付出就有回報(bào)。當(dāng)奔馳、沃爾沃、曼等眾多國外卡車巨頭接連不斷的舉辦各類推薦活動時(shí)，他們的重卡產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)在國內(nèi)迅速“蔓延”了，而購買這些產(chǎn)品的并不僅局限于珠三角、長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。當(dāng)年，運(yùn)輸蔬菜采用斯堪尼亞、奔馳，運(yùn)輸煤炭采用雷諾或者日產(chǎn)柴？對大多數(shù)中國的卡車散戶來說，還有些大材小用或者不可思議，可如今這些景象就發(fā)生在中國的物流市場上。不僅如此，沃爾沃拉配貨，奔馳送散貨，也在一些專業(yè)市場上見怪不怪了。不用懷疑，高端重卡已經(jīng)頻繁地出現(xiàn)在了我們的視線中，而且從高附加值運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入到了普通的貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中。

沒錯，“卡車貴族”離我們已經(jīng)越來越近了。高端卡車包括進(jìn)口車和國產(chǎn)品牌的高端車。在目前國內(nèi)市場，不僅進(jìn)口卡車銷量上升，國產(chǎn)的中高端重卡也在逐漸上升，并且在逐漸取得用戶的認(rèn)可。
 

認(rèn)可
上個(gè)世紀(jì)八十年代，我國已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)量龐大的進(jìn)口卡車，只不過，那時(shí)候主要是日本的二手卡車。塊頭與馬力遠(yuǎn)不能和今天的相比。和進(jìn)口轎車不同，進(jìn)口卡車進(jìn)入中國最大的阻力是價(jià)格。二手進(jìn)口車價(jià)格比國產(chǎn)新車還高，新的進(jìn)口車價(jià)格更是讓國產(chǎn)車望塵莫及了。很長時(shí)間里，我們的物流運(yùn)輸對國外卡車嘆為觀止。不過，進(jìn)入新的世紀(jì)以來，進(jìn)口卡車已悄然進(jìn)入到了中國市場。

在中國，卡車歷來被賦予了“賺錢機(jī)器”的職能與美譽(yù)，是運(yùn)輸工具也是生產(chǎn)資料，只要投入產(chǎn)出比合適，投資高端車就是值得的。更何況，隨著行業(yè)競爭的不斷加劇，企業(yè)與銀行聯(lián)袂推出的貸款買車已經(jīng)成為了很多手頭資金不完善個(gè)人的首先，這樣就降低了購置高端車的門檻�，F(xiàn)在，不僅僅是長三角、珠三角地區(qū)，中國很多的高速公路、港口碼頭、建筑工地上都能看到斯堪尼亞、沃爾沃、曼等國外重卡的身影。
 

上量
斯堪尼亞中國區(qū)負(fù)責(zé)人何墨池認(rèn)為，發(fā)展中的中國需要高端重卡，2020年時(shí)，高端重卡在中國的需求比例可以達(dá)到10%以上。

何墨池的預(yù)測被很多中國卡車企業(yè)認(rèn)可，為了迎接即將到來的井噴期，最近幾年，中國國產(chǎn)卡車企業(yè)，在高端卡車的研發(fā)上很用心，車型上量也很快。東風(fēng)天龍旗艦版、福田歐曼GTL、東沃酷騰、重汽汕德、現(xiàn)代創(chuàng)虎、華菱星凱馬等國產(chǎn)高端車型不斷面世。并迅速取代各自的老產(chǎn)品，占領(lǐng)市場普及開來。需要說明一下，雖然，國內(nèi)很多企業(yè)將這些產(chǎn)品稱之為“高端”車型，其實(shí)在外國車企人員和筆者心中，他們最多只能是中端或者中高端。究其原因，一，與國外車型相比，這些車型價(jià)格不到一半；二、中國重卡的質(zhì)量目前還有待提高，尚不能與之相提并論。特別是在一些細(xì)節(jié)上，還有差距。當(dāng)然，中國重卡企業(yè)的研發(fā)、制造水平提高的也很快，用一日千里來形容都不為過。很多企業(yè)目前正在研發(fā)生產(chǎn)新一代的中高端產(chǎn)品。去年年中，陜汽小批量上市了德龍X3000重卡，今年，在經(jīng)過客戶試驗(yàn)性地使用后，德龍X3000經(jīng)過改造，即將大規(guī)模的全國性上市。當(dāng)前，中國的重卡用戶對好重卡的需求量很大，他們不怕車貴，只怕車不好。  
 

流行
費(fèi)改稅后，成品油價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致用戶對高端車的需求日漸增長。用戶明白好車之所以能賺錢，是因?yàn)榭煽啃詮?qiáng)，出勤率高。老司機(jī)都明白，雖然初次投入較高，但運(yùn)營成本低，運(yùn)營壽命更長，節(jié)油效果更突出，在長期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造出更多的盈利。就像如今熱銷的天然氣重卡一樣，雖然首次購買價(jià)格要高出柴油車近10萬元，但良好的節(jié)能效果會使得車型在一年內(nèi)就回收了多付出的成本。

長遠(yuǎn)來看，采用所謂的高端或者中高端重卡作為運(yùn)輸工具也更劃算，而且二手車的殘值也比較高。據(jù)測算，普通卡車的一般使用壽命為兩到四年，超過四年的舊車貶值很厲害，賣不上好價(jià)錢。而高端重卡的節(jié)能環(huán)保性突出，百公里能比普通車節(jié)約2.5升油，如果一年跑上20萬公里，節(jié)約的成本就是幾十萬了。此外，車輛的故障率低，出勤率高，在維修費(fèi)用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。使用壽命長，即使是多用上幾年后出售，殘值也較高，能賣出個(gè)好價(jià)錢。有了這么多的好處，客戶自然會認(rèn)可。隨著經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善，卡車司機(jī)對駕乘舒適性上的考量也越來越高，而原有的車型已經(jīng)無法滿足他們的需求了。有一點(diǎn)值得注意：除了價(jià)格之外，國內(nèi)廠家生產(chǎn)的高端重卡在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量上，配件的及時(shí)供應(yīng)上，都遠(yuǎn)非國外高端重卡所能比擬。

需求
一些特殊領(lǐng)域，由于對車輛性能要求較高，對產(chǎn)品的可靠性、連續(xù)運(yùn)作及操作時(shí)間都有著很高的要求，因此迫切需求高端車。以往，城市里的混凝土攪拌車，用日野、五十鈴、曼的底盤較多�；炷�土泵車，更是以奔馳、沃爾沃、五十鈴等底盤為主。其他還有消防車、油田專用車、�；�品運(yùn)輸車、大件運(yùn)輸車等等都是國外高端車的客戶。而如今，國外重卡雖然還在把持著市場，但國內(nèi)高端重卡的增量卻在不斷提高。比如說，在地基都有30米高的建筑工地上，陜汽的中高端重卡就是首選，很多客戶認(rèn)為，其他品牌的重卡根本上不去那么陡的坡。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷前進(jìn)，我國已經(jīng)形成了非常完善的高速公路網(wǎng)�；�礎(chǔ)建設(shè)的完善促使整個(gè)物流行業(yè)的理念進(jìn)行高速轉(zhuǎn)換，運(yùn)輸客戶開始通過選擇更加高端的卡車來提高運(yùn)營效率。例如上海的大件運(yùn)輸，浙江等地的甩掛運(yùn)輸，云南的煙草運(yùn)輸，西北的天然氣運(yùn)輸?shù)龋�都需要越來越多的高端牽引車�?br />  

安全
表面上看，高端重卡不經(jīng)濟(jì)，但實(shí)際使用卻性價(jià)比突出，經(jīng)濟(jì)效果良好。不僅如此，高端重卡的意義更在于它的安全性和人性化。我國道路交通的事故很多與重卡相關(guān)。高端車上的輔助制動系統(tǒng)、車道偏離提醒系統(tǒng)、更牢固的駕駛室等設(shè)施都是低端車所沒有的，這些可以顯著提高車輛的主動安全、被動安全性。

隨著重卡保有量的不斷提高，大型車隊(duì)很難招到成批的熟練駕駛員。這時(shí)，高端重卡的人性化系統(tǒng)就能協(xié)助駕駛員更好地工作。AMT自動變速箱系統(tǒng)讓換擋更輕便更準(zhǔn)確，定速巡航系統(tǒng)能省油也能減輕駕駛員勞動強(qiáng)度，避免誤差。真空胎的普及，減少了高速爆胎的事故。此外，隨著技術(shù)的不斷升級，很多企業(yè)在一些高端車型上還增加了智能導(dǎo)航系統(tǒng)，如陜汽前裝的天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，福田的iFoton系統(tǒng)等等，價(jià)格不高，甚至免費(fèi)，極大地方便了車隊(duì)的管理。

質(zhì)量越來越好，性能越來越優(yōu)越的高端重卡的大批量需求是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大勢所趨，因?yàn)�，建設(shè)低碳環(huán)保的綠色社會需要他們。但高端并不是和高價(jià)劃等號的，高端車剛出現(xiàn)的時(shí)候是高價(jià)，隨著競爭的加劇，產(chǎn)能的擴(kuò)充，車輛的價(jià)格會逐年降低。隨著國產(chǎn)重卡的性能提升，設(shè)計(jì)水平提高，制造工藝升級，搭載更多的高端零部件，我國使用高端車或者說是中高端車的比率會越來越高。運(yùn)輸環(huán)境會得到改善，從業(yè)人員的生存狀態(tài)也會更好�？梢灶A(yù)見，高端重卡正在向我們的司機(jī)們駛來。（卡車之友將繼續(xù)與您討論相關(guān)話題，歡迎登陸卡車之友網(wǎng)站）。