)展的前景幾何？這一切的答案，在漢馬科技近年的深耕細作之中均可以尋找到答案。

近年來，在“雙碳”戰(zhàn)略目標的持續(xù)推動之下，新能源汽車市場持續(xù)火爆。數(shù)據顯示，2022年1-11月新能源重卡共銷售19312輛，同比大增157.91%，按此趨勢，2022年新能源重卡總銷量有望破2.2萬輛。其中，漢馬科技在前11個月中，累計銷售新能源重卡2306輛，占比11.94%，穩(wěn)居行業(yè)前三。

其中，換電重卡在2022年1月-9月?lián)Q電重卡累計銷售7157輛，同比增長4倍以上，換電重卡開啟“加速”模式，在重卡行業(yè)遇冷之時換電重卡實現(xiàn)逆勢增長，業(yè)內也稱2022年為換電重卡發(fā)展元年。而中信證券研究所研究報告指出，行業(yè)未來5年內有望實現(xiàn)10倍增長，預計到2025年，換電商用車銷量有望達到16萬輛，市場規(guī)模超千億。

未來市場規(guī)模超千億元的換電重卡市場吸引了眾多企業(yè)爭相布局，唯恐落后于人。擁有52年發(fā)展歷史的漢馬科技是最早在新能源商用車領域布局的企業(yè)之一，現(xiàn)已擁有純電動、油電混動和燃料電池三大產品平臺，應用場景全面覆蓋鋼廠、電廠、礦山、港口、城建渣土運輸、商砼運輸、城市接駁運輸。

想用戶之所想，急用戶之所急，是一個成功的企業(yè)贏得市場的重要因素。眾所周知，新能源汽車在大眾眼中，存在的最大問題就是“里程焦慮”。而漢馬科技旗下的“華菱汽車”和“星馬汽車”均擁有多款換電重卡，通過換電模式解決了運輸人對純電動重卡的“里程焦慮”。

那么，華菱換電重卡如何在競爭激烈的新能源重卡市場上實現(xiàn)脫穎而出，做到一枝獨秀的呢？首先，這離不開漢馬科技在新能源領域多年的技術積累和沉淀，讓華菱換電重卡擁有與傳統(tǒng)燃油車一較高下的實力。華菱換電牽引車搭載了先進成熟的“三電”技術、大功率電機和9檔AMT自動變速箱，能夠實現(xiàn)2500N.m的峰值輸出扭矩，0-50km/h加速時間25秒，最大車速85km/h，最大爬坡度25%。

其次，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源重卡具有肉眼可見的低成本運營優(yōu)勢。電費比燃油更實惠已成為業(yè)界公認的事實，在日常維護中，新能源重卡省去了發(fā)動機維修和保養(yǎng)的成本。換電重卡所采用的換電運營模式可以在3-5分鐘之內讓車輛“滿血原地復活”，完全可滿足倒短、封閉場景下的運營需求。

最后，除了打造具有高效、可靠品質的產品，漢馬科技還構建“車、電、站”一體化運營生態(tài)，深度鏈合產業(yè)鏈上下游伙伴，為用戶打造的定制化全生命周期“車、電、站”一體化運營生態(tài)，解決了用戶在選擇新能源重卡時的困擾。

值得一提的是，面對較高的前期投入，用戶在購買華菱換電牽引車時可根據不同的工況需要選擇不同電量的電池包，也可以采用電池租賃的形式。這樣不僅可以大幅減少用戶的資金壓力，同時因為電池由充電站集中統(tǒng)一專業(yè)管理，使用壽命和利用價值都能得到可靠保障，實實在在為用戶降低車輛購置和使用成本，有利于用戶輕資產運營，實現(xiàn)企業(yè)降本增效。

行業(yè)的發(fā)展需要業(yè)界的共同努力，華菱換電牽引車以優(yōu)秀的品質贏得了市場和用戶的肯定，但整個行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展仍需國家和行業(yè)攜手共進。換電模式的大規(guī)模推廣和應用，仍需制定和完善換點標準，只有統(tǒng)一標準，才能降低電池運營、電站投資的成本，助力換電重卡朝著規(guī)�；�發(fā)展。

事實上，國家有關部門已經針對新能源汽車換電模式出臺了相應的政策。去年10月，工信部印發(fā)了《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，要求建立健全換電相關標準體系。而去3月，工信部發(fā)布《2022年汽車標準化工作要點》，針對充換電領域，提出加快構建完善電動汽車充換電標準體系。

不僅如此，為了推動換電重卡的發(fā)展，各地也相繼推出換電技術規(guī)范，這讓業(yè)界看到了換電標準體系統(tǒng)一的希望。羅馬不是一天建成的，行業(yè)的發(fā)展和成熟也需要時間的灌溉。相信在未來，隨著國家對新能源重卡推廣力度的持續(xù)加大，換電運營模式無疑在當前適用范圍最廣、接受度最高。而華菱換電牽引車憑借著卓越的性能表現(xiàn)，以及構建起的完善產品運營生態(tài)，將繼續(xù)領跑行業(yè)市場，為更多用戶帶來經濟、環(huán)保、高效的運營價值。