在大眾眼中，汽車智能工程師是一種很神秘的職業(yè)。在實(shí)驗(yàn)室里，他們有條不紊地搭建模型，用科技賦予汽車靈魂，巧手一揮便能完成各種功能的搭建。實(shí)際上，汽車研發(fā)是一件復(fù)雜且極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，尤其是在商用車的智能網(wǎng)聯(lián)板塊，涉及到的技術(shù)突破與難題攻克難以一言蔽之。今天就讓我們走近上汽紅巖智能駕駛副總工程師李輝，看他如何巧手施為，用智慧為紅巖重卡賦能。

用數(shù)據(jù)說話，做團(tuán)隊(duì)中的“智慧擔(dān)當(dāng)”
“技術(shù)型的專家，不呆板；學(xué)術(shù)型的高工，不高傲”，這是紅巖智能團(tuán)隊(duì)成員對李輝最真實(shí)的評價(jià)。作為上汽紅巖智能駕駛副總工程師，李輝的工作繁雜而忙碌，每天不是在開會就是去開會的路上。但當(dāng)團(tuán)隊(duì)有技術(shù)難題需要攻克時(shí)，他卻總會成為聚攏著整個(gè)團(tuán)隊(duì)的“紐帶”，帶領(lǐng)大家群策群力，組織起行業(yè)技術(shù)資源共同發(fā)起對技術(shù)難點(diǎn)的“總攻”。

由于當(dāng)前國內(nèi)商用車的智能化水平仍處于摸索階段，“沒有例子可借鑒”的李輝團(tuán)隊(duì)只能在研發(fā)中全憑自己動(dòng)手，通過數(shù)據(jù)建模探索來破解商用車智能化開發(fā)的難點(diǎn)。例如在商用車低階駕駛系統(tǒng)中的底盤控制器，其不同載重下的響應(yīng)速度就毫無先例可言，只能在一次次實(shí)驗(yàn)中通過真實(shí)數(shù)據(jù)來摸索。不僅如此，當(dāng)遇到技術(shù)難題久攻不下時(shí)，李輝也總能以新奇角度給與團(tuán)隊(duì)成員啟發(fā)性思考，被同事稱為團(tuán)隊(duì)里的智慧擔(dān)當(dāng)。面對研發(fā)路上的各種技術(shù)難點(diǎn)挑戰(zhàn)，李輝也表示：“沒有先例，就由我們來破例，這就是紅巖人始終走在研發(fā)最前端的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)！”

以用戶為本，打造紅巖高品質(zhì)智能重卡
在“新四化”浪潮下，汽車已不再是簡單的機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品，而是成為了與用戶工作、娛樂息息相關(guān)的第三生活空間，而智能聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為汽車賦予了更多的功能，也為用戶帶來了更多新的價(jià)值體驗(yàn)。李輝對智能重卡的未來發(fā)展也大為看好，他認(rèn)為未來重卡智能化將是兩個(gè)方面發(fā)展的綜合體，不僅是通過對車輛實(shí)現(xiàn)技術(shù)、電子元件的升級，讓車輛對外的感知性更高；更要提升車輛的駕乘體驗(yàn)，讓其更加智能、高效地為用戶服務(wù)。

因此，李輝在考量車輛智能功能時(shí)，總會習(xí)慣性的先站在用戶的角度去思考問題，相比起單純的功能堆疊，他更會去思考這些智能技術(shù)能為用戶帶來哪些使用感受。在他看來，個(gè)體運(yùn)營的卡友會更關(guān)心駕駛安全問題，所以李輝在智駕系統(tǒng)中搭載了ADAS系統(tǒng)中車道偏離、前防撞預(yù)警系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等輔助安全系統(tǒng)，能有效降低事故發(fā)生率，讓卡友的出勤更加放心。同時(shí)，李輝也關(guān)注到企業(yè)、物流公司等用戶對運(yùn)輸成本問題的關(guān)注，他認(rèn)為上汽紅巖正在不斷推進(jìn)研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會成為解決之道，他表示：“紅巖5G+L4智能重卡已經(jīng)在洋山港、曹妃甸港實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營，也許在不久的將來，能夠自動(dòng)駕駛的智能重卡就將普及到各行各業(yè)，讓陸運(yùn)運(yùn)輸變得更加智能、高效！”