無論銷售還是服務，講究的都是實打實地面向用戶，光有好的理念是不行的，關鍵還要靠經(jīng)銷商、服務站去執(zhí)行。因為，只有經(jīng)銷商和售后網(wǎng)絡的布局到位，才能給用戶帶來便捷、及時和優(yōu)質的售前與售后服務。

那么，四川現(xiàn)代首款重卡——創(chuàng)虎的經(jīng)銷服務網(wǎng)點又是怎樣的呢？

70家經(jīng)銷商：不錯的開局

5月19日，四川現(xiàn)代召開2014年創(chuàng)虎經(jīng)銷商商務大會，向70家經(jīng)銷商進行了創(chuàng)虎重卡的品牌授權。

創(chuàng)虎還沒有正式上市，就已經(jīng)有了70家經(jīng)銷商，可以說，其經(jīng)銷網(wǎng)絡有了一個比較漂亮的開局。按照4月北京車展上的說法，四川現(xiàn)代計劃在本年內發(fā)展100家經(jīng)銷商，而如今時間還未過半，已經(jīng)有70家經(jīng)銷商，未來形勢應該還不錯。

5月19日，四川現(xiàn)代召開2014年創(chuàng)虎經(jīng)銷商商務大會

對比下近年中國重卡業(yè)新兵：廣汽日野和聯(lián)合卡車。在2009年廣汽日野進入行業(yè)和2010年聯(lián)合卡車初入市場時，其各自經(jīng)銷商數(shù)量都不多。比如，廣汽日野在2010年7月的經(jīng)銷商大會時，只有40家經(jīng)銷商參加，發(fā)展到現(xiàn)在也只有82家；而聯(lián)合卡車在上市后的半年時間里，借助于三個股東方——奇瑞汽車、中集車輛以及玉柴機器，也才發(fā)展到100家，時至今日也只有147家。

相比起廣汽日野與聯(lián)合卡車初進市場時的情況，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎的經(jīng)銷商網(wǎng)絡工作開展的還比較順利。俗話說，“得渠道者得天下”。創(chuàng)虎經(jīng)銷網(wǎng)絡的順利鋪開，可以說，為其日后銷售打下了一個不錯的基礎。

創(chuàng)虎重卡

服務網(wǎng)絡進展不錯 但優(yōu)勢不顯

做為一個新軍，目前創(chuàng)虎尚未公布其售后維修網(wǎng)點的覆蓋范圍。為此，記者采訪了安徽地區(qū)創(chuàng)虎的一位經(jīng)銷商。據(jù)他介紹，從廣東到北京，沿線具備維修保養(yǎng)創(chuàng)虎能力的維修站不低于200家。

從這個表述可以看出，創(chuàng)虎的售后服務網(wǎng)絡同樣進展迅速。

不過，創(chuàng)虎進入市場，競爭對手不僅僅是廣汽日野和聯(lián)合卡車，其要想在中國的重卡市場有所建樹，就要與東風、一汽、重汽、福田、陜汽這些大佬同臺競技。

要知道，這個市場并不分成什么“少兒組”和“成人組”。任何一個新品牌進入市場，面對的就是成熟品牌的圍追堵截。那么，這些“大佬”們的經(jīng)銷服務網(wǎng)點建設是怎樣的呢？

可以看看下面這張記者根據(jù)資料整理的國內重卡渠道網(wǎng)絡情況：

從這個表可以看出，創(chuàng)虎要創(chuàng)出一篇新天地，不讓服務拖后腿，以“猛虎下山”的速度建立售后服務的勁頭必須要有，因為對手是如此的強悍。

還有一個問題，那就是即使不跟重卡老牌勁旅相比，僅僅跟廣汽日野和聯(lián)合卡車比，創(chuàng)虎缺少發(fā)動機的維修資源可以利用。廣汽日野用的上海日野發(fā)動機，而上海日野在中國已有10年的生產歷史（于2005年成立），維修網(wǎng)點布局相對成熟；而聯(lián)合卡車使用的是聯(lián)合動力，而玉柴是聯(lián)合動力的大股東。顯然，聯(lián)合卡車可以利用玉柴在全國眾多的維修網(wǎng)點，這樣也可以彌補新品牌服務資源不足的缺陷。

但是，創(chuàng)虎用的是國產化的韓國現(xiàn)代發(fā)動機，之前在中國沒有任何維修網(wǎng)點，這就意味著它不但沒有發(fā)動機企業(yè)的維修資源可以利用，而且新建的服務站還要學會修理這一全新的發(fā)動機。而發(fā)動機的維修保養(yǎng)比整車更需要技術，維修網(wǎng)點的成熟也就要耗費更多的時間。

可以猜想一下，創(chuàng)虎要想做到與成熟品牌一樣的“及時快捷”服務，從成熟品牌中“虎口奪食”的話，除了大力布點外，恐怕還得使用中國產的發(fā)動機。因為使用國產主流發(fā)動機，不但可以從價格和排量上贏得主流市場，還能借力國產發(fā)動機的維修網(wǎng)點。

創(chuàng)虎會不會走到使用國產發(fā)動機這一步呢？還需觀察和等待。