7月15日，解放J6卡車迎來十周歲生日，并恰逢第70萬輛J6卡車下線，7月14日，《卡車之友網》參觀了解放的軸齒廠、發(fā)動機廠和卡車組裝基地，見證了一輛輛J6從僅有車架到成為整車的組裝全過程，以下鏡頭會直接展示這個全景。

根據一汽集團的“十二五”規(guī)劃，為統一資源，軸齒制造中心于2013年開始組建，2015年12月正式投產，2016年實現生產13.6萬臺變速箱總成和24.5萬支車橋總成，其中，CA12TA變速箱和457車橋是J6卡車的核心總成。

由于是新工廠，軸齒制造中心的裝備精良，技術在國內也絕對領先，有卡西富基、克林貝格、卡帕、格里森等機加設備，還有易普森密封爐、愛協林環(huán)形爐、格里森淬火壓床、高達比尼自動校直機等熱處理設備，更有克林貝格齒輪測量中心、泰勒粗糙度儀等檢測設備，另外，格里森剃齒刀磨床、雅特科林克拉倒磨床、薩克萬能工具磨床等刀磨設備的先進性也是遙遙領先。

單憑一流的生產設備還不夠，生產高品質產品還需先進的質量管控手段，從2013年開始，軸齒中心開始推進豐田式精益管理，從U型線的導入到培育精益文化，再到供應商及用戶精益管理的導入，目前，軸齒廠已深得豐田精益管理精髓，其生產的換代變速箱和車橋總成軸齒零件，B10壽命由原來的80萬公里提升至150萬公里，為解放下一代重卡的持續(xù)領航提供了有力支撐。

先進的設備、先進的管理手段，都離不開先進的企業(yè)班組，通過實行5S即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)及“道場”技能培訓，使廢品率降低了1.6%，產品合格率提升了5%，標準作業(yè)執(zhí)行率達到100%，其注重對員工的業(yè)務培訓，班內員工的技能率由過去的58%達到了現在的96%。

據報道，越王勾踐劍出土時仍韌性極好且未生銹，靠的就是熱處理，軸齒廠的熱處理技術國際一流，熱處理后的產品性能國內領先。

軸齒中心的產品包括了重型箱齒、中輕型箱齒、中重橋齒、輕微橋齒、同步器、發(fā)動機正時齒輪6大產品系列，滿足了JK6、JH6、J6、J6P等中重卡變速箱、橋齒、發(fā)動機全產品鏈的黃金動力總成需求。

發(fā)動機分公司的前身是中國第一汽車制造廠發(fā)動機廠，是我國最早大規(guī)模生產發(fā)動機的專業(yè)廠，產品覆蓋了3升-13升全系列柴油機，承擔一汽無錫柴油機廠CA6DM/N系列、CA6DL系列柴油機及道依茨一汽大柴DEUTZ系列柴油機曲軸連桿生產加工任務，產品主要應用于一汽解放J6P、J6M、J5P、J5M、新大威、悍威等中重型卡車。

曲軸和連桿是發(fā)動機的核心零件，一汽解放發(fā)動機分公司全系列曲軸均為鍛鋼材料，采用目前最先進的矢量磨削技術，一次裝夾，實現主軸頸及連桿頸的加工，磨削精度高，連桿則采用脹斷加工技術，貼合精度高、抗剪切能力強，是發(fā)動機高功率、高可靠性的有力支撐。

一汽解放的發(fā)動機生產線正在朝著智能制造的方向努力，以6DM連桿線為例，該生產線為全自動化生產線，與傳統生產線相比，可節(jié)省人力50人，勞動生產率提升40%，整線廢品率降低50%，設備維修及時性有了明顯提升。

當然，其產品的檢測能力也非常過硬，有精密檢測設備38臺，通過推廣SPC技術，真正實現了質量趨勢預判，可避免制造不良品的產生，有效提升了質量管控能力。

由于時間原因，變速箱廠和車橋廠這次遺憾錯過，但值得一提的是，據一汽解放相關負責人介紹，目前，一汽解放的變速箱在國內已處于領先水平，而車橋也已逐步步入主流產品行列，軸齒、發(fā)動機、變速箱、車橋齊發(fā)力，一汽解放在接下來的競爭中潛力無限。

最后一站卡車廠將真正見證解放J6的“誕生”過程，這個工廠包括了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，其中，焊裝車間瞄準了國際卡車生產的先進水平，擁有瑞典ABB焊接機器人、涂膠機器人、螺柱焊機器人62臺套，焊點的自動化率達到了36%。

生產線采用EMS空中傳輸線進行傳輸，增加了不同線體之間的緩沖。而檢測設備有三坐標檢測間、在線激光檢測裝置、便攜式三坐標等，監(jiān)控手段嚴格、精密。

涂裝車間由德國知名的涂裝公司艾斯曼負責設計、安裝，多功能穿梭機、多功能機器人、電動單軌小車等代表著世界先進水平的涂裝設備，目前，涂裝工藝正在設計新建非金屬件涂裝線，將進一步提升新一代卡車的涂裝質量。

眼下，J6車型生產線的日組裝能力為500輛，一輛車從無到有大概需要兩個小時的時間，總裝線有著代表國際潮流的地拖鏈式裝配線，柔性化翻轉器，采用大總成輸送，如車架、前后橋、發(fā)動機及駕駛室都采用自行工藝小車輸送系統，組裝過程中，扭矩質量、油液加注等均通過“三檢制”確保質量。

7月15日，第70萬輛解放J6卡車正是要從這里駛下組裝線，這代表著一個傳奇，也預示著一汽解放持續(xù)領航的一個新開始。