在中置軸貨運列車領域于行業(yè)內取得領先的上汽紅巖加快了它向前的步伐，11月2日在昆山開幕的中國國際商用車及零部件展覽會上，其與安吉智行物流簽約，100輛中置軸貨運列車將在該公司投入使用。在其他大多數車企還未將中置軸貨運列車推向市場的背景下，上汽紅巖的先人一步為其2017年的銷量突破再添助力。
在此之前，上汽紅巖就曾在重卡行業(yè)最早將中置軸轎運車投入實際運營，它為轎運車用戶定制開發(fā)的低底盤轎運車符合新法規(guī)的要求，也適用于轎運車用戶的用車工況，專業(yè)的轎運車底盤不但讓車輛行駛更平穩(wěn)，而且用戶的裝載空間更大，行駛時轉彎不甩尾，制動安全有保障，在轎運車更新為新型合規(guī)轎運車的狂潮中被用戶踴躍選購。
據悉，上汽紅巖中置軸轎運車整車長度22米，最多可裝載10輛商品車，比傳統(tǒng)半掛車多出2-4輛，并且不同車型的搭配方式也更加靈活。此外，其更低的底盤和轉彎半徑，加上一系列主被動安全配備，有效地保證了行車安全；加之素有“杰獅大酒店”美譽的駕駛室?guī)淼氖孢m性，使得紅巖中置軸轎運車成為現(xiàn)代汽車物流運輸企業(yè)的“新寵兒”。
而上汽紅巖的中置軸貨運列車也在早些時候在申通投入使用，《卡車之友網》記者曾全程跟蹤第一批車的實際運營情況，從唐山至上海的行程中，這款車的優(yōu)秀表現(xiàn)給記者留下了深刻印象。
上汽紅巖中置軸貨運列車，可謂開啟了國內高效物流運輸的新時代——該車主車長9.6米，掛車長7.4米，整車總長度將近17米，在法規(guī)范圍內做到了最大尺寸，容積可達117立方米，比傳統(tǒng)半掛貨運車提升了40%以上。此外，其主車和掛車能在短時間內快速分離，實現(xiàn)更高效的甩掛運輸；搭載性能出眾的CURSOR發(fā)動機，匹配主流的法士特變速箱，帶來更為強勁穩(wěn)定的動力；再加上全車采用新材料、新工藝、歐洲標準的整體輕量化設計，在保證了使用強度和安全的同時，有效地降低了車輛自重……一系列高強配置，讓紅巖中置軸貨運列車的運輸效率大大提升，或將成為未來高效運輸必不可少的新車型。
憑借著過硬的產品品質和運輸效率，紅巖中置軸車型獲得了用戶的高度認可，從5月份上路至今，紅巖中置軸車型的市場占有率已超過80%，成為中置軸細分領域名副其實的先行者。
上汽正式“入主”之后，上汽紅巖發(fā)生的變化有目共睹，不但新品推出的速度在加快，從之前的“吃力跟隨”變成現(xiàn)在的“局部領先”，而且經過全面整治后的銷售網絡“舊貌換新顏”，經銷商積極性高、網絡布局越來越合理與完善，仿佛是一支蓄滿勢一觸即發(fā)的箭，接下來的“行程”可謂力道十足。
就在剛剛過去的11月1日，上汽紅巖傳來消息——2017年，上汽紅巖銷量突破年度最高紀錄34277輛，標志著其已突破了紅巖成立52年來的歷史年銷量最高紀錄。自年初以來，上汽紅巖不僅在產量上突破了歷史月產、年產最高紀錄，而且在銷量上每月也是 “翻倍式”增長，增長率穩(wěn)居行業(yè)第一。
細分市場上，上汽紅巖工程自卸車在第二季度連續(xù)3個月銷量蟬聯(lián)行業(yè)第一，成為當之無愧的“工程之王”；牽引車、載貨車銷量直線提升，均達到一倍以上增幅；中置軸轎運車自5月份上路以來，深受用戶青睞，占據了較高的市場份額……
上汽紅巖已吹響全面進擊的號角，據相關人士透露，其13升560馬力車型將在11月4日的武漢車展上一展雄姿，而醞釀已久的互聯(lián)網重卡也將于12月中旬的年終商務上亮相。上次紅巖再次提速，預示著其距離更大的突破已不遠。
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