在中國的商用車市場，眾車企“千人千面”、性格迥異，以中國重汽為例，其做事風(fēng)格完全符合山東人的秉性——低調(diào)內(nèi)斂、不事張揚(yáng)，但山東人歷來好強(qiáng)，雖然不冒進(jìn)，但也不絕對保守，在市場競爭中，其守則沉穩(wěn)干練、攻則果敢犀利，每個階段都講究“穩(wěn)贏”。

不管是對曼技術(shù)的逐步消化還是在公路車市場的層層滲透，中國重汽穩(wěn)扎穩(wěn)打，立足于下好每一步棋。在中置軸轎運(yùn)車推廣方面，中國重汽再現(xiàn)老練之處，如重汽銷售部的步步為營戰(zhàn)略就很好地體現(xiàn)出中國重汽在把握產(chǎn)品推廣節(jié)奏方面的過人之處。

6月9日，2017全國汽車整車物流發(fā)展大會在大連召開，會議探討的主要話題之一便是轎運(yùn)車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來，中國重汽銷售部遼寧分公司總經(jīng)理王嵐在會上介紹相關(guān)產(chǎn)品時透露，根據(jù)交通部《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》治理進(jìn)度的安排，中國重汽銷售部將分三個階段把控轎運(yùn)車產(chǎn)品導(dǎo)入市場的力度。

中國重汽銷售部遼寧分公司總經(jīng)理王嵐

第一個階段，2017年中，以4×2牽引車為主，6×2牽引車及中置軸轎運(yùn)車為輔；第二個階段，2017年底，加大中置軸車型推廣力度，一直到第三個階段，即2018年中，形成以4×2、6×2中置軸產(chǎn)品為主，牽引車+標(biāo)準(zhǔn)掛為輔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

如上所述，為了不給轎運(yùn)車物流企業(yè)更新車輛帶來過大壓力，相關(guān)部門對不合規(guī)轎運(yùn)車采取了分階段治理的策略，2017年6月30日前，更新不合規(guī)轎運(yùn)車總數(shù)的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，至明年3月31日前要求現(xiàn)存的80%的轎運(yùn)車都要更新為標(biāo)準(zhǔn)車型，2018年6月30日，全國的轎運(yùn)車將全部完成切換，不合規(guī)的轎運(yùn)車將被禁止上路，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，屆時，標(biāo)準(zhǔn)車、中置軸轎運(yùn)車定會成為市場主流。

顯然，中國重汽銷售部對轎運(yùn)車的推廣完全貼合交通部“分階段完成”的總方針，每個階段都把最合適的產(chǎn)品推向市場，這無疑讓重汽銷售部在這場“不會過于持久的戰(zhàn)爭中”搶占了有利地形。

王嵐在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時介紹，根據(jù)目前轎運(yùn)車市場對不同產(chǎn)品的需求，中國重汽銷售部推出了完善的車型陣列，曼技術(shù)HOWO T7H、HOWO T5G轎運(yùn)車，經(jīng)濟(jì)實惠的豪瀚J5G轎運(yùn)車等能滿足不同噸位、價格追求等不同類型的用戶所需。

值得一提的是，重汽銷售部的轎運(yùn)車并非“閉門造車”或僅是為了滿足新GB1589標(biāo)準(zhǔn)“生搬硬套”的產(chǎn)物，而是在滿足法規(guī)要求的基礎(chǔ)上融入了用戶的實際需求。比如其與長久集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的T5G中置軸轎運(yùn)車便備受市場推崇。

據(jù)長久集團(tuán)改裝車系統(tǒng)營銷公司的周立峻介紹，中國重汽T5G底盤+長久專用車組成的中置軸轎運(yùn)車有諸多優(yōu)勢，比如列車采用的是前車長度10m、掛車長度12m的類型，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的同時縮小了列車的轉(zhuǎn)彎半徑，車輛轉(zhuǎn)彎、掉頭的機(jī)動性更強(qiáng)；再比如整車自重輕，允許載重23噸，比其他類型的產(chǎn)品多拉1-2噸；又比如前車與掛車之間采用的是“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置，這一獨特裝置的好處是能有效防止車輛在運(yùn)輸過程中因轉(zhuǎn)彎或變道導(dǎo)致的掛車甩尾及側(cè)翻，可有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實現(xiàn)行車不側(cè)傾，安全有保障；還比如列車上的平臺升降系統(tǒng)采用的是絲杠升降機(jī)構(gòu)，大大提高了上平臺升降的穩(wěn)定性、同步性和安全性。

另外，該車駕駛室上層平臺還帶有手動液壓翻轉(zhuǎn)裝置，在發(fā)動機(jī)失去動力的情況下，可實現(xiàn)上平臺手動翻轉(zhuǎn)，便于對車輛進(jìn)行維修。它采用了鍍鋅弧形活動踏板，裝載車輛時輪胎可下沉，有效降低裝載高度、加大裝載空間。

總體而言，T5G轎運(yùn)車總體優(yōu)勢突出，它較競品能多裝載1-2輛車，它裝載重心底，行駛穩(wěn)定性強(qiáng)，上平臺多孔板為螺絲連接又增強(qiáng)了防銹能力，T5G底盤搭載的德國曼技術(shù)發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)、穩(wěn)定性好，裝配的空氣懸架減少了貨物受到的沖擊，制動距離短，輪胎壽命提升了20%。需要特別指出的是，中國重汽可對轎運(yùn)車物流公司使用的牽引車，量身定制全生命周期及T系列車型（不含中置軸轎運(yùn)車）的不停車服務(wù)，這一中國重汽近期推出的領(lǐng)先于行業(yè)的服務(wù)政策，再加上可助力物流企業(yè)打造智慧物流的“智慧重汽”和“智能通”系統(tǒng)，后者可實現(xiàn)人、車、平臺的智能互聯(lián)，這些都將讓相關(guān)受益用戶運(yùn)營、管理效率大大提升。

除T5G中置軸轎運(yùn)車外，中國重汽還與天津勞爾合作推出了豪瀚J5G中置軸轎運(yùn)車，4×2、6×2車型性價比高、混搭能力強(qiáng)，可裝載8-11輛車。4×2底盤的自重僅為5.65噸，比同類車型輕了550公斤，優(yōu)勢也較為明顯。

重汽銷售部在大會期間展示的中置軸轎運(yùn)車收獲了頗高人氣，交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)在參觀后也給予了高度評價，對于中國重汽來說，在推廣轎運(yùn)車方面，這無疑是個極好的開始。

實際上，中國重汽的轎運(yùn)車并非只是“相傳于民間”，而是已經(jīng)正式推向市場并即將投入運(yùn)營。不久前，50輛豪瀚轎運(yùn)車、首批T5G中置軸轎運(yùn)車交付長久物流，很快就將在轎運(yùn)車物流市場一展宏圖。

機(jī)遇總是喜歡垂青于有準(zhǔn)備的人，面對全國4萬輛左右轎運(yùn)車的現(xiàn)有容量，如果相關(guān)政策法規(guī)得到嚴(yán)格執(zhí)行，一年時間內(nèi)，轎運(yùn)車的需求量將出現(xiàn)井噴之勢，考慮到運(yùn)量對等原則，以前的一輛雙排轎運(yùn)車的運(yùn)量相當(dāng)于如今標(biāo)準(zhǔn)車2-3輛車的運(yùn)量，轎運(yùn)車的總需求量有望實現(xiàn)翻番。相對于中置軸轎運(yùn)車未來良好的發(fā)展前景，當(dāng)前，對于轎運(yùn)車物流企業(yè)而言，無論從采購成本還是從運(yùn)輸需要來看，都會配置一定數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)牽引車，六位運(yùn)輸車有著很大需求。對此早就準(zhǔn)備充分的中國重汽有望憑借善謀之長切下轎運(yùn)車市場的一塊大蛋糕，重汽銷售部在轎運(yùn)車市場的“步步為營”戰(zhàn)略也將力助其在2017年取得更好的銷售業(yè)績。